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【2019全球未來出行大會】Avi Feldman:出行即服務(wù)
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2019-10-25 15:01:00 字號   打印  收藏

10月25日消息,由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華,浙江大學黨委副書記、之江實驗室主任朱世強,蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下,全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。在以電動化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中,中國已成為這場變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻,GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命,見證和推動這場關(guān)于人類美好出行的時代創(chuàng)新浪潮。

以下為Future Mobility Ventures執(zhí)行合伙人Avi Feldman演講實錄:

Avi Feldman

Future Mobility Ventures執(zhí)行合伙人

大家好,我非常高興能參加今天的會議,我是Future Mobility Ventures的合伙人。今天我要講的并不是關(guān)于理論的,我想和大家一起分享一下今天潛在的技術(shù)帶來的變化,我會說一下在車內(nèi)的定制化的服務(wù),以及聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。今天我要和大家分享一下,在以色列我們應(yīng)用的一些技術(shù)。

我們先來說一下在過去的120年當中我們都非常的熱愛汽車,不同的人有不同的喜好,比如說不同的外形,不同的輪廓不同的顏色,有一些人非常的喜歡開跑車,有一些人喜歡開SUV親近自然,有一些人希望通過粗獷陽剛的皮卡展現(xiàn)自己的男子氣概,有一些人希望通過非常奢華的高級的汽車展現(xiàn)自己的社會地位,這都可以反映出我們的偏好和個性。我們通過汽車做一個個人的代表!

但是我們再看一下希望得到和實際的情況,其實是有一個差距的,如果說我們在講到駕駛,大部分的時間的駕駛并不是讓人愉快的事,我們從A開車到B,有的時候我們從家里開到單位,再從單位開回家里。如果是你住在城中或者是離城市非常接近的地方,我們30分鐘的駕駛的時間,都會有不同程度的交通擁堵,這是我們現(xiàn)在面臨的情況。

在汽車行業(yè)中,我們怎么帶來更多的價值呢?我們希望能夠讓大家在車內(nèi)的時間更加的愉悅,更加的高效,讓我們有更多的體驗。另外一個越來越顯著的問題,就是有越來越多的車隊。之前的嘉賓也說到了出行即服務(wù)的概念,我們也是不斷的推行這個概念,我們有各種各樣的出行的服務(wù),比如說租賃,共享,網(wǎng)約車等等,這些汽車其實都是有一個統(tǒng)一的模塊的,非常機械的把你從點A帶到點B,他是有一定的作用的。但是它是沒有辦法進行定制的,特別是在車內(nèi)是沒有定制的方法的。也許他們的顏色是不一樣的,但是其他的一些行為的模式是非常的類似的,在車內(nèi)的體驗也是非常類似的。如果我們想要做一個改變,如果我們更加的以人為本,如果我們希望凸顯自己的個性,滿足自己的喜好,那么原有的這樣子的一個統(tǒng)一的汽車服務(wù)是沒有辦法滿足我們的,所以我們必須要做出改變。

我們都知道有四大出行的趨勢,在這里我就不一一的細講了。但是我們可以看一下這個時間線,通過這個時間線,我們能夠了解這個問題的進展的情況,我們先從自動駕駛開始,自動駕駛我們把它叫成一個“大象”,是非常重要的。我們相信還有10-15年的時間才可以更多的應(yīng)用自動駕駛。我們也說到了電動化,但是電池的容量和充電的基礎(chǔ)設(shè)施也是需要進一步的提升的。我們相信還需要至少十年的時間才能達到臨界點。推行電動化,現(xiàn)在的整個的增速已經(jīng)是下降了,共享出行已經(jīng)是在發(fā)生了,但是商業(yè)模式不夠好,因為今天的共享出行的商業(yè)模式,因為運營成本、營銷成本的問題,都是有所限制的,有不同的一些原因在限制它,所以不是非常的順利。

接下來就可以說一下互聯(lián)互通的問題,我覺得是掛的比較低的果子,比較容易解決。我們可以更多的利用現(xiàn)有的技術(shù),不是明天的技術(shù),而是今天就可以發(fā)生的。我們講到互聯(lián)互通的時候,目前我們僅僅用到了1%的車內(nèi)生成的數(shù)據(jù),不僅是車內(nèi)本身,還有駕駛員和乘客,我們創(chuàng)建的網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng),其中只有1%的數(shù)據(jù)是被利用的。我們在一個小時的車程中將產(chǎn)生非常大的數(shù)據(jù)量,能夠達到TB級別,這是一個巨大的數(shù)據(jù)量,這些數(shù)據(jù)都是應(yīng)該進行互聯(lián)的,這個汽車就是相當于一個移動的數(shù)據(jù)庫。

我們要思考一下自己怎么樣更好的提取這些數(shù)據(jù),怎么樣更好的利用這些數(shù)據(jù),這樣子我們可以利用數(shù)據(jù)來提供一些新的服務(wù)。什么是新的服務(wù)呢?我們是汽車的用戶,我們怎么樣使用這些數(shù)據(jù)呢?駕駛員是最直接的汽車數(shù)據(jù)的使用者,我們的乘客,我們的客戶是需要這些數(shù)據(jù)的,所以到底的人需要這樣子的數(shù)據(jù),這也是我們需要思考的問題,我們要根據(jù)這樣子的判斷來重塑這樣子的商業(yè)模式,之前是B2B,現(xiàn)在可以變化成B2B2C,駕駛員僅僅是一個用戶。那真正的價值是如何創(chuàng)造的呢?就是通過這些數(shù)據(jù)來提供一些新型的服務(wù),這些服務(wù)可以提供給更多的人。我們能夠創(chuàng)造出多點的連接,在不同的服務(wù)供應(yīng)商之間,我們可以去進行這樣子的一個連接,這些服務(wù)也會更有價值。

這樣子也可以更好的利用連接的商業(yè)模式,我們來看一下潛在的一些使用案例和場景,特別是本國的情況下,我們可以看到最重要的也是最明顯的就是車輛的數(shù)據(jù),特別是車體的情況,維護的情況,一方面可以通過搜集汽車上的數(shù)據(jù)連接來建立起利益鏈,進行相關(guān)的診斷,找到潛在的故障,將它和汽車服務(wù)供應(yīng)商,機械師,保險公司,車隊運營商進行實時的連接,可以實時的反饋車子所出現(xiàn)的情況,這些都是非常寶貴的資源數(shù)據(jù)。

除此之外,我們還可以進行算法的預算,更好的提升計算出整體的車輛使用和維護的洞察、預測,并幫助原始的設(shè)備制造商召回汽車,這就是我們創(chuàng)造的車輛維護和使用的相關(guān)的數(shù)據(jù)記錄以及某一種故障所導致的持續(xù)出現(xiàn)的影響。那當前這樣的數(shù)據(jù)都是由汽車制造商所持有的,而在未來,通過我們的移動設(shè)備,以及其他的互聯(lián)設(shè)備,我們可以略過制造商,這樣的一個競賽是所有的信息公司正在參與的,正在和制造商進行競爭的一項競賽。

第二個場景就是車內(nèi)的個性化的一些系統(tǒng)的設(shè)置。司機是其中的中心,如何讓系統(tǒng)更加的個性化,更加的按照司機的偏好進行設(shè)置,也是未來的發(fā)展趨勢。第一個用意就是對車內(nèi)信息娛樂系統(tǒng)的一種操控,如果按你的想法,你可以選擇手動,也可以用聲音,你用的還是你的腦力資源和自己的精力進行操控,但是隨著汽車的發(fā)展,我們也希望可以使用固定的手勢來進行操控,直接自動化的設(shè)置好,這樣子就可以更好的集中注意力用于駕駛。

有研究顯示,用這樣子的方式可以減少50%的精力的耗散!要么可以是用在市場的后續(xù)的發(fā)展前景中,也可以把它用在信息娛樂控制系統(tǒng),也可以用在駕駛艙上,這是未來的發(fā)展前景。

第二個用戶案例,在今天如果要進行語音操控的話,還是會導致由于收音機以及車內(nèi)其他的乘客所產(chǎn)生的噪音而影響,比如說另外一個車在按喇叭,或者是下雨非常的大,任何的這樣子的情況,都不能達到一個非常好的語音識別來啟動你的相關(guān)系統(tǒng),如果未來的汽車全部是這樣子的語音系統(tǒng)控制的話,你要考慮如何克服這樣子的困難,我們就需要這樣子的技術(shù)來幫助我們使用更集中化的傳感器。以及非常獨特的視聽算法,使語音識別更加的清晰,在你所傳遞的聲音中找出關(guān)鍵的信息點,更好的進行語音控制。

第三個用戶案例,就是當前所有氣侯控制的技術(shù)都是比較被動的。比如說安裝一個凈化器,那你只能控制出風口的溫度,這是一個比較被動的方法,我們要把它變的更加的主動,我認為要用傳感器控制整體的不僅僅是車內(nèi)的情況,而且要監(jiān)管整體的空氣的凈化的程度以及外部的汽車的條件,這就是利用外部的云計算來達成,以及看車外是不是有任何的污染,如果出現(xiàn)這種污染比較嚴重的情況,就不需要人工被動的控制,而是車內(nèi)自動的啟動這樣子的凈化系統(tǒng),這是我們的第三個案例。

我們看一下下一個等級的相互的干預和互聯(lián)互通。我們要考慮如何更好的結(jié)合周邊的日常需要的一些各種服務(wù),讓它變的更加的個性化,能夠滿足我們?nèi)粘5男枰热缯f我們開的車是日常的路線,我們無論是停車還是要充電等等,或者是我們從任何的角度和其他的出行方式來獲取更多的出行服務(wù),我們都可以通過安裝或者是整合我們的日歷,以及日常的行使路線而達成。我們今天正在做這樣子的規(guī)劃,無論是規(guī)劃今天還是規(guī)劃下一步,我們希望車的系統(tǒng)能夠幫助我們來找到最佳的行使路線。比如說我在某地點進行一個二小時的會議,我們一定要把地點提前預約好,做好支付,甚至是在停車的過程中做好充電,這樣子所有的做法都是提前預約。

另外一個就是安全,當前我們用ADAS系統(tǒng),在過去的十年,我們一直在發(fā)展ADAS系統(tǒng),最近還用到了DMS。如果我們發(fā)現(xiàn)司機的頭低了下去,可能會有疲倦,我就要用這樣子的方式進行警告來幫助你,這樣子的情況會時常發(fā)生,所以如果我了解你的認知水平和認知情況,我會更加提前的進行警告。還有涉及到駕駛的一個特殊情況,就是在自動駕駛的L3和L4的時候,你要進行人機駕駛之間的順暢的轉(zhuǎn)換。那這就是說,如果進行轉(zhuǎn)換的時候,你一定要明確駕駛員的認知水平已經(jīng)做好了準備來掌控。

無論是關(guān)于健康還是身份識別等等,我只是想告訴大家,今天如果大家看一下全球的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)的地圖的話,我們可以看到有超過500多個初創(chuàng)公司,在過去的五年已經(jīng)融資了60億美元,我們以色列在過去的二三年,用我們以色列的技術(shù)進行的一些大型并購,這是一個大版圖中非常重大的舉措,大家可以看到我們以色列的一些情況,能夠更好的了解這800多家的初創(chuàng)公司每年還可以衍生出200多個新的初創(chuàng)公司,他們是非??焖俚?,多元能力發(fā)展的提供者。

再看一下跨國公司,他們也都了解以色列是非常好的創(chuàng)新國,但是還沒有很多的中國的汽車制造商和其他的公司和我們進行合作,在以色列的創(chuàng)新市場版圖中,中國的參與比較少。我們作為FMV非常的關(guān)注以色列的突破性的技術(shù),我們希望連接中國和以色列提供更全面的服務(wù),更好的提升一體化的整合。所以非常的感謝,我希望未來能夠更好的和你們進行合作,謝謝大家!


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