8月30日～9月1日，“2019中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇”在天津?yàn)I海新區(qū)舉行。本次論壇以“全面深化改革開(kāi)放，發(fā)展壯大新動(dòng)能”為主題，圍繞未來(lái)政策動(dòng)向、汽車新四化、深化改革和加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外品牌合作、自動(dòng)駕駛和人工智能等前沿趨勢(shì)、燃料電池重點(diǎn)難點(diǎn)問(wèn)題等展開(kāi)交流探討。

第一部分：泰達(dá)共識(shí);

第二部分：六部委傳遞政策新動(dòng)向

第三部分：七大汽車集團(tuán)發(fā)言展望未來(lái)

第四部分：燃料/增程/混動(dòng)，未來(lái)誰(shuí)主沉浮?

一 泰達(dá)共識(shí)

“G9論壇”，經(jīng)近30位領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)達(dá)四小時(shí)思想碰撞，形成三項(xiàng)共識(shí)，針對(duì)行業(yè)面臨的五大挑戰(zhàn)提出七項(xiàng)建議。下面，將“G9論壇”成果發(fā)布如下：

三項(xiàng)共識(shí)：

第一，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車與新能源汽車是相互協(xié)同的發(fā)展關(guān)系。第二，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中，將呈現(xiàn)以純電動(dòng)為主兼容多種技術(shù)路線共存的發(fā)展態(tài)勢(shì)。第三，應(yīng)推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、通信等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，構(gòu)建和諧的生態(tài)環(huán)境

五大挑戰(zhàn)：第一，頂層設(shè)計(jì)有待明晰。面對(duì)快速發(fā)展的行業(yè)形勢(shì)，有必要進(jìn)一步明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，凝聚共識(shí)、堅(jiān)定信心。第二，政策體系有待完善。在新能源汽車由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，政策體系有待于及時(shí)調(diào)整及優(yōu)化，支撐產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。第三，基礎(chǔ)設(shè)施有待發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施存在總量不足和區(qū)域布局不合理兩大問(wèn)題，制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。第四，核心技術(shù)有待突破。實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)尤其是動(dòng)力電池的技術(shù)創(chuàng)新是新能源汽車行業(yè)面臨的痛點(diǎn)。第五，后市場(chǎng)及流通服務(wù)體系有待健全。新能源汽車行業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，落后的流通和售后服務(wù)體系成為行業(yè)發(fā)展羈絆，亟需規(guī)范。

七條建議：第一，推動(dòng)頂層設(shè)計(jì)，注重政策設(shè)計(jì)的前瞻性、中立性和科學(xué)性。第二，部門間的新能源汽車政策要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和銜接，形成合力，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更優(yōu)環(huán)境。第三，推動(dòng)政、產(chǎn)、學(xué)、研合作，加快關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。第四，以新能源汽車為載體，更大力度探索新的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式。第五，將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放到更突出位置，加大資源整合力度，完善扶持政策，建成布局合理、科學(xué)高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)體系。第六，完善售后服務(wù)及流通體系建設(shè)，將新能源汽車產(chǎn)業(yè)建成全生命周期的綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)。第七，加強(qiáng)國(guó)際合作與交流，基于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇等平臺(tái)，形成互動(dòng)機(jī)制。

開(kāi)放合作共贏——新能源汽車產(chǎn)業(yè)

全面深化改革開(kāi)放，發(fā)展壯大新動(dòng)能

二、六部委傳遞政策動(dòng)向

01、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)盧衛(wèi)生：抓緊出臺(tái)智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

1.電動(dòng)化、智能化重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)

當(dāng)前世界處于百年未有之大變局，在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)下，一百多年的汽車產(chǎn)業(yè)正在煥發(fā)新生機(jī)、構(gòu)建新生態(tài)，經(jīng)歷新變局。電動(dòng)化、智能化進(jìn)一步深刻改變汽車傳統(tǒng)的生產(chǎn)形態(tài)、技術(shù)架構(gòu)、制造過(guò)程和服務(wù)方式，也必將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈。

2.淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)品，提高產(chǎn)能利用率

持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和結(jié)構(gòu)，淘汰落后企業(yè)和產(chǎn)品，使產(chǎn)能利用率保持在合理區(qū)間。用改革辦法釋放汽車活力，促進(jìn)汽車普及、升級(jí)和消費(fèi)。

3.盡快突破電池、電控、芯片等核心技術(shù)瓶頸

開(kāi)展核心技術(shù)攻關(guān)，全面梳理技術(shù)瓶頸，聚焦重點(diǎn)任務(wù)清單，培育引進(jìn)企業(yè)和企業(yè)聯(lián)合體，打造創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)能力和水平。統(tǒng)籌運(yùn)用好各種資源，集中優(yōu)勢(shì)力量，在新型動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)、芯片等關(guān)鍵零部件等方面盡快突破一批核心技術(shù)，彰顯核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4. 抓緊出臺(tái)智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略

做好政策、規(guī)劃銜接，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和謀劃，抓緊出臺(tái)智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。建設(shè)安全、高效、綠色、文明的智能汽車系統(tǒng)。

02、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局認(rèn)證監(jiān)督管理司司長(zhǎng)劉衛(wèi)軍：在市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)給企業(yè)提供更多便利

1.營(yíng)造更優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)和消費(fèi)環(huán)境

通過(guò)企業(yè)注冊(cè)管理、標(biāo)準(zhǔn)化工作、質(zhì)量認(rèn)證工作、產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入、反壟斷職能、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、信用監(jiān)管等領(lǐng)域，為汽車行業(yè)提供更多便利。營(yíng)造便捷的市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)境，公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓消費(fèi)者放心的消費(fèi)環(huán)境。

2.質(zhì)量認(rèn)證供給側(cè)改革是服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手

質(zhì)量認(rèn)證定位為產(chǎn)品和服務(wù)邁向中高端的重要手段，定位為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)質(zhì)量管理、提高市場(chǎng)效率的基礎(chǔ)性制度。通過(guò)市場(chǎng)化、國(guó)際化發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供保障。

3.提升質(zhì)量認(rèn)證工作的針對(duì)性和有效性，服務(wù)汽車企業(yè)

質(zhì)量認(rèn)證工作也有很多不盡如人意的地方，離企業(yè)的期待還有需要改進(jìn)的地方，服務(wù)的有效性和規(guī)范性仍有待提高。今后，在質(zhì)量認(rèn)證中不斷改進(jìn)，取消一部分零部件的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證，在市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)，給企業(yè)提供更多便利。

03、財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲：推動(dòng)新能源汽車從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

1. 新能源汽車發(fā)展面臨形勢(shì)更復(fù)雜，競(jìng)爭(zhēng)更激烈

從全球看，隨著汽車電動(dòng)化成為全球的統(tǒng)一行動(dòng)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，主要汽車發(fā)達(dá)國(guó)家均已推出電動(dòng)汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策，有些國(guó)家甚至照搬中國(guó)的補(bǔ)貼政策。部分國(guó)家甚至提出要在未來(lái)十到二十年開(kāi)始禁售燃油車，跨國(guó)企業(yè)也提出全面電動(dòng)化的戰(zhàn)略規(guī)劃。我國(guó)企業(yè)要進(jìn)一步增強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，加速提升產(chǎn)品的質(zhì)量性能，抓緊在品牌建設(shè)上下工夫。

2.新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力不足

目前我國(guó)新能源汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性還不能完全與傳統(tǒng)燃油汽車媲美，與國(guó)際上先進(jìn)的新能源汽車也有一定的差距。車用控制芯片、電機(jī)控制器等一些關(guān)鍵部件依賴進(jìn)口，隨著逆全球化趨勢(shì)有供應(yīng)鏈斷裂的可能。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不健全

目前，新能源汽車平均3.3輛車一個(gè)樁，確實(shí)有進(jìn)步，但是與需求相比，一方面數(shù)量不足，另一方面我們的平均利用率又相對(duì)較低。行業(yè)盈利水平差，商業(yè)模式尚未成熟，充電的便利性、快速性、智能性遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。

4. 特別強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)CEV與BEV是互補(bǔ)、共贏的發(fā)展關(guān)系，而非替代

十年前，我國(guó)看準(zhǔn)了發(fā)展方向，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，十年來(lái)始終堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略不動(dòng)搖，集中發(fā)展純電為動(dòng)力源的電動(dòng)汽車，形成了今年良好的發(fā)展局面。燃料電池技術(shù)，法規(guī)不具備，不具備大規(guī)模推廣的條件，有各自適合應(yīng)用場(chǎng)景，未來(lái)與純電動(dòng)汽車關(guān)系是互補(bǔ)，共存，而不是替代。

5.四點(diǎn)建議，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車從中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造轉(zhuǎn)變

一是要堅(jiān)定信心，擴(kuò)大新能源汽車市場(chǎng)的規(guī)模。

二是要保持定力，支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要做優(yōu)做強(qiáng)純電動(dòng)，鞏固純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)對(duì)于燃料電池統(tǒng)籌研究，推動(dòng)相關(guān)管理制度的完善，探索布局合理、協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展新模式。

三是問(wèn)題導(dǎo)向，加快補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的短板。針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施短板，各地應(yīng)按要求調(diào)整財(cái)政補(bǔ)貼方向，將購(gòu)置補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為用于支持充電和加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

四是著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，完善市場(chǎng)化長(zhǎng)效機(jī)制。一方面應(yīng)按照既定的政策完成補(bǔ)貼退坡，另一方面，要充分發(fā)揮雙積分等政策的承接作用，進(jìn)一步完善增強(qiáng)積分的交易活力，做好積分政策和補(bǔ)貼政策的銜接。

04、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》總體思路

1.降低石油資源消耗和碳排放是世界各國(guó)的戰(zhàn)略選擇

從全球看，能源環(huán)境的約束已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的共同挑戰(zhàn)，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，汽車已成為石油資源最大的消費(fèi)領(lǐng)域，預(yù)計(jì)2035年汽車領(lǐng)域石油的消耗量占比仍將超過(guò)40%。制定實(shí)施更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)，引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排，已成為世界各國(guó)的戰(zhàn)略選擇。

2. 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》總體思路有三點(diǎn)考慮

一是要降低資源消耗強(qiáng)度，改善生態(tài)環(huán)境，明確發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展。

二要提出加快政府職能轉(zhuǎn)變，更好發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)力和市場(chǎng)活力的對(duì)策，形成新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用與資源環(huán)境、社會(huì)運(yùn)行的良性循環(huán)。

三要處理好宏觀和微觀、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、國(guó)內(nèi)和國(guó)際的關(guān)系，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施，深化開(kāi)放合作，走出一條更加協(xié)調(diào)、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。

05、交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)：因地制宜開(kāi)展新能源汽車的推廣應(yīng)用

1. 新能源汽車安全問(wèn)題不同程度存在

今年上半年發(fā)生了19起新能源汽車安全生產(chǎn)事故，社會(huì)影響巨大。

2.新能源汽車運(yùn)營(yíng)組織效率低

現(xiàn)在三輛新能源汽車相當(dāng)于原來(lái)兩輛的運(yùn)營(yíng)效率，5個(gè)營(yíng)運(yùn)公司，只有一個(gè)公司的行使里程達(dá)到要求。

3. 全國(guó)公交車新能源汽車的比例已經(jīng)超過(guò)50%

現(xiàn)在全國(guó)公交車新能源汽車的比例已經(jīng)超過(guò)50%，有些城市公交車和出租車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全部電動(dòng)化。

4.針對(duì)新能源汽車發(fā)展提出四點(diǎn)建議：

第一，要因地制宜開(kāi)展新能源汽車的推廣應(yīng)用。純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車有各自的使用優(yōu)勢(shì)，應(yīng)根據(jù)發(fā)展環(huán)境、發(fā)展目標(biāo)堅(jiān)持市場(chǎng)導(dǎo)向，減少行政干預(yù)。

第二，要集中開(kāi)展氫燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，盡快明確技術(shù)路線。

第三，要加快完善落實(shí)動(dòng)力電池的回收體系。

第四，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要充分考慮自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)，在生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、技術(shù)路線等選擇上提前謀劃。

第五，新能源汽車發(fā)展要堅(jiān)持安全底線

06、商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)、國(guó)家機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室副主任宋先茂：為中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展?fàn)I造更好的政策環(huán)境

1.我國(guó)汽車出口未來(lái)發(fā)展空間巨大

根據(jù)國(guó)際汽車制造商協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年全球汽車產(chǎn)量是9570萬(wàn)輛，我國(guó)汽車產(chǎn)量是2780萬(wàn)輛，占全球比重的30%。但從出口來(lái)看，中國(guó)2018年汽車整車出口是157億美元，占全球汽車出口份額的1.6%。未來(lái)我國(guó)汽車整車出口的規(guī)模有望數(shù)倍增長(zhǎng)。

2. 中國(guó)汽車出口面臨重要戰(zhàn)略機(jī)遇期

從自身發(fā)展實(shí)力、國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)壓力、外部政策環(huán)境等維度看，我國(guó)汽車走出去都面臨有利條件，我們應(yīng)該把握機(jī)遇，大力推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大出口，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

3.推動(dòng)中國(guó)汽車出口，重點(diǎn)做好四項(xiàng)工作：

一是委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心編制中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告，每年定期評(píng)價(jià)汽車高質(zhì)量發(fā)展的成就，研判未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，指明發(fā)展方向。

二是會(huì)同有關(guān)部門，共同研究制定推動(dòng)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的專項(xiàng)政策

三是研究擴(kuò)大二手車出口，進(jìn)一步完善相關(guān)政策，持續(xù)擴(kuò)大二手車出口規(guī)模，以對(duì)新車消費(fèi)和出口形成更有力的帶動(dòng)作用。

四是大力支持國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，培育一批國(guó)際營(yíng)銷服務(wù)公眾平臺(tái)，共同研究破解汽車海外消費(fèi)信貸瓶頸，進(jìn)一步落實(shí)放管服改革要求，提升貿(mào)易便利化水平，為擴(kuò)大汽車出口清除障礙，優(yōu)化服務(wù)。

三、七大汽車企業(yè)集團(tuán)發(fā)言展望未來(lái)

1、一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平：承受煎熬 方能迎來(lái)黎明的曙光

汽車產(chǎn)業(yè)是強(qiáng)周期的行業(yè)，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)連續(xù)28年的增長(zhǎng)，今年遇到了挑戰(zhàn)，但是對(duì)于成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)來(lái)看，從來(lái)都沒(méi)有如此長(zhǎng)周期、一成不變的增長(zhǎng)。因此，面臨經(jīng)濟(jì)調(diào)整過(guò)程當(dāng)中中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這種回調(diào)，我認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)本身規(guī)律使然。我的體會(huì)是這不僅是個(gè)拐點(diǎn)，更是一個(gè)新的起點(diǎn)。而為了應(yīng)對(duì)中國(guó)甚至于全球汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)下的挑戰(zhàn)，堅(jiān)守、專注、創(chuàng)變是關(guān)鍵，只有這樣我們才能夠歷經(jīng)風(fēng)雨，才能夠承受這種煎熬，迎來(lái)黎明的曙光。

2、北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇：高增長(zhǎng)時(shí)代已告結(jié)束 中國(guó)汽車正在進(jìn)入全面調(diào)整新階段

2018年以來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)遭遇到了挫折，冬天來(lái)了，行業(yè)壓力加大?？梢哉f(shuō)高速發(fā)展、快速發(fā)展的增長(zhǎng)時(shí)代已告結(jié)束，中國(guó)汽車正在進(jìn)入全面調(diào)整發(fā)展的新階段。

一是中國(guó)汽車進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)白熱化的成熟階段。二是中國(guó)汽車進(jìn)入全面開(kāi)放期，價(jià)格下壓仍將繼續(xù)。從目前來(lái)看，合資品牌在中國(guó)工廠的投入回報(bào)率整體高于全球的平均水平，這意味著合資產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)仍然有較大的空間，并將進(jìn)一步傳導(dǎo)到中國(guó)品牌，國(guó)內(nèi)汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力將長(zhǎng)期存在。三是中國(guó)汽車企業(yè)進(jìn)入增長(zhǎng)的波動(dòng)期，調(diào)整之下風(fēng)險(xiǎn)加大。從國(guó)外企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，日本和韓國(guó)汽車銷量首次負(fù)增長(zhǎng)到銷量恢復(fù)用了四到五年的時(shí)候，而且逐步呈現(xiàn)波動(dòng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，中國(guó)汽車也將經(jīng)歷一個(gè)四到五年的平臺(tái)期，調(diào)整之下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)明顯的增大。四是中國(guó)汽車進(jìn)入技術(shù)的突破期。當(dāng)今汽車領(lǐng)域最大的變革都將在不久的將來(lái)展現(xiàn)關(guān)鍵發(fā)展、汽車新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)整裝待發(fā)，在這個(gè)黎明前的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，唯有廣泛合作才能開(kāi)拓新未來(lái)。

3、華晨汽車董事長(zhǎng)閻秉哲：開(kāi)放合作是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展共贏的必由之路

汽車產(chǎn)業(yè)既是資金密集型也是技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，既連接著生產(chǎn)端，又連接著消費(fèi)端，拉動(dòng)作用之大是其他行業(yè)難以比擬的。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)發(fā)展的新趨勢(shì)也是企業(yè)從研發(fā)、應(yīng)用到服務(wù)形成了完整鏈條。在共享化、個(gè)性化的市場(chǎng)消費(fèi)新理念的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單體的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)為產(chǎn)業(yè)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這種技術(shù)環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境下，任何一家汽車制造企業(yè)如何離開(kāi)了開(kāi)放合作，必將是寸步難行。

4、長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁劉波：無(wú)論合資還是自主 未能形成真正核心競(jìng)爭(zhēng)力都將會(huì)被淘汰

2018年，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了28年來(lái)的首跌，延續(xù)至今已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下降，并且呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。我們看到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣的時(shí)候，中國(guó)品牌的市占率也在不斷地下降，這說(shuō)明品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及產(chǎn)品力、品牌力包括基礎(chǔ)技術(shù)的抵御有待于加強(qiáng)。此外，TOP10集團(tuán)集中度也是越來(lái)越高，達(dá)到89.4%，排名后面的86%的汽車集團(tuán)只占據(jù)了10%左右的市場(chǎng)份額。這表明在產(chǎn)業(yè)淘汰不斷加速的當(dāng)下，小規(guī)模和弱勢(shì)品牌是無(wú)法支撐這種競(jìng)爭(zhēng)的。我們認(rèn)為無(wú)論是合資還是自主，或者是新的造車勢(shì)力，只要未能形成真正的核心競(jìng)爭(zhēng)力，都將會(huì)被淘汰。

5、廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理李少：合資合作和自主創(chuàng)新并舉 是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的必然選擇

長(zhǎng)期以來(lái)，實(shí)施合資合作，為我國(guó)汽車市場(chǎng)提供了大量?jī)?yōu)質(zhì)價(jià)廉的汽車產(chǎn)品，替代了進(jìn)口汽車，催生了大批汽車品牌。迄今為止，我國(guó)的中外合資企業(yè)其技術(shù)、產(chǎn)品主要依靠外方伙伴，中方的合作伙伴在合資公司里的話語(yǔ)權(quán)是有限的，我們認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，最高效的發(fā)展方式是要合資合作和自主創(chuàng)新、齊頭并進(jìn)，兩條腿同時(shí)走路。既不能完全依賴引進(jìn)來(lái)，也不能夠在完全封閉的狀態(tài)下進(jìn)行自主創(chuàng)新。應(yīng)該堅(jiān)持以開(kāi)放、創(chuàng)新的思維優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、加速進(jìn)步、謀求合作共贏。

6、江淮汽車集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初：車市寒冬 謀新求變是當(dāng)務(wù)之急

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一百多年來(lái)深刻變革，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)汽車品牌不但要面臨傳統(tǒng)燃油汽車升級(jí)的壓力，還要面臨其他諸多挑戰(zhàn)，另外，產(chǎn)品、技術(shù)、品牌升級(jí)與電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的巨大資源投入矛盾凸顯。江淮汽車的發(fā)展也深受影響，因此謀新求變成為當(dāng)務(wù)之急。

7、本田技研(中國(guó))執(zhí)行副總經(jīng)理長(zhǎng)谷川 祐介: 行業(yè)面臨的不是拐點(diǎn) 是新起點(diǎn)

我們希望成為一個(gè)全面出行解決方案的公司，不僅僅提供汽車產(chǎn)品，也提供摩托車以及其他的動(dòng)力產(chǎn)品，今年我們推出了本田的飛機(jī)和機(jī)器人。就像以上諸位都講到了一樣，我們現(xiàn)在面臨巨大的挑戰(zhàn)，不是一個(gè)拐點(diǎn)，而是汽車行業(yè)進(jìn)入了新的起點(diǎn)。

四、燃料/增程/混動(dòng)，未來(lái)誰(shuí)主沉浮?

燃料電池汽車

衣寶廉：燃料電池汽車預(yù)計(jì)3-5年普及。

中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為：燃料電池汽車在續(xù)駛里程、加氫時(shí)間、駕駛感受以及舒適性等方面都達(dá)到了燃油車的水平，要想大規(guī)模應(yīng)用還要把發(fā)動(dòng)機(jī)成本高、運(yùn)行費(fèi)用高的“兩高”問(wèn)題消滅掉。

燃料電池車的普及預(yù)計(jì)還要3-5年左右，目前已具備了進(jìn)行大規(guī)模示范、考核經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)。

未來(lái)，建議盡快完善燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，提高電堆工作電流密度，提高燃料電池體積和重量比功率，為乘用車上的應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。深入研發(fā)電堆衰減機(jī)理，開(kāi)發(fā)抗腐蝕新材料，大幅提高發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性與耐久性。

希望在2023-2025年把燃料電池車的成本降到跟鋰離子電池車比較近的水平。

增程式電動(dòng)車

楊裕生：增程式電動(dòng)車是未來(lái)汽車主力。

中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為：

◆長(zhǎng)里程純電動(dòng)車不節(jié)能減排;

◆插電式混合動(dòng)力車假節(jié)能減排;

◆燃料電池電動(dòng)車難節(jié)能減排;

◆微小型純電動(dòng)車是真節(jié)能減排;

◆增程式電動(dòng)汽車很節(jié)能減排。

所以，不能搞長(zhǎng)距離的純電動(dòng)車。增程式不是純電動(dòng)汽車的過(guò)渡，而是未來(lái)汽車的主力。充分利用積分促進(jìn)節(jié)能減排。弱化續(xù)駛里程對(duì)獲取正積分的作用。重視積分過(guò)剩問(wèn)題。插電式電動(dòng)車積分應(yīng)該降低，甚至可以取消其積分，并給增程式電動(dòng)車1分，推動(dòng)節(jié)能減排。

建議：

一、積分與節(jié)能減排掛鉤，進(jìn)一步與純電動(dòng)車?yán)锍堂撱^;

二、純電動(dòng)車微小型化，鼓勵(lì)發(fā)展低速車，電池由市場(chǎng)來(lái)定;

三、發(fā)展增程式技術(shù);

四、發(fā)展快充電廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池或電池電容。

混合動(dòng)力汽車

李萬(wàn)里：混合動(dòng)力汽車將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主角。

中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里認(rèn)為：純電動(dòng)汽車在后補(bǔ)貼時(shí)代將兩極分化，企業(yè)應(yīng)從市場(chǎng)考慮，將車型設(shè)計(jì)得更小巧，回歸到短途車的定位。低端車將接近于低速電動(dòng)車，高端產(chǎn)品以插電式混動(dòng)和增程式傳統(tǒng)汽車為主流。

在雙積分政策的引導(dǎo)下，混合動(dòng)力汽車在各項(xiàng)指標(biāo)上均表現(xiàn)出相當(dāng)大的生命力，將成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的主角。

內(nèi)燃機(jī)仍有巨大的發(fā)展空間，傳統(tǒng)汽車退出不僅是純技術(shù)性問(wèn)題，更關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全、國(guó)家安全等問(wèn)題，應(yīng)慎重。

燃料電池技術(shù)應(yīng)用任重而道遠(yuǎn)。如果電和氫的能源能夠擺脫從油井到油箱，依賴傳統(tǒng)能源的路徑，那么真正的新能源時(shí)代就出現(xiàn)了。汽車產(chǎn)業(yè)要集中精力率先做好從油箱到車輪的技術(shù)實(shí)踐和產(chǎn)業(yè)化方案。