8月22日，全國工商聯(lián)發(fā)布2019中國民營企業(yè)500強榜單，汽車行業(yè)僅有有13家企業(yè)上榜，共營收9700億元，同比增加3000億元，突破千億的企業(yè)僅有三家，分別是吉利汽車、比亞迪汽車、萬向集團，其中長城企業(yè)營收992億元，并成功入圍前100名。

2019年民營企業(yè)500強入圍門檻為185.8575億元，較2018年增加29.02億元。入榜企業(yè)來看，新進企業(yè)為萬向集團、三環(huán)集團，華翔集團，三家企業(yè)均為汽車配套行業(yè)的領頭企業(yè)，可見中國汽車行業(yè)發(fā)展比較迅速，已經(jīng)步入成熟發(fā)展區(qū)。山東五征和眾泰汽車跌出榜單。

繼2017年農機行業(yè)低速運行以來,2018年更是倍感遭遇"冰雪天氣",同時農業(yè)供給側改革也會遇到很多困難，五征集團營收下降，主要由于農機行業(yè)不景氣導致，對于四升級的來臨，要做好相應的調整，堅定信心，明確經(jīng)營目標，堅持創(chuàng)新,提高自身制造能力，整合、提升產(chǎn)業(yè)鏈，重回榜單指日可待。

眾泰汽車近兩年戰(zhàn)略合作領域“雷聲大雨點小”，其產(chǎn)品“山寨”形象深入人心，隨著消費者的對品牌認知越來越成熟，消費更趨理性，更加注重品質與品牌，加之新能源補貼政策退坡，自主品牌之間、自主與合資品牌的競爭日趨激勵，沒有核心產(chǎn)品力和良好品牌形象的企業(yè)必將愈加艱難。

從本次榜單來看，吉利，比亞迪、長城依舊穩(wěn)居整車企業(yè)前三。營收方面，吉利汽車以3285億元居首，比亞迪依靠新能源政策的補貼，雖然銷量不及長城一半，但是營收實力碾壓長城。

從銷量走勢看，三家企業(yè)發(fā)展均進入穩(wěn)定期，中國自主品牌汽車經(jīng)過長期的積累深耕和創(chuàng)新突破，在產(chǎn)品布局和定位上均開始出現(xiàn)新變化，逐漸拉近與國際品牌的距離。

吉利汽車：新一輪戰(zhàn)略調整初見成效

吉利汽車排名第11位，營收達32852088萬元，同比增長18.06%，本年度吉利汽車銷量目標為1360000輛，截止2019年7月已銷售745150輛，完成率54.6%。

作為自主品牌的“領頭羊”，在汽車市場持續(xù)降溫，產(chǎn)銷量均面臨下滑的情況下，吉利汽車不僅頂住了壓力，同時，在產(chǎn)品技術與品牌附加值方面也取得了不錯的成績。2018年以來，新一輪戰(zhàn)略調整初見成效。

在產(chǎn)品方面，吉利汽車不斷推出新車型，幾何A、博瑞、博越、領克等一系列高品質、高顏值的產(chǎn)品出現(xiàn)在消費者面前，5年內，吉利汽車產(chǎn)品平均終端零售價從7.7萬元提升到12.3萬元， 8萬元及以上售價產(chǎn)品銷量占比超71.3%;在營銷上吉利汽車主動減少經(jīng)銷商庫存，使其庫銷比處于健康狀態(tài)，優(yōu)于行業(yè)平均水平。同時，吉利汽車抓住年輕消費群體的心理，在汽車外觀設計上更加符合年輕人的審美，在宣傳上更加富有活力，彰顯個性。

比亞迪：新能源汽車減速，光伏和電池領域發(fā)力

比亞迪汽車排在第32位，營收13005471萬元，同比增長22.79%，目標銷量為650000輛，截止2019年7月完成銷售255697輛，完成率39.34%。

在整體車市下行的壓力下，比亞迪汽車銷量能夠逆市增長，與其新能源汽車銷量的增長密不可分。截至目前，比亞迪發(fā)布了數(shù)款新能源車型，包括唐EV、宋Max插電式混合動力版本、宋Pro和全新元EV。下半年，比亞迪還計劃推出e2、e3、全新秦等新車型。但隨著新能源補貼退坡與消失，比亞迪新能源汽車銷量增長逐漸減速。但與此同時，比亞迪在光伏和電池方面開始發(fā)力，尤其是在電池方面。目前比亞迪動力電池業(yè)務分拆上市在穩(wěn)步推進中，預計在2022年前后會把電池整個分拆出去獨立上市。相信比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局能夠為公司今后的發(fā)展提供強勁動力。

長城汽車：瞄準海外，利潤最大化

長城汽車排名第57位，營收9922999萬元，同比增長263.38%，2019年目標銷量為1070000輛，當前完成553895輛，完成率為48.23%。

對于長城汽車來講，銷量從來都不是最重要的關鍵點。如何將每輛車的利潤最大化，一直是長城汽車董事長魏建軍所看重的?；仡欓L城汽車的大動作，不僅將旗下零部件供應商剝離，還不斷在海外建立工廠和研發(fā)中心。剝離零部件供應商是讓其參與市場化競爭，提升利潤率?！白屩袊拈L城，成為世界的長城”一直是魏建軍的夢想，海外建廠印證了魏建軍的另一句話：未來自主品牌市場將在海外。

在長城看來，自主品牌不能僅僅滿足于國內市場，隨著車企間合資合作的加深，汽車技術的不斷提高，海外市場才是自主品牌大展拳腳的舞臺，而在海外建廠，可以就地取材，不僅節(jié)約出口成本，也更能敏銳地察覺市場需求，生產(chǎn)出更符合當?shù)叵M者喜好的產(chǎn)品，真正做到利潤最大化。

對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，增速最猛的是民車企，迫使外國品牌不斷降價的是民營車企。未來，我國從汽車大國邁向汽車強國之路，民營車企依舊是不可或缺的中堅力量!