成立一年之后,嬴徹科技作為一家專注于干線物流自動駕駛運營的初創(chuàng)公司,提出了目標(biāo),2021年底要實現(xiàn)車規(guī)級L3量產(chǎn)。
4月9日,嬴徹科技在其位于長陽創(chuàng)谷的上海公司舉辦了媒體交流會,明確提出了“車規(guī)級,面向量產(chǎn),L3”的自動駕駛研發(fā)定位,回顧了嬴徹運力服務(wù)平臺的初期良好表現(xiàn),透露了嬴徹與主機廠在L3重卡量產(chǎn)上的緊密合作狀態(tài)和大致時間表。
作為一家專注于干線物流自動駕駛運營的初創(chuàng)公司,嬴徹科技成立一年來,核心團隊吸收了來自硅谷自動駕駛和中國物流及商用車領(lǐng)域的頂尖人才,包括前東風(fēng)商用車總經(jīng)理黃剛,
前圓通運營副總裁阿玉順, 硅谷的姚班金牌選手、決策規(guī)劃專家漆子超,和硅谷前ZOOX感知專家劉煜博士。
在核心團隊的支持下,嬴徹科技在運營落地和技術(shù)研發(fā)上動作頻頻,其“技術(shù)+運營”的端到端模式進(jìn)展迅速。
馬喆人 嬴徹科技創(chuàng)始人 CEO
“贏徹模式”有三個關(guān)鍵部分
在此次交流會上,嬴徹明確提出2021年底實現(xiàn)車規(guī)級L3量產(chǎn)目標(biāo)。CEO馬喆人首先介紹了備受業(yè)界關(guān)注的嬴徹模式。簡單來說,嬴徹模式包括三個關(guān)鍵部分:首先是自建運營場景,從L3運力平臺起步,打造未來的貨運機器人網(wǎng)絡(luò)。同時和汽車產(chǎn)業(yè)上下游合作,通過嬴徹訂單的拉動,和主機廠戰(zhàn)略合作定制。相應(yīng)地,在核心的自動駕駛技術(shù)方面,研發(fā)車規(guī)級、面向量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)。
整車工程負(fù)責(zé)人黃剛從產(chǎn)業(yè)協(xié)作的角度解讀了如何實現(xiàn)這一目標(biāo)。作為曾經(jīng)的中國第一大商用車企業(yè)的東風(fēng)掌門人,黃剛行業(yè)深耕30年,擁有商用車全價值鏈管理經(jīng)驗和全面的產(chǎn)業(yè)整合能力。
他表示:2021的量產(chǎn)時間表是在和多家OEM和Tier1的深度探討,大膽假設(shè),小心求證后擬定的,產(chǎn)業(yè)合作伙伴的積極響應(yīng)和配合給了我們很大的信心。同時,嬴徹為主機廠提供大批量的自動駕駛重卡訂單,為商用車產(chǎn)業(yè)鏈上下游帶來商業(yè)利益和發(fā)展動力。有了主機廠和Tier
1的共同利益和背書, 這個量產(chǎn)目標(biāo)才有實現(xiàn)的可能。
黃剛 整車工程負(fù)責(zé)人 執(zhí)行副總裁
車規(guī)級是自動駕駛的更高階挑戰(zhàn)
嬴徹硅谷研發(fā)中心負(fù)責(zé)感知技術(shù)的劉煜博士和負(fù)責(zé)規(guī)劃技術(shù)的漆子超共同解讀了嬴徹車規(guī)級自動駕駛技術(shù)的思路。
劉煜博士是硅谷為數(shù)不多同時具有自動駕駛和商用車實戰(zhàn)經(jīng)驗的頂尖人才。在加入嬴徹科技之前,就職于硅谷自動駕駛獨角獸企業(yè)ZOOX,負(fù)責(zé)雷達(dá)感知和多傳感器融合。此前在全球領(lǐng)先的汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商德爾福美國總部工作,負(fù)責(zé)ADAS的環(huán)境感知工作,包括毫米波雷達(dá)建模、多傳感器融合等工作,成功融入OEM體系,應(yīng)用于Volvo
XC90、Renault、以及Volvo卡車。
劉煜博士 感知技術(shù)負(fù)責(zé)人 硅谷研發(fā)中心
漆子超在加入嬴徹前已開啟開掛的人生。清華姚班生,MIT(麻省理工學(xué)院)GPA5.0滿分畢業(yè),曾獲
國際信息學(xué)奧林匹克競賽中獲得金牌;大一時進(jìn)入全球編程界頂級大賽的Google編程挑戰(zhàn)賽(Google Code
Jam)決賽并獲得全球第2名;多次獲得全球腦力之王的ACM-ICPC國際大學(xué)生程序設(shè)計競賽全球總決賽銀獎、金獎。加入嬴徹之前在Google和硅谷知名自動駕駛公司
Pony.AI 工作。
漆子超 規(guī)劃技術(shù)負(fù)責(zé)人 硅谷研發(fā)中心
車規(guī)級是自動駕駛技術(shù)的更高階挑戰(zhàn),它基于更高的功能安全標(biāo)準(zhǔn),對系統(tǒng)、軟件、硬件架構(gòu)設(shè)計的冗余和容錯有高得多的要求,也是自動駕駛精英孜孜以求的專業(yè)挑戰(zhàn)。同時也是自動駕駛公司與汽車行業(yè)緊密合作、進(jìn)行量產(chǎn)的必經(jīng)途徑。
目前嬴徹北美研發(fā)團隊各個技術(shù)模塊帶頭人均已到位,來自Uber, Apple,ZOOX,Pony.AI,ActiVision
等頂尖公司。CEO馬喆人親自負(fù)責(zé)硅谷研發(fā)的管理。
”技術(shù)+運營”模式繼續(xù)加速
貨運自動駕駛擁有萬億級別的市場規(guī)模?!凹夹g(shù)+運營”的端到端模式為自動駕駛公司追捧,但運營與技術(shù)的雙重壁壘極難逾越,但嬴徹科技在一年里把這個模式完成了從零到一的搭建。
交流會上,嬴徹科技運力運營負(fù)責(zé)人阿玉順首度公開亮相。他自畢業(yè)后加入德邦,基層做起,成長為物流行業(yè)運營管理的代表人物。阿玉順歷任德邦、天地華宇,并曾任圓通的運營副總裁。
阿玉順 運力運營負(fù)責(zé)人 執(zhí)行副總裁
阿玉順加入嬴徹后即著手建立嬴徹的運力平臺,從L1、L2智能卡車入手,首創(chuàng)以公里計費的獨特運力方案,嬴徹為客戶定制的L1智能卡車一經(jīng)推出即獲客戶好評,其5%的降油承諾更是一大賣點,相繼簽下首批客戶,啟動首條運營線路,業(yè)務(wù)迅速打開局面。
“物流自動駕駛是必然趨勢,機會大。難度也大,大家都想做,都在摸索商業(yè)模式”,嬴徹科技CEO馬喆人在交流會上表示,“公司成立一年,嬴徹團隊走出了堅實的一步??蛻粲辛?,生意有了,主機廠合作伙伴有了,研發(fā)目標(biāo)也已經(jīng)非常明確,這些進(jìn)展都源自于大家今天所見到的這支由專業(yè)選手組成的跨界團隊。后面我們會和產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起,越跑越快。希望我們共同的努力能夠推動自動駕駛在物流行業(yè)的早日落地,真正改變‘汗水物流’迎來”智慧物流“,讓承載物流的美好從口號到現(xiàn)實?!?
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