10月25日消息，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國(guó)信息化百人會(huì)聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(huì)(GFM2019)在浙江省德清國(guó)際會(huì)議中心召開。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長(zhǎng)徐亞華，浙江大學(xué)黨委副書記、之江實(shí)驗(yàn)室主任朱世強(qiáng)，蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學(xué)界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動(dòng)下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的深刻變革。在以電動(dòng)化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國(guó)已成為這場(chǎng)變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見證和推動(dòng)這場(chǎng)關(guān)于人類美好出行的時(shí)代創(chuàng)新浪潮。

以下為華為公司ICT解決方案總裁蔣旺成演講實(shí)錄：

蔣旺成

華為公司ICT解決方案總裁

我們?nèi)A為早就說過，我們不造車，而且我們沒有能力顛覆我們現(xiàn)在的汽車，我們現(xiàn)在要做的是更好的幫助OEM廠家把車做好，幫助車企造好車。今天基于我對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出行的理解，分享一下我的一些思考。

我們說不忘初心。智慧出行的核心是什么?一個(gè)是“安全”，一個(gè)是“效率”。在保障安全和效率的基礎(chǔ)之上降低成本，那就是無人駕駛。所以我們?nèi)A為的考慮也是要著力于提升效率和安全入手，所以我想著力的點(diǎn)首先是在智慧交通的方面優(yōu)先發(fā)力，通過介入到城市道路，高速公路，自由流，包括園區(qū)的效率，從這些地方入手，通過這些使能技術(shù)使效率提升，后面逐步的衍生到自動(dòng)駕駛，尤其是在信息技術(shù)上提供支撐。

車路協(xié)同現(xiàn)在我們的技術(shù)協(xié)同走的比較快，我們一直在思考車路協(xié)同到底是怎么樣的一個(gè)發(fā)展的模式，并且我們有了一個(gè)初步的想法。我們把車路協(xié)同分成幾個(gè)階段，車端和路端結(jié)合起來互相配合的工作，就像手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)一樣，你用4G的手機(jī)是不是可以在5G的網(wǎng)絡(luò)中使用呢?這是可以的。他們并不要求完全的相同。但是他們之間有一個(gè)配合協(xié)作的模式，那就是一學(xué)物理的標(biāo)識(shí)，進(jìn)入到信息化的共享，比如說紅綠燈的改造，限速上車等等，這之后就是融合感知進(jìn)行協(xié)同，車和路相互的協(xié)同，比如說車與車，需要用現(xiàn)代的技術(shù)在這一方面進(jìn)行快速的進(jìn)步和應(yīng)用，這是第二個(gè)階段。

未來當(dāng)我們?cè)谲嚩撕吐范私Y(jié)合的工作做了以后，現(xiàn)在可以嘗試做一些協(xié)同判斷和決策的工作，涉足到自動(dòng)駕駛這一方面。所以我們?cè)谶@一方面的話，也有一些探索。整個(gè)的車路協(xié)同相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)，我一直在思考，從架構(gòu)和體系上來看，究竟還需要哪一些關(guān)鍵技術(shù)，以及需要哪一些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)和合作伙伴也可以介入進(jìn)來。這里的話，我們可以看到傳統(tǒng)里面，優(yōu)先必須的已經(jīng)開始做一些研發(fā)的產(chǎn)品。首先是標(biāo)準(zhǔn)，芯片模組，路側(cè)的OBU，RCU都已經(jīng)有了，今年的物博會(huì)更加的擴(kuò)大規(guī)模，并且可以做大巴車實(shí)時(shí)的演示，很多的領(lǐng)導(dǎo)和專家都在現(xiàn)場(chǎng)看，這些都是必須的東西。

但是還有很多應(yīng)該說是要繼續(xù)的往前進(jìn)步的，比如說車路的融合感知，現(xiàn)在我們以數(shù)字化為主，接下來我們能不能主動(dòng)的進(jìn)行路側(cè)的融合感知，比如說把車的速度、形狀、車牌、車況進(jìn)行協(xié)同感知，這一方面我們也在做一些試驗(yàn)，目前和無錫的交警在進(jìn)行合作，有一些技術(shù)可用，但是成本是問題，比如說高精度的定位，高精度的地圖，還有安全的問題PKI，我們所有的上車的設(shè)備和信息，都必須要進(jìn)入到安全的運(yùn)行狀態(tài)，所以介入和啟動(dòng)各個(gè)方面都應(yīng)該是安全的，所以我們也在考慮和安全的公司進(jìn)行合作，希望在運(yùn)行端提供一站式的安全的架構(gòu)。當(dāng)然要支持不同的一些要求，比如說在城市造成和高速工作中它的管理方式有所細(xì)微的差別也沒有問題，我們也可以進(jìn)行靈活的支撐，希望可以給我們的OEM廠家，給各個(gè)城市的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施帶來方便。

還有很多還是處在前沿探索狀態(tài)的東西，所以一定是要結(jié)合一些案例往前走。這是一些關(guān)鍵的技術(shù)支撐。這里面主要是幾個(gè)方面它的價(jià)值呈現(xiàn)，第一個(gè)對(duì)于路網(wǎng)來說優(yōu)先可以給道路的運(yùn)營(yíng)方來創(chuàng)造價(jià)值，尤其是在安全和維護(hù)的方面提升效率。信息連接這一塊，車由于它的特殊性，如果是走前裝會(huì)帶有很多的問題，比如說和CAN的結(jié)合是很大的問題，如果是自動(dòng)駕駛的標(biāo)定又是一個(gè)很大的問題，后裝只能是做一些信息化的改造，所以在無錫我們也是做了對(duì)大巴的改造，現(xiàn)在的改造成本也控制下來了，基本上可以實(shí)現(xiàn)了商務(wù)運(yùn)營(yíng)，這是一個(gè)比較關(guān)鍵的方向。

接下來感知的這個(gè)層面，除了車載的這些設(shè)備，我們還有一個(gè)計(jì)劃是希望通過手機(jī)，能夠把V2V，V2R的感知的芯片直接的嵌入到手機(jī)里，包括未來的收費(fèi)，這是基于這些能力。我們可以看到的一些業(yè)務(wù)的子場(chǎng)景交叉組合到各種不同的應(yīng)用，比如說現(xiàn)在的智慧路口也是快速提升的項(xiàng)目，AVP是現(xiàn)在比較火的，高速的收費(fèi)和稽核都已經(jīng)用起來了。這是在無錫的最大的全國(guó)的示范區(qū)，這是我們當(dāng)時(shí)的示范的一個(gè)路線，我們?cè)谀抢锔懔艘粋€(gè)開放的實(shí)驗(yàn)室，我們介紹一下精準(zhǔn)公交的案例，這是已經(jīng)在商用運(yùn)營(yíng)的，乘客坐公交車就像坐高鐵一樣，時(shí)間是可控的，這是一個(gè)最直接的感受。

司機(jī)同志可以做到縱向把腳松開，他只管橫向的方向盤的左右，包括一些人的判斷，紅綠燈的判斷，點(diǎn)剎這些都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。這是我們和博世，奧迪一起合作來做的，已經(jīng)初步商用。這是持續(xù)在做的一個(gè)案例，這兩輛車天天都在跑，大家可以去看。我們和無錫政府一起合作建立的Lab，我們除了做一些應(yīng)用場(chǎng)景的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，同時(shí)把一些合作伙伴也引入到里面進(jìn)行合作開發(fā)，做一些現(xiàn)場(chǎng)的支持，以便于發(fā)展整個(gè)的產(chǎn)業(yè)。

在高速的場(chǎng)景，我們現(xiàn)在延崇和北京首發(fā)合作，希望在冬奧會(huì)上可以做到，現(xiàn)在高速上最大的惡性事故就是二次事故導(dǎo)致的這一方面是不是可以有所防范，整個(gè)的LTE-V2X的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的非常的快，包括交通強(qiáng)國(guó)已經(jīng)把這個(gè)技術(shù)作為實(shí)用技術(shù)之一，作為國(guó)家的要求中去了，現(xiàn)在包括幾個(gè)部委的協(xié)同合作，做了一些部署，包括四個(gè)省市測(cè)試之間的互通，進(jìn)步得非?？?。我們?cè)谧鲆恍┕ぷ鳎菫榱苏麄€(gè)的智慧交通或者是自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)，情景我們做的話肯定是遠(yuǎn)不夠的，我們希望在車端，路邊還有算法，交警，交委，方方面面很多都是需要進(jìn)行合作的。我們根據(jù)核心技術(shù)的全景圖，現(xiàn)在我們也是在做互聯(lián)、互通、相互合作的工作，我們希望有更多的企業(yè)可以加入進(jìn)來。

謝謝大家!