G20-鋰電峰會成員比亞迪(002594)9月銷量快報顯示,9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為 0.797GWh,本年累計裝機總量約為 10.553GWh。
從裝機量來看,比亞迪9月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量正在逐步回升,環(huán)比8月0.758GWh的裝機量上漲5.1%。
據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示,2019年9月國內(nèi)動力電池裝機量為3.95GWh,其中比亞迪以469541KWh裝機量排名第二。
我們注意到,比亞迪正著眼于電池產(chǎn)品技術性能的全面提升,以迎合補貼退坡直至退出之后的新能源汽車市場。同時,加快外供電池的合作步伐。
從進展來看,工信部發(fā)布第8批新能源汽車推薦目錄,比亞迪配套了多款新能源乘用車車型進入目錄。其中,比亞迪為長安汽車配套了一款純電動轎車,電池系統(tǒng)能量密度達160.2Wh/kg,工況續(xù)航里程高達605km。
根據(jù)2019年補貼技術要求,該款高續(xù)航里程車型可以獲得最高系數(shù)補貼,顯示出比亞迪動力電池的強大競爭實力。預計后期長安將會有更多新車型配套比亞迪電池。
比亞迪還宣布計劃于明年5-6月推出全新一代磷酸鐵鋰電池,體積比能量增加50%,壽命長達8年120萬公里,成本下降30%。搭載新電池,新車續(xù)航可達500-600km。
比亞迪認為,未來比亞迪保持領先市占率的法寶是通過電池的不斷迭代和進步,相較于三元,磷酸鐵鋰安全性更好,公司會將安全放在首位,只要把體積比能量密度提上去,鐵鋰電池的主要瓶頸將得到解決。
可以預見的是,三元以及磷酸鐵鋰電池性能的突破有望幫助比亞迪進一步外拓市場。
目前,除了長安汽車之外,比亞迪還與豐田簽署了合作合約,還有消息稱,奧迪也希望將比亞迪納入奧迪電動車的供應商之列。
值得一提的是,盡管比亞迪的動力客戶還不多,但目前比亞迪已經(jīng)制定了明確的動力電池業(yè)務拆分計劃,還準備在未來將其獨立上市,這表明比亞迪也在動力電池領域謀求更大的目標和野心。
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