據(jù)路透社報道，戴姆勒和博世擬在未來幾個月測試自己的無人駕駛計程車，這也意味著他們很快就會生產(chǎn)自己的無人駕駛計程車。博世首席執(zhí)行官沃克馬-鄧納爾(VolkmarDenner)日前向外界表示，兩家公司“的測試車輛（無人駕駛計程車）將在未來數(shù)月出現(xiàn)在街頭”。梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒和博世去年決定聯(lián)手開發(fā)自動駕駛汽車，以加快生產(chǎn)無人駕駛計程車，力爭在激烈的競爭中取得優(yōu)勢。

全球知名汽車巨頭戴姆勒和全球第一汽車供應商博世簽訂的這份協(xié)議，將形成一家與優(yōu)步、滴滴出行相競爭的企業(yè)。據(jù)悉，優(yōu)步、滴滴出行也在努力開發(fā)自己的無人駕駛計程車。

雖然他沒有提供其他細節(jié)，但這項提議為兩家公司的雄心計劃提供了更明確的時間表。在此之前，兩家公司只承諾在21世紀20年代初擁有完全自動駕駛汽車。

科技公司和汽車制造商正在努力適應汽車行業(yè)的變化趨勢，因為消費者越來越多地使用智能手機來定位、叫車和租用車輛，而不是購買汽車。該消息表明，兩家公司正在履行自己的諾言，以彌補失去的時間。從某種意義上說，他們沒有太多的選擇余地。上個月，Alphabet的自動駕駛汽車部門Waymo表示，已經(jīng)開始在亞特蘭大測試自動駕駛汽車，使其在美國進行自動駕駛汽車路測的城市總數(shù)升至25家。最近有消息稱，Waymo已經(jīng)訂購了數(shù)千輛克萊斯勒汽車。寶馬計劃2021年出售自己的自動駕駛汽車。

戴姆勒公司副總裁威爾科-斯塔克表示：“除了比較高級別的3級自動駕駛車輛，在可預見的未來，我們也將讓4級/5級的完全自動駕駛汽車行駛在街頭。一輛3級自動駕駛汽車還需要方向盤和一名司機，如果汽車遇到問題，車上的司機可以接管汽車?！?

資料顯示，2014年，美國汽車工程師學會（SAE）將車輛自動駕駛劃分為Level0—Level5六個等級，其中，Level4指汽車在限定道路和環(huán)境條件下實現(xiàn)完全意義的自動駕駛，例如，在城市中心的確定地理位置區(qū)域?qū)崿F(xiàn)自動駕駛，或者在特定天氣條件下實現(xiàn)自動駕駛。而Level5則意味著車輛可在任何環(huán)境和條件下無需人類干預自主運行，其甚至不需要方向盤。

戴姆勒押注具有計程車功能的無人駕駛汽車，并將這一用途視作推廣自己技術的優(yōu)勢。戴姆勒公司副總裁威爾科-斯塔克表示：“無人駕駛計程車不僅僅是安裝了自動駕駛技術的出租車，從一開始就應當設計成自動駕駛計程車。我們不會有一個臨時的解決方案。如果這些無人駕駛計程車的人機工程學和性能比改裝后的傳統(tǒng)汽車好，那將給無人駕駛計程車帶來優(yōu)勢?！?

合作成趨勢

戴姆勒旗下乘用車品牌梅賽德斯-奔馳已經(jīng)積累了多年的自動駕駛技術研發(fā)經(jīng)驗。戴姆勒當前試圖在自動駕駛技術的商業(yè)變現(xiàn)模式上尋求更多的落點，并將目光投向廣闊的共享出行用戶群體。

博世是無人駕駛技術和服務市場的有力競爭者，公司旗下的汽車移動業(yè)務部門至今服務的客戶名單中，包括谷歌、特斯拉、保時捷等巨頭。該部門出售的產(chǎn)品包括車輛所需駕駛輔助系統(tǒng)技術和安全功能，以及汽車互聯(lián)技術和新能源汽車技術等。

戴姆勒和博世結成合作關系，希望能用更多的工程師盡快開發(fā)出自動駕駛汽車。這顯示出汽車制造商的戰(zhàn)略已經(jīng)明顯發(fā)生轉(zhuǎn)移，并取得了成果。就在兩年前，多數(shù)汽車制造商還追求單打獨斗，希望憑借自己的力量開發(fā)出自動駕駛汽車。?

梅賽德斯-奔馳與英偉達也有合作關系，2017年初，梅賽德斯-奔馳宣布基于英偉達的人工智能大腦研發(fā)AI汽車。

很多汽車制造商正越來越多地放棄對自動駕駛系統(tǒng)的獨自開發(fā)，以分散投資負擔和風險。咨詢公司Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)稱，到2030年，自動駕駛汽車只會占歐洲汽車銷量的大約10%至15%。因此，最后可能會有大量的淘汰者。為了成為最后的幸存者，強強聯(lián)手正在成為趨勢。

2016年7月，寶馬成為第一家放棄自主開發(fā)自動駕駛汽車的大型汽車制造商，阿迪王與芯片巨頭英特爾、無人駕駛技術供應商Mobileye合作，計劃在2021年之前建立自動駕駛汽車技術平臺。

日本汽車制造商本田也宣布，將更開放地參與各種自動駕駛汽車聯(lián)盟，共同開發(fā)。福特和通用汽車都正在投資至少20億美元開發(fā)自動駕駛汽車用于城市汽車共享服務，預計2021年將投入使用。