近幾年，相信大家聽(tīng)到“e-CVT”一詞的頻率越來(lái)越高，而且它基本都是出現(xiàn)在那些油電混動(dòng)車型上，例如雅閣銳·混動(dòng)和凱美瑞雙擎等。但是這些都僅限于乘用車領(lǐng)域，在商用車領(lǐng)域，目前國(guó)內(nèi)還尚無(wú)實(shí)際應(yīng)用先例。

然而，隨著前不久玉柴全球首款多用途e-CVT功率分流型混合動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)布，商用車也將迎來(lái)“e-CVT時(shí)代”。

e-CVT到底是何方神圣?

CVT無(wú)級(jí)變速箱大家都比較熟悉了，這種平順性十分優(yōu)秀的變速箱已經(jīng)廣泛運(yùn)用到了家用車上。但我們今天要說(shuō)的e-CVT，它并非采用CVT的鋼帶連續(xù)可變傳動(dòng)原理，其核心部件反而是AT變速箱上的行星齒輪，但它又沒(méi)有AT變速箱該有的液力變矩器。至于行星齒輪，它可以通過(guò)太陽(yáng)輪、齒圈、行星架的多種組合方式來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速變化和轉(zhuǎn)向變化。

所以，從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，e-CVT變速箱既不是CVT變速箱也不是AT變速箱，將它定義為“動(dòng)力分配器”或者“功率分流器”似乎更為準(zhǔn)確明了，因?yàn)樗](méi)有其它變速箱的換擋機(jī)構(gòu)，而且在混動(dòng)車型中，e-CVT確實(shí)是起到了動(dòng)力協(xié)調(diào)和分配的作用。

大家可以簡(jiǎn)單地理解為，要是沒(méi)有了e-CVT，那么一輛混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車的油電動(dòng)力輸出就會(huì)亂了套。

玉柴發(fā)布全球首款e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)

玉柴自2007年成功研發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)ISG混合動(dòng)力系統(tǒng)后，玉柴混合動(dòng)力系統(tǒng)便一直領(lǐng)跑行業(yè),此后又相繼研發(fā)出了空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)等。

在新能源補(bǔ)貼退坡情況下，面對(duì)新的市場(chǎng)需求，今年5月28日，玉柴經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)儲(chǔ)備，在混合動(dòng)力領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，推出了全新力作——e-CVT功率分流型商用車混合動(dòng)力總成，這是全球首款多用途的功率分流型商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)。

該系統(tǒng)的研發(fā)和投放，不僅標(biāo)志著玉柴全面掌握了動(dòng)力總成控制技術(shù)，而且標(biāo)志著玉柴從傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)商成功轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)力總成供應(yīng)商。

玉柴e-CVT功率分流型混合動(dòng)力總成采用模塊化設(shè)計(jì)，通過(guò)采用統(tǒng)一機(jī)械殼體，選裝不同結(jié)構(gòu)模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品的全系列、全工況覆蓋，包括公交、公路、水泥攪拌、起重運(yùn)輸車、城市環(huán)衛(wèi)、卡車等細(xì)分市場(chǎng)。

玉柴e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)工作原理

大致了解過(guò)e-CVT的身世后，我們接著說(shuō)說(shuō)e-CVT的工作原理。這么簡(jiǎn)單輕便的行星齒輪機(jī)構(gòu)，是如何做到協(xié)調(diào)動(dòng)力的呢?

在玉柴e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)中，包含了雙電機(jī)、雙逆變器、雙行星齒輪組。其太陽(yáng)輪連接發(fā)電機(jī)，外齒圈連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輸出軸，行星架則連接發(fā)動(dòng)機(jī)，在行星齒輪的配合與協(xié)調(diào)下，動(dòng)力輸入、輸出和儲(chǔ)備都變得井然有序，并根據(jù)工況實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、行車充電等多種高效工作模式以滿足用戶使用需求。

那么，e-CVT是如何實(shí)現(xiàn)平順變速的呢?它是利用行星排的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，通過(guò)控制發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力系統(tǒng)的自動(dòng)控制和各動(dòng)力部件之間功率流的轉(zhuǎn)速和扭矩解耦。通過(guò)多個(gè)離合器的靈活組合，不僅實(shí)現(xiàn)了多種工作模式的無(wú)動(dòng)力中斷平滑切換，也滿足了多種商用車的特殊使用需求。

玉柴在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域幾十年的深耕經(jīng)驗(yàn)為玉柴打造這樣一臺(tái)邏輯清楚、聰明的e-CVT變速箱奠定了基礎(chǔ)。

玉柴e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)牛在哪?

節(jié)油率超65%。玉柴e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)高度集成化，通過(guò)行星排結(jié)構(gòu)的功率分流作用，可精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)行在最優(yōu)工作區(qū)域。根據(jù)測(cè)試結(jié)果來(lái)看，該系統(tǒng)節(jié)油率最高超過(guò)65%，遠(yuǎn)高于目前市面上平均30%的節(jié)油率水平，是目前運(yùn)營(yíng)性價(jià)比最高的商用車混合動(dòng)力系統(tǒng)方案。

超高轉(zhuǎn)速電機(jī)。玉柴e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用了高功率密度、高速永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速達(dá)15000rpm(目前乘用車12000rpm)，是目前國(guó)內(nèi)最高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，體積更小，自重更輕，適配性更強(qiáng)。

工作模式靈活。具備純電動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、行車充電、PTO(輔助動(dòng)力輸出)等多種工作模式，兼容適配公交客車、公路客車、物流卡車、專用車等車型。玉柴e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)適合于各種復(fù)雜工況。

目前，玉柴e-CVT混動(dòng)系統(tǒng)正與金龍等企業(yè)進(jìn)行技術(shù)對(duì)接及樣車開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)下半年將陸續(xù)推向市場(chǎng)。