四年重金布局嚴(yán)重入不敷出，并拖垮業(yè)績(jī)，京威股份斷臂新能源業(yè)務(wù)自保。

8月22日，京威股份發(fā)布2019上半年業(yè)績(jī)報(bào)告。上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收17.08億元，同比下降41.38%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損1.76億元，同比大幅下降171.72%，2018年同期凈利2.46億元。

京威股份是一家中德合資的乘用車(chē)內(nèi)外飾件系統(tǒng)綜合制造商和服務(wù)商，主營(yíng)業(yè)務(wù)是為中高檔乘用車(chē)提供內(nèi)外飾系統(tǒng)、關(guān)鍵功能件、智能電子集成控制系統(tǒng)的產(chǎn)品配套研發(fā)和相關(guān)服務(wù)。

2015年來(lái)，京威股份通過(guò)參股其他公司及自建工廠方式跨界布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，先后入股了長(zhǎng)春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威，涉及領(lǐng)域包括整車(chē)、電池及電機(jī)等。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，京威股份在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投資總額已經(jīng)超300億元。

2015年11月，京威股份參股20%，參與投資設(shè)立長(zhǎng)春新能源汽車(chē)股份有限公司;同年12月, 以5.52億元購(gòu)入深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司48%股權(quán);2016年6月又以10.5億元受讓江蘇卡威35%股權(quán);2018年購(gòu)買(mǎi)江蘇卡威65%的股權(quán)，后因雙方在業(yè)績(jī)承諾方面未達(dá)成一致，終止。

需要特別說(shuō)明的是，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的密集投資收效甚微，甚至成為拖垮其業(yè)績(jī)的“包袱”。上半年旗下3家參股新能源整車(chē)公司累計(jì)虧損近1.5億元，近乎是京威股份上半年凈虧損額度的全部。

2011年-2016年期間京威股份營(yíng)收與凈利潤(rùn)一直較為平穩(wěn)，2016年凈利潤(rùn)達(dá)到高峰6.35億元。但2017年之后京威股份凈利潤(rùn)卻急速下滑，但2018年凈利潤(rùn)僅1.01億元，同比大幅下降68.2%，其扣非凈利潤(rùn)則直接虧損5.25億元。2019年上半年凈利顯示虧損1.76億元。

有必要指出的是，2018年凈利潤(rùn)未出現(xiàn)虧損為盈利，這樣的業(yè)績(jī)是京威股份通過(guò) “變賣(mài)”資產(chǎn)維系。2018年京威股份出售了11家子公司或參股公司，獲得33.12億元的交易價(jià)格，超過(guò)了京威股份8年來(lái)累計(jì)的凈利潤(rùn)之和。

對(duì)于業(yè)績(jī)的持續(xù)下滑，京威股份董事長(zhǎng)、總經(jīng)理李璟瑜曾公開(kāi)承認(rèn)，公司整體業(yè)績(jī)變差是由新能源產(chǎn)業(yè)的拖累影響的。

實(shí)際上，京威股份參股的深圳五洲龍、江蘇卡威、長(zhǎng)春新能源3家企業(yè)的新能源整車(chē)業(yè)務(wù)近乎停滯，2018年3家車(chē)企全年累計(jì)銷(xiāo)量不足80輛，到2019年上半年僅江蘇卡威1家有銷(xiāo)量，也只有個(gè)位數(shù)。

3家新能源整車(chē)公司累計(jì)營(yíng)收2651萬(wàn)元，但上半年凈虧損額度高達(dá)近1.5億元，已經(jīng)嚴(yán)重入不敷出。上半年，深圳五洲龍營(yíng)業(yè)收入僅482.39萬(wàn)元的情況下，凈利潤(rùn)虧損1.03億元;長(zhǎng)春新能源更是沒(méi)有任何營(yíng)業(yè)收入，凈虧196.05萬(wàn)元;江蘇卡威上半年?duì)I收2168.71萬(wàn)元，凈利潤(rùn)虧損4396.21萬(wàn)元，也收支完全不均衡。

多年重金投資如此下場(chǎng)令人唏噓。好在京威股份終于認(rèn)清現(xiàn)狀，及時(shí)抽身止損，決定終止新能源整車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，并計(jì)劃將持有的長(zhǎng)春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威3家整車(chē)企業(yè)股權(quán)擇機(jī)轉(zhuǎn)讓。

7月中旬，京威股份宣布，決定停止秦皇島新能源整車(chē)業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，并對(duì)項(xiàng)目實(shí)施主體——已經(jīng)成立的子公司秦皇島德龍汽車(chē)有限公司予以注銷(xiāo)。該項(xiàng)目承載著京威股份“自主新能源夢(mèng)”，規(guī)劃投資160億元建設(shè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源整車(chē)及三電系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

此外，京威股份曾高調(diào)宣布的募資70億元德國(guó)建設(shè)年產(chǎn)10萬(wàn)輛高端電動(dòng)汽車(chē)基地的項(xiàng)目也被迫終止。而寧波電池項(xiàng)目及寧波整車(chē)項(xiàng)目公司股權(quán)已經(jīng)于去年轉(zhuǎn)讓。

不難看出，業(yè)績(jī)虧損增長(zhǎng)乏力的京威股份，選擇及時(shí)在新能源業(yè)務(wù)抽身，聚焦零部件主業(yè)，也算是及時(shí)止損。未來(lái)，還將所持有的新能源整車(chē)公司長(zhǎng)春新能源、深圳五洲龍、江蘇卡威在的參股股權(quán)擇機(jī)轉(zhuǎn)讓?zhuān)布淳┩煞輰氐讙伿凼种兴沼械男履茉凑?chē)企業(yè)的股權(quán)。

努力了四年的新能源汽車(chē)夢(mèng)想宣告破滅，京威股份當(dāng)初進(jìn)入有多高調(diào)，退出就有多落寞。