在新能源汽車高速發(fā)展的同時,自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也被業(yè)內(nèi)視為發(fā)展的重要方向,一些車企已經(jīng)搶先開啟了在自動駕駛領(lǐng)域的布局。
在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域,奧迪已經(jīng)研發(fā)出首款L3級別的自動駕駛汽車奧迪A8,而更多的傳統(tǒng)車企也正在實現(xiàn)L3級別的自動駕駛技術(shù)的路上。
在慘烈的淘汰賽中,對于擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力企業(yè)而言,推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展更是成為“必修課”。目前,包括蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳億維等在內(nèi)的造車新勢力企業(yè)都表達了對自動駕駛技術(shù)的興趣。
蔚來首款量產(chǎn)車型ES8上搭載了NIOPilot自動駕駛系統(tǒng);愛馳億維牽手四維圖新,深入在自動駕駛領(lǐng)域的合作;在電動車百人會上,小鵬汽車董事長何小鵬也公開表達了對于自動駕駛技術(shù)的重視,聲稱“一定要自主研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”。
不過,汽車頭條APP注意到,如今業(yè)內(nèi)都高喊研發(fā)高度自動駕駛的口號,但L4、L5級別的自動駕駛技術(shù)真正成熟還需要相當(dāng)漫長的時間,因而在現(xiàn)階段,真正投入真金白銀的車企卻寥寥無幾。
“嘗鮮”L4級別自動駕駛
而汽車頭條APP發(fā)現(xiàn),有這樣一家車企,卻在自動駕駛發(fā)展的鏖戰(zhàn)中果斷出手,成為嘗鮮L4級別自動駕駛技術(shù)研發(fā)“螃蟹”的車企之一。
這家車企便是拜騰汽車。2月6日,汽車頭條APP從拜騰內(nèi)部獲悉,拜騰宣布與自動駕駛技術(shù)公司Aurora達成戰(zhàn)略合作,意在幫助拜騰實現(xiàn)L4級別的自動駕駛能力,成為首批將L4級別自動駕駛汽車推向市場的車企之一,并最終實現(xiàn)L5級別的自動駕駛。
而自動駕駛技術(shù)公司Aurora究竟是何方神圣呢?汽車頭條APP通過查閱相關(guān)媒體報道發(fā)現(xiàn),這家自動駕駛的創(chuàng)業(yè)公司Aurora成立時間不長,但是在自動駕駛領(lǐng)域卻聲名赫赫。其三位創(chuàng)始人SterlingAnderson、DrewBagnell和ChrisUrmson都可以稱得上在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域“大?!奔墑e的人物。
Urmson在谷歌X實驗室領(lǐng)導(dǎo)自動駕駛項目研發(fā),Bagnell在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)任副教授,并為Uber自動駕駛團隊提供技術(shù)支持,隨即他在匹茲堡先進技術(shù)研發(fā)中心領(lǐng)導(dǎo)Uber的自動駕駛和感知團隊。Anderson在完成博士學(xué)位后,前往特斯拉主導(dǎo)ModelX電動汽車的研發(fā)工作,并擔(dān)任特斯拉Autopilot半自動駕駛項目負(fù)責(zé)人。
業(yè)內(nèi)人士對汽車頭條APP透露,Aurora并不想成為激光雷達傳感器的規(guī)模化生產(chǎn)商,它的角色定位在為自動駕駛汽車提供完整的解決方案。Aurora的價值在于其對自動駕駛傳感器的研發(fā)經(jīng)驗,對自動駕駛汽車嵌入式算法的理解,以及軟件和數(shù)據(jù)產(chǎn)品研發(fā)能力。根據(jù)國內(nèi)媒體的報道稱,Aurora的工程師將專注于Level4等級(SAE)的自動駕駛技術(shù)研發(fā),并最終達到Level5級別的自動駕駛功能。
目前,Aurora已經(jīng)與大眾、現(xiàn)代達成合作協(xié)議,大眾將與Aurora聯(lián)合研發(fā)自動駕駛系統(tǒng),并推出自動駕駛車隊;現(xiàn)代與Aurora的合作將會把其自動駕駛系統(tǒng)整合到現(xiàn)代汽車中,并在包括中國在內(nèi)的市場進行測試,計劃在2021年將Level4級別自動駕駛正式推向市場。
“我非常有信心,Aurora能夠幫助拜騰實現(xiàn)我們的目標(biāo),成為具備L4與L5級別自動駕駛技術(shù)的智能豪華電動車創(chuàng)新者?!卑蒡v總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士對自動駕駛合作伙伴寄予了很高的期望。
未來兩年,Aurora的L4級別自動駕駛系統(tǒng)將被整合到拜騰的測試車輛中。此外,雙方將進一步探索Aurora自動駕駛系統(tǒng)在拜騰量產(chǎn)車中的應(yīng)用。汽車頭條APP還了解到,未來拜騰也有可能與國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)公司展開合作。
備考自動駕駛時代
對于造車新勢力而言,打造智能汽車離不開自動駕駛功能。L4級別的自動駕駛系統(tǒng)意味著車輛可實現(xiàn)高度自動化——車輛在大多數(shù)情況下由系統(tǒng)獨自完成所有的駕駛操作,只在某些特定情況下需要駕駛員介入。
對于拜騰在自動駕駛技術(shù)上的規(guī)劃,拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢??挡┦勘硎荆骸鞍蒡v就是為自動駕駛時代而生。”
一直以來,拜騰造車的核心都是要實現(xiàn)汽車的智能化?!鞍蒡v的重點并不是只做另外一家電動車企,我們最核心是要實現(xiàn)汽車的智能化。所以我們的核心理念是未來的電動車會變成一個智能終端?!贝骼自贑ES展上接受汽車頭條APP采訪時表示。
因而拜騰首款概念車BYTONConcept在研發(fā)之初,其的一些功能便是為自動駕駛技術(shù)而設(shè)計的。
BYTONConcept搭載的長125厘米、高25厘米橫貫中控臺的共享全面屏,一些功能便需要在自動駕駛狀態(tài)才能實現(xiàn)。而概念車中可旋轉(zhuǎn)座椅設(shè)計,高速互聯(lián)硬件技術(shù)以及數(shù)字開放云平臺BYTONLife等,都是拜騰一開始就為自動駕駛所做的準(zhǔn)備,這些配置將在高級別自動駕駛條件下發(fā)揮最大的價值。除了與Aurora合作外,拜騰在自動駕駛技術(shù)上也有著自己的布局。拜騰建于硅谷的研發(fā)中心的主要職能之一,便是致力于自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)。
此外,挖角硅谷的頂級科技大牛、落子智能互聯(lián)和自動駕駛研發(fā)職能也是拜騰落戶北美研發(fā)中心的戰(zhàn)略考量。
基于對自動駕駛技術(shù)以及其他造車細(xì)節(jié)的落實敲定,拜騰未來將以中美歐三地為目標(biāo)市場設(shè)計和生產(chǎn)智能豪華電動車。首款車型計劃于2019年在中國上市,并于2020年推向歐美市場。
顯然,拜騰對于自動駕駛技術(shù)的戰(zhàn)略布局已經(jīng)全面展開,拜騰選擇此時打CallL4級別的自動駕駛技術(shù),是期望在未來的競爭中能夠搶占先機。但在L4級別自動駕駛技術(shù)尚不成熟的當(dāng)下,拜騰也面臨著大量資金投入和較長研發(fā)周期的新挑戰(zhàn)。
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展已成為行業(yè)趨勢,根據(jù)戰(zhàn)略分析公司(StrategyAnalytics)2017年的報道,自動駕駛汽車有望在2035年之前實現(xiàn)8000億美元的總收入,到了2050年,這個數(shù)字有望達到7萬億美元。拜騰對L4級別自動駕駛技術(shù)的試水勢必將引發(fā)引發(fā)造車新勢力企業(yè)間新一輪的技術(shù)競賽。
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