距離特斯拉上海超級(jí)工廠建成投產(chǎn)的日子已經(jīng)越來越近。

“狼來了”的故事可能已經(jīng)講了太多遍，但是，“狼”真的就要來了。

盡管中國的新能源車企們尤其是造車新勢力們看起來似乎并沒有太把特斯拉放在心上。但根據(jù)最近一家中國汽車市場零售量監(jiān)測公司威爾森披露的數(shù)據(jù)顯示：特斯拉在中國的銷量正在迅速增長，其上半年的銷售量幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平。

這份報(bào)告中顯示，今年上半年，其監(jiān)測到的特斯拉在華零售銷量達(dá)到25207輛，同比增長138.7%，成功躋身2019年1-6月純電動(dòng)市場排名TOP 10廠商第六位。

特斯拉一家更比三家強(qiáng)?

一邊是風(fēng)光無限的特斯拉，另一邊則是身陷囹圄的國內(nèi)新造車勢力。今年上半年，資金困難、倒閉、安全事故、裁員等消息接連不斷的從眾多新造車公司內(nèi)部傳來。

多家新造車公司深陷資金困境，曾經(jīng)被寄予厚望的蔚來汽車也屢次傳來裁員的消息…..除此之外，新造車公司上半年銷量表現(xiàn)也不及預(yù)期，距離其半年銷售目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，小鵬和威馬銷量分別為9596臺(tái)和8536臺(tái)，蔚來共銷售7542臺(tái)ES6和ES8。

盡管國內(nèi)新造車公司都將對(duì)標(biāo)競品直接指向特斯拉，但目前國內(nèi)新造車公司中稱得上“大規(guī)模量產(chǎn)”的只有蔚來、小鵬、威馬三家頭部新造車公司。

今年上半年，小鵬、威馬、蔚來分別位居新造車銷量排行的前三名，值得注意的是，三家新造車頭部企業(yè)在上半年的銷量中均未破萬。對(duì)比之下，特斯拉在上半年取得的2.5萬的銷量成績，多的有些可怕。

可怕之處在于，特斯拉上半年銷量幾乎相當(dāng)于蔚來、威馬、小鵬三家新造車公司上半年銷量總和。而且，這樣的一份成績單是在國產(chǎn)特斯拉尚未投產(chǎn)，進(jìn)口特斯拉并不享受新能源補(bǔ)貼和購置稅補(bǔ)貼的情況下取得的。

假如國產(chǎn)特斯拉上市后，能夠獲得與其他品牌國產(chǎn)電動(dòng)車相同的待遇，其結(jié)果可想而知。

特斯拉一直被視為新造車公司中的“尖子生”，但對(duì)今年上半年，特斯拉在經(jīng)歷“消費(fèi)者維權(quán)”、電動(dòng)車起火、股價(jià)腰斬等一系列事故后，依然能與國內(nèi)新造車公司拉開如此大的差距，依然讓業(yè)內(nèi)人士感到十分意外。

Model 3功不可沒

顯然，特斯拉銷量的暴增與Model 3不無關(guān)系。自Model 3正式上市以來，其一直都是特斯拉的銷量擔(dān)當(dāng)。

在馬斯克的計(jì)劃里，Model 3是人人買的起的平民車型。所以在今年3月，特斯拉正式推出Model 3基礎(chǔ)款，價(jià)格進(jìn)一度下探至3.5萬美元，而此前，Model 3在2月份降價(jià)后售價(jià)依然高達(dá)42900美元。

價(jià)格的平民化讓每一個(gè)希望擁有一輛特斯拉的消費(fèi)者得以如愿。Model 3在全球市場銷量暴增，僅僅今年上半年，Model 3就斬獲兩次全球新能源車銷量第一的桂冠。今年3月， Model 3全球銷量高達(dá)33187輛，成為全球新能源汽車單月銷冠。今年上半年，Model 3以12萬輛的總銷量超越比亞迪成為上半年全球新能源車銷量冠軍。

而在此之中，中國市場Model 3的貢獻(xiàn)也不可忽視。這輛主打平民化的純電動(dòng)轎車，成功幫助馬斯克在中國純電動(dòng)車市場占據(jù)了主動(dòng)地位。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的純電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月，特斯拉Model 3共銷售19268輛純電動(dòng)汽車，占特斯拉在華總銷量的76%。

而為促成銷量，特斯拉也曾多次進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整，僅在今年上半年，特斯拉就曾進(jìn)行了3次降價(jià)措施：

今年3月，特斯拉對(duì)全系車型進(jìn)行史上最大幅度的降價(jià)調(diào)整，最高降幅達(dá)34萬元人民幣。也正因?yàn)檫@一大幅度降價(jià)措施，引發(fā)了轟動(dòng)一時(shí)的特斯拉車主維權(quán)事件。

為了安撫老車主，馬斯克向其提供半價(jià)購買Autopilot自動(dòng)輔助駕駛(原價(jià)4000美元)及全自動(dòng)駕駛軟件包(原價(jià)7000美元)的機(jī)會(huì)。

盡管如此，馬斯克依然沒準(zhǔn)備停下頻繁調(diào)價(jià)的腳步，今年5月21日，特斯拉再次宣布對(duì)Model S和Model X進(jìn)行降價(jià)，Model S由78000美元降為75000美元，Model X由83000美元改為81000美元，兩款車型分別降低3000美元和2000美元。

僅僅一個(gè)多月后的7月，特斯拉再次宣布對(duì)全系車型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，特斯拉旗下三款車型價(jià)格再一次走向“歷史新低”。根據(jù)特斯拉官方降價(jià)結(jié)果顯示，三款車型中，Model3最高降幅達(dá)3.31萬元 ,Model S 最高降幅2.94萬元，Model X 最高降幅達(dá)2.97萬元。

而一次次的價(jià)格調(diào)整，在消費(fèi)者群體中不僅形成了遲遲不敢下手的”觀望團(tuán)“，也直接促成了特斯拉銷量的暴增。

目前，Model 3在中國的價(jià)格為：35.59萬-49.99萬元，其價(jià)位區(qū)間與蔚來ES6幾乎完全重合。

特斯拉中國區(qū)三大高管升職

在特斯拉成長的多年時(shí)間里，中國市場并不一直是特斯拉全球市場中的“心尖尖兒”。相反，四年前的特斯拉中國市場，曾是一片慘淡，中國區(qū)管理層基本上沒有任何管理權(quán)，一切都由美國總部統(tǒng)一指揮，這也造成特斯拉中國市場相繼多位高管出走。而隨著中國市場成績的亮眼，根據(jù)媒體報(bào)道，從2018年起，多位特斯拉中國高管相繼升職。

特斯拉全球副總裁和大中華區(qū)總裁

在今年7月份的一場媒體溝通會(huì)上，原特斯拉中國區(qū)副總經(jīng)理王昊，以中國區(qū)總經(jīng)理的身份與媒體正式見面。

同時(shí)亮相的還有陶琳，根據(jù)在場媒體給出的最新職位是特斯拉對(duì)外事務(wù)關(guān)系副總裁。之前，其職位僅是特斯拉中國區(qū)公共事務(wù)總經(jīng)理。

同時(shí)獲得升職的還有原特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理朱曉彤。根據(jù)王昊介紹，朱曉彤已升任特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)上海超級(jí)工廠的建設(shè)進(jìn)度，并直接向 Elon 匯報(bào)。此外，為了提升決策和執(zhí)行效率，特斯拉最近對(duì)亞太區(qū)進(jìn)行了重組，設(shè)立大中華區(qū)，投入更多的資源為用戶服務(wù)。

盡管特斯拉中國的三位高管此前并未有過頻繁露面，但就特斯拉本身而言，在頻繁的高管流動(dòng)中能夠獲得升職的機(jī)會(huì)，表明了特斯拉對(duì)中國市場的肯定。此外，馬斯克還曾表示，未來特斯拉的CEO應(yīng)該來自中國。

王昊透露，“中國市場必須超過美國，成長為特斯拉全球最大的市場，這是我們的目標(biāo)?！?

今年5月，特斯拉官方微博宣布國產(chǎn)特斯拉Model 3為32.8萬元，盡管有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為該價(jià)格有些不及預(yù)期，但從進(jìn)口Model 3目前在中國的銷量表現(xiàn)上看，國產(chǎn)Model 3的銷量相當(dāng)令人期待。

留給造車新勢力們的時(shí)間真的不多了。