10月25日消息，由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯(lián)合主辦的2019全球未來出行大會(GFM2019)在浙江省德清國際會議中心召開。交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華，浙江大學(xué)黨委副書記、之江實驗室主任朱世強，蔚來創(chuàng)始人李斌等13位政界、學(xué)界以及出行領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)大咖出席。

在新一輪技術(shù)革命驅(qū)動下，全球出行產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的深刻變革。在以電動化為根基的綠色化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的跨界融合浪潮中，中國已成為這場變革的戰(zhàn)略重心。在汽車產(chǎn)業(yè)乃至出行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時刻，GFM2019以匯聚未來出行產(chǎn)業(yè)新思維、新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)為使命，見證和推動這場關(guān)于人類美好出行的時代創(chuàng)新浪潮。

以下為世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗演講實錄：

劉岱宗

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任

大家好!我是世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗，我們單位是一個國際機構(gòu)，總部在華盛頓，全球大概有1000名員工。今天我演講的題目為“出行與初心”。

首先我們都知道未來有不確定性，所以什么是分析未來最好的方法。這是我們最早可以看到的對未來的暢想。這是1927年一個默劇電影，探討未來的世界是什么樣子的。我們看到，中世紀的時候，也會探討未來的交通科技是什么——第五輪技術(shù)，當然他們從來沒有發(fā)生過，他就希望讓大家更好的停車，所以除了四個輪子以外加一個輪子，叫第五輪，所以看過去的人們是怎么看待未來交通的。這是最近的，我選了相對比較符合我們理念的未來交通的暢想，來自于福特汽車，整體暢想里面很重要的一點，暢想了非常多的模式，并不是只有小汽車一種，也代表了未來出行的一種形式。大家一定要知道，我們今天探討的是未來出行，出行和交通最大的區(qū)別是什么?就是我剛才看的，交通只是機動化出行，而出行意味著有更多的模式出現(xiàn)。

首先看現(xiàn)在最火熱的無人駕駛技術(shù)。這里列了一些無人駕駛比較重要的里程碑。比如1939年就開始探討無人駕駛了，從當時的世博會開始。近期無人駕駛特別火熱，是由2009年谷歌投資了waymo公司無人駕駛技術(shù)研發(fā)開始，近幾年無人駕駛的公司越來越多、越來越火熱。而影響自動駕駛的一些內(nèi)容，包括技術(shù)、法規(guī)、消費者的承受度、經(jīng)濟可負擔情況，這是四個最重要的無人駕駛能夠推廣的很重要的理念。

上個月waymo開放了一個月的數(shù)據(jù)，waymo大體上路側(cè)標簽里四個東西：車輛、自行車、行人、交通標志。所以可以看到這是一個很簡單的路口，是使用自己研發(fā)的激光雷達，以及全車身大概4—5個攝像頭進行識別。所以今天的waymo，通過大量的路側(cè)數(shù)據(jù)，分這些場景，分時中心、白天、夜晚，以及開始進入了一些特殊的情景。比如說在雨天里面要識別行人，黑夜里面要識別自行車，在路段封閉施工的情況下要有及時的反饋反應(yīng)，以及多樣惡劣的天氣。哪怕攝像頭有些影響，同樣能夠分析出來足夠的交通標志。所以可以看到，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)進入到相對來說極端惡劣的情景里面。

為什么這么多公司大量在投資無人駕駛呢?無人駕駛到底給我們帶來哪些好處呢，這里面有兩個主要介紹它的好處的來源，一個是剎車波。大家知道，想告訴你，沒有任何交通擁堵的條件下，一樣會出現(xiàn)擁堵，為什么?一旦人產(chǎn)生剎車之后，這個剎車波形會無限放大，產(chǎn)生擁堵。前面輕踩剎車，后面的人會踩更重的剎車，會產(chǎn)生高度的擁堵。無人駕駛說可以解決這個問題，確實沒錯，因為可以判斷前車剎車的量，采取更適應(yīng)的策略。另外一個是MIT所做的分析，為什么今天要推自動駕駛，是他認為自動駕駛可以大量的提高路口的通行能力，以前路口通行的時候要看紅綠燈，他認為無人駕駛之后所有的車聯(lián)系之后可以通過這個路口。MIT團隊里面所做的分析最大的Bug是路口沒有自行車和人，這是無人駕駛很大的瓶頸。無人駕駛不僅僅是技術(shù)，對整個交通行為產(chǎn)生了影響，也會產(chǎn)生交通發(fā)展，這是豐田推出的，只是說車無人駕駛不需要方向盤的時候，只生產(chǎn)車輛底盤，車輛空間從以前的交通空間成為更多的空間，可以成為你的辦公室，可以成為你的臥室，可以成為你的廚房，所以你買他一個底盤，搞不好可以送你三個不同的車輛空間。意思是告訴大家，技術(shù)會開始改變你的生活方式，你以前可能只能在家里玩電腦、做飯，慢慢會變成在車輛上使用這些東西，這個反過來會產(chǎn)生更多的交通擁堵問題，你有更多的時間在路上，炒菜都在路上干了的時候，你知道交通擁堵會有多嚴重了，這意味著今天在看技術(shù)的時候，其實技術(shù)本身并不決定它能不能解決交通擁堵問題，而是在于大家如何看待跟使用技術(shù)問題。

但是無人駕駛在今年碰到了一些比較大的挫折，這個是《經(jīng)濟學(xué)人》上周剛發(fā)布的報告，整體上2019年大家對無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。首先，2018年底waymo在鳳凰城推出的無人駕駛出租車項目相對來說是失敗的。2019年waymo在全球路測的里程數(shù)大概上億英里，相當于所有無人駕駛公司加起來路測還不到它一半，發(fā)現(xiàn)他無法真正AI解決邊緣事件的東西，他已經(jīng)開始承認車輛無法像類人類一樣解決邊緣事件。什么叫邊緣事件?如果看過《中國機長》就知道，有些事件從來沒有發(fā)生過、歷史上沒有模擬過，玻璃破了，把人吸出去的時候，你如何采取合理的策略?這是AI面臨很大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在的事過去經(jīng)歷過，能夠更好的分析，如果完全沒有經(jīng)歷的情景會產(chǎn)生很大的問題，所以這是對邊緣計算非常大的挑戰(zhàn)。

因為這兩點，摩根大同把waymo的整體估值削減了40%，仍然有1千多億美金。2019年的時候福特公司也認為我們產(chǎn)業(yè)界高估了無人駕駛技術(shù)，2015年的時候，特斯拉馬斯克先生就說，2017年要推出沒有方向盤的無人駕駛車輛，今天并沒有實現(xiàn)。包括特斯拉宣布今年推出無人駕駛小汽車，快到年底了，目前看也沒有出現(xiàn)。整體來看，大家對無人駕駛的悲觀情緒開始蔓延。

同時大家可以看到，無人駕駛到底對整個城市會產(chǎn)生哪些影響，這是ITF國際交通論壇，就是在OECD經(jīng)合組織的一個國際智庫所分析的，在歐洲一個中等城市里斯本進行了4級無人駕駛跟共享出行結(jié)合的分析之后，會發(fā)現(xiàn)有一個特別重要的影響大家今天要關(guān)注。就是說當無人駕駛跟共享出行結(jié)合以后，會有80%—90%的人不再需要購買無人小汽車了。這里面有兩種影響，今天我們產(chǎn)業(yè)界是不是把北京500萬小汽車拿回來做500萬無人駕駛小汽車呢?另外一個，現(xiàn)在停車位不夠，需要更多的停車位，當無人駕駛和共享汽車結(jié)合起來的時候有70%、80%的人不需要小汽車停在那兒的時候，是不是需要這么多路側(cè)停車位?這都是技術(shù)對整體的環(huán)境和城市產(chǎn)生的影響。

當然除了無人駕駛之外還有其他有趣的技術(shù)。比如停車，邊開車邊掃兩側(cè)街道看有哪些停車位可以上傳到云端。比如大數(shù)據(jù)的車險，通過跟蹤行為分析出車禍的可能性。以及現(xiàn)在快速充電。美國國家目標，2028年，15分鐘充電跟15分鐘的燃油車進行競爭，以及最火熱的出行即服務(wù)，這都是除了無人駕駛以外實際上正在發(fā)生的內(nèi)容。

第二階段，除了技術(shù)以外還有其他東西會出現(xiàn)在未來。特別有趣的就是， IHG、希爾頓大型酒店，通過了一個世紀發(fā)展，60幾年、90幾年、40幾年發(fā)展，終于有了60幾萬個房間，64萬個房間，53萬個房間。通過快一個世紀，突然出現(xiàn)這個東西，Airbnb。4年時間超過所有的傳統(tǒng)酒店業(yè)所能提供的數(shù)量。還有另外一個，雖然Airbnb用共享經(jīng)濟分享你的房間，還有更猛的沙發(fā)客。家里有沙發(fā)可以把沙發(fā)共享出來，沙發(fā)客用9年時間提供2500套房間供大家選擇。共享經(jīng)濟一旦出現(xiàn)的時候，它的速度以及影響力有多快。共享經(jīng)濟來源于我們單位的董事Robin Chase寫的一本書，她一個經(jīng)濟學(xué)家。她創(chuàng)造了共享經(jīng)濟之后，希望把閑置的資源周轉(zhuǎn)起來，最終為了實現(xiàn)她的經(jīng)濟學(xué)理論而創(chuàng)辦了一個非常著名的公司ZIPCAR，也是這個行業(yè)的鼻祖，人類經(jīng)濟領(lǐng)域里面閑置資源提高利用率。全中國，我們汽車行駛時間只占一天10%不到，北京6%—8%的時間是在動的，90%以上的時間是停的，所以汽車是這個行業(yè)里面最閑置的一項資源，所以特別容易跟共享經(jīng)濟相結(jié)合。這是POPULUS對全球所有的初創(chuàng)行業(yè)進行分析，大概百分之五六十的初創(chuàng)的汽車公司集中在共享里面，共享出行領(lǐng)域Uber、Lyft市場占有率非常快，兩三年、四五年能占到市場的30%或者40%以上，所以可以看到共享經(jīng)濟在市場上的培育也是非?？斓摹?

這個事情同樣發(fā)生在中國。這里面有各種各樣的線，最遠的線是淘寶，大概150幾個月能達到140萬單的單量，中間兩根線是餓了么和美團，七八十個月，下面的黑線是京東，七八十個月，到了一天2000萬單的數(shù)目。共享經(jīng)濟跟交通相結(jié)合就會發(fā)現(xiàn)完全不一樣，滴滴只用了大概50個月就到了單日單量的2000萬單，摩拜自行車跟共享經(jīng)濟相結(jié)合，只用了11個月就到達了2000萬單的單量?？梢姽蚕斫?jīng)濟盡管在技術(shù)上并不那么大的革命，但是本身這種經(jīng)濟模式、使用模式對未來產(chǎn)生的不確定性也是非常值得我們關(guān)注的。

所以結(jié)合共享經(jīng)濟大家就可以看一下。在美國，對2030年來說，綜上所述，他認為全美95%的出行會被以共享經(jīng)濟為導(dǎo)向的電動化+無人化的交通所取代，所以在整個產(chǎn)業(yè)鏈的分配里面，藍顏色今天最大的餅是給汽車制造商所分走的利潤，未來可能平臺是更大的分配利潤，利潤在汽車產(chǎn)業(yè)鏈重新分配。大家可以看《Rethink》這本書，意味著未來的出行并不是割裂的，自動化是自動化，共享是共享，電動化是電動化。所有的趨勢想告訴大家，未來的小汽車既是電動的、也是共享的，同時應(yīng)該是采用更多的自動化技術(shù)所形成的一種模式。這就成為了奧迪、奔馳這些公司對未來的暢想。

為什么今天這個題目叫“出行與初心”呢?講了很多時髦的內(nèi)容之后我們會發(fā)現(xiàn)，技術(shù)本身是有陷阱的。想告訴你什么呢?這是美國非常著名的照片，二樓是一個健身房，大家去二樓是健身、去跑步，但是竟然從一樓到二樓給他提供了一個電梯。盡管去二樓跑步健身，你為了推銷你的電梯技術(shù)非要給他提供一個電梯。這個時候就要思考，人的初心，我需要電梯或者我需要這些技術(shù)的目的是什么。所以可以看一下，我們回過頭來，很多技術(shù)磨滅了我們追求技術(shù)未來的初心。這里面可以給大家看一下，這是紐約交通局所發(fā)布的，過去20年紐約在做的事情。我想告訴大家，這里面每一根線都是紐約的自行車專用道系統(tǒng)，所以紐約過去20年持續(xù)不斷的做的事情，就是提高他自行車的分擔率，這是我們出行的一部分。

放兩個很有意思的video。左邊是英國倫敦的金融城，右邊是阿姆斯特丹的街道，告訴大家現(xiàn)在世界上有兩種通的價值觀出面，左邊的倫敦交通局拍來下來告訴大家自行車也會擁堵的，包括阿姆斯特丹的自行車系統(tǒng)，我們所有追求的，為什么會有這樣的初心的思考呢?大家可以看一下，這是1970年代的阿姆斯特丹，那個時候的人們也希望追求更好的技術(shù)，我需要小汽車，可以看當時的阿姆斯特丹一點不比今天北京胡同的停車數(shù)據(jù)好。這是1970年阿姆斯特丹整體的街道情況，他的街道里面最好的空間是留給了小汽車、留給了技術(shù)流所代表的主流的產(chǎn)業(yè)方向，這是1970年代時候的阿姆斯特丹，是不是比今天的北京更糟糕?我們天安門廣場給人，他的廣場是給車。從這個基礎(chǔ)上面阿姆斯特丹認為，某種技術(shù)方向背離了他解決技術(shù)交通擁堵的初心。阿姆斯特丹在荷蘭1973年的時候推出世界上第一個所謂的無車周日，1973年11月份四個禮拜天，全荷蘭當時500萬人口當時的小汽車是不能動的，動就罰你，大家沒辦法了，開不了車了，結(jié)果只能騎馬、坐自行車，突然發(fā)現(xiàn)自行車是好東西，如果沒有自行車搞不好今天阿姆斯特丹都是騎馬出來了。這種公眾教育告訴大家，其實你可以離開不必要的奢侈的技術(shù)行為生活的，應(yīng)該創(chuàng)造一種新的生活方式。所以這樣對公眾宣傳和教育，告訴大家理解出行的初心是什么之后，我們可以看到今天阿姆斯特丹前后發(fā)生了巨大的變化，他把更多的城市空間留給了人，留給了我們要生活，我們需要有公共交往，需要有公共生活的空間，并不是把所有的空間都留給了小汽車。這個就是最著名的“完整街道項目”，之前的阿姆斯特丹街道跟中國今天的街道是一樣的，只有兩種功能停車或者行車，今天的阿姆斯特丹街道是有更多的用戶在使用更多的功能。這是丹麥哥本哈根的一個廣場，1961年技術(shù)發(fā)展的時候把所有的間都留給小汽車停放，今天留給人，所以以人為本得到淋漓盡致的體現(xiàn)。阿姆斯特丹的變革，原來有非常多的基礎(chǔ)設(shè)施是為小汽車服務(wù)的，同樣改變了整體城市發(fā)展策略，這些策略的扭轉(zhuǎn)并沒有影響阿姆斯特丹今天是全世界最宜居的城市，同時也是創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)最好的，經(jīng)濟發(fā)展非常好的城市。

今天中國談未來的時候是不是要跳出汽車行業(yè)的圈子，我們要思考更廣泛的我們的初心到底是什么，為什么要推動無人駕駛技術(shù)。這是2017年在法國的香榭里舍大街舉辦的無車周日的活動，他從浪漫公眾宣傳開始，他沿著塞納河推出沙灘節(jié)的活動，把塞納河兩邊的馬路封鎖了，鋪成了沙灘，這個項目當年只有兩個月，今天延長到了3個月。這個項目幫助法國政府教育了跟整個公眾有非常好的交互，我們交通追求的是什么，城市追求的是什么?最終幫助巴黎選舉委員會2017年3月份靠投票，很多人都有小汽車，但是他同樣投票支持了對塞納河右岸3.3公里的道路進行永遠的去小汽車化的改造，這個東西是我們今天探討的，談技術(shù)之外是不是回歸到我們的初心思考未來是什么樣的。

最后一部分看一下探索未來，谷歌投資了waymo之后興起了自動駕駛的熱潮之后，這是一個最新的機構(gòu)，也是谷歌在投資的，他在談智慧城市，叫Sidewalk，在多倫多已經(jīng)拿了一塊地做了Sidewalk城市打造的實驗，如果看待未來城市，今天很有意思的對比，今天在谷歌的項目所在地多倫多里面，54%的人是使用小汽車出行的，今天不是這樣的。

這是谷歌對未來交通的想法，所有探討的是包括行人、騎行車、公共交通乘客、公交司機在內(nèi)的所有人如何來面向未來看待城市交通系統(tǒng)，甚至他所有的紅綠燈通過人臉識別，看到老人的步伐速度來實時調(diào)整他的紅綠燈，會把他的街道，如果無人駕駛提高了街道效率之后，他會把空間回歸給人，大家可以在街道有生活，可以更好的喝咖啡。所有這些，今天其實只是一個設(shè)問句，未來我相信掌握在在座各位的手上，只是我們需要思考一下我們追求的中心是什么。

謝謝!