全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷巨大的變革。為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》規(guī)定的2攝氏度溫控目標，包括純電驅(qū)動、混合動力以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機在內(nèi)的各種動力總成技術都將發(fā)揮重要的作用。舍弗勒預測，到2030年，大約70%的新乘用車仍將采用內(nèi)燃機，其中30%為純內(nèi)燃機車輛，40%為混合動力車，因此內(nèi)燃機在未來仍將扮演重要的角色，繼續(xù)推進內(nèi)燃機技術研發(fā)依然非常關鍵。

舍弗勒汽車主機事業(yè)部首席執(zhí)行官馬迪斯·青克(Matthias Zink)表示：“舍弗勒在本屆車展上展示的解決方案最高可以降低15%的油耗。我們?yōu)榭蛻籼峁└鞣N創(chuàng)新解決方案，支持他們滿足嚴格的法規(guī)要求，減少車輛在實際使用中的碳排放?！?

可變氣門控制

舍弗勒將在本屆法蘭克福車展上展示最新的全可變氣門控制系統(tǒng)UniAir。新的系統(tǒng)尺寸更加緊湊，而且重量比之前的產(chǎn)品輕30%，它能夠充分優(yōu)化發(fā)動機的進氣控制，并在負載和轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時使動態(tài)性能最大。系統(tǒng)采用模塊化設計，嵌入相關軟件，安裝在凸輪軸和氣門之間。作為汽車行業(yè)的長期合作伙伴，舍弗勒充分利用其在熱力學方面豐富的專業(yè)知識，幫助客戶進行系統(tǒng)匹配，并制定相應的控制策略。

舍弗勒還為發(fā)動機排氣側(cè)開發(fā)了eRocker電動滾子搖臂解決方案。該系統(tǒng)獨立于發(fā)動機油路，完全采用機電執(zhí)行機構(gòu)，因此更加高效節(jié)油，在應用方面也相對容易。

此外，舍弗勒還將展示電動凸輪調(diào)相系統(tǒng)(ECP)。該系統(tǒng)可以在不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速和油溫下進行快速相位調(diào)節(jié)，能夠在整個發(fā)動機運行和油溫范圍內(nèi)對氣門正時進行優(yōu)化。由于混合動力車輛中內(nèi)燃機的啟動頻率要遠遠高于作為單一動力源的內(nèi)燃機，因此該系統(tǒng)在混合動力系統(tǒng)中將發(fā)揮越來越重要的作用。舍弗勒電動凸輪調(diào)相系統(tǒng)能夠提升混合動力系統(tǒng)中內(nèi)燃機的啟動速度和效率，更為重要的是，還可以減少振動。

48V混動系統(tǒng)：最高可節(jié)省7%燃油

48V混合動力系統(tǒng)不僅可以輔助內(nèi)燃機提供額外的動力，減少內(nèi)燃機工作負荷，結(jié)合制動能量回收還可以提升系統(tǒng)的整體效率。舍弗勒將在本屆展會上展示一種采用附件皮帶驅(qū)動啟動發(fā)電機的48V混動系統(tǒng)，可以使發(fā)動機油耗和排放降低5-7%。這種48V混動系統(tǒng)不僅可以改善發(fā)動機啟停的平順性并確保高效性，還可以實現(xiàn)電機助力功能。

熱管理模塊

熱管理是提升效率的另一個關鍵因素。舍弗勒的單獨可調(diào)式熱管理模塊(TMM)可用于內(nèi)燃機、混合動力和純電驅(qū)動系統(tǒng)等多種場合，實現(xiàn)對整個動力總成系統(tǒng)工作溫度的控制，包括發(fā)動機、變速箱以及動力電池、功率元件和驅(qū)動電機等電器元件。該模塊由位置傳感器控制、電機和球閥組成的機電一體化單元實現(xiàn)對體積流量的精確調(diào)節(jié)，除了能降低二氧化碳排放，還可以縮短暖機過程，提升車廂的乘坐舒適性。

減少發(fā)動機內(nèi)部摩擦

傳統(tǒng)軸承解決方案在提升內(nèi)燃機動力系統(tǒng)效率方面依然發(fā)揮著重要作用。舍弗勒為發(fā)動機平衡軸、凸輪軸和曲軸提供的創(chuàng)新滾動軸承解決方案在降低發(fā)動機功率損失，從而提升燃油經(jīng)濟性和降低排放方面有著巨大的潛力。比如，與滑動軸承相比，采用滾動軸承可使平衡軸摩擦降低高達50%。此外，舍弗勒還對平衡軸的設計進行了優(yōu)化，在不影響性能的前提下可降低40%的重量。