首頁 | 汽車研究網(wǎng)_汽車智庫互動平臺 官方微信 科瑞咨詢  
汽車研究網(wǎng),我的汽車領域專家
威馬&金康領銜 40余款新車進入最新免購置稅目錄  環(huán)比下滑近25% 第11批推廣目錄入選產(chǎn)品銳減  奇點汽車攜手金康新能源 入選第313批汽車新產(chǎn)品公示  高效智能 一汽解放匠心之作J7正式上市  結束合資之路 道依茨大柴變身解放全資子公司  31省份機構改革方案出爐 大數(shù)據(jù)局最為搶眼  第314批新車公示 國能等134款新能源產(chǎn)品入選  國家嚴禁新增低速電動  氫燃料電池車目標100萬輛  小康股份擬出資48億全資控股東風小康  長安25年上市L4級智能車  零跑汽車完成20億融資  長安人事調(diào)整:周治平升任黨委書記兼總裁  大眾進行戰(zhàn)略性調(diào)整 專注跨品牌生產(chǎn)標準化  日產(chǎn)電動車:電池/電機等主要部件在華生產(chǎn)  光華科技與南京金龍簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》  總投資166億 威馬汽車動力電池項目開工  十余部委密集發(fā)聲 支持民企政策將陸續(xù)出臺  市場監(jiān)管局:《反壟斷法》修訂草案已完成  上海自貿(mào)區(qū):自貿(mào)區(qū)擴區(qū)專項工作組已成立 
  國內(nèi)資訊  國際資訊  行業(yè)快訊 新能源 智能汽車 前沿技術 數(shù)據(jù)快訊  
乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發(fā)動機 自主品牌  
高層動態(tài) 合資合作 整合并購 戰(zhàn)略規(guī)劃 出口 召回 終端市場 經(jīng)營業(yè)績 人事變動 新品上市 品牌營銷  
國際政策 國內(nèi)政策 地方政策  
經(jīng)濟指標 改革規(guī)劃 基建投資 能源環(huán)境 金融商貿(mào)    
知識術語  汽車人物  汽車展會  科研院校 人才招聘    
熱點透視 產(chǎn)銷分析 展會論壇 廠商專題    
歐陽明高:中日韓鋰電技術同屬領先陣營 歐美短期難現(xiàn)
來源:財經(jīng)   作者:陳亮   編輯:楊逸軒  2018-05-02 19:07:37 字號   打印  收藏

中國電動車發(fā)展即將邁入第十個年頭。作為電動車心臟的動力電池,其產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)了冰火兩重天。

2017年全球動力電池銷量第五、中國動力電池銷量第三的深圳市沃特瑪電池有限公司其母公司堅瑞沃能(300116.SZ)在4月初自爆20億元債務違約,整體債務高達221.38億元。除此之外,眾多中小動力電池企業(yè)在成本壓力下紛紛倒閉。另一邊,2017年全球動力電池銷量第一的寧德時代新能源科技有限公司(下稱CATL)在4月初成功過會,估值高達1300多億元。

除了內(nèi)部洗牌局面外,在全球市場日韓企業(yè)群強環(huán)伺的競爭格局里,中國新能源車的競爭力如何?是否有機會實現(xiàn)彎道超車?近日,中國科學院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高接受記者專訪,表示中國電動車技術底線已經(jīng)構成。退可有磷酸鐵鋰電池保底,進亦有新一代鋰離子動力電池。

中國動力電池的攻與守

記者:動力電池在中國發(fā)展路線是怎樣的?

歐陽明高:十一五重點發(fā)展了磷酸鐵鋰鋰正極離子電池,十二五重點發(fā)展了三元正極鋰離子電池,十三五正在重點研發(fā)高鎳三元正極+硅碳負極鋰離子電池。

記者:國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的研究是否成熟?三元鋰電池與磷酸鐵鋰相比,優(yōu)劣勢有哪些?

歐陽明高:磷酸鐵鋰電池是電動汽車革命的技術底線。雖然比容量低于三元鋰電池,但磷酸鐵鋰電池技術成熟,材料豐富、成本可控,安全性高。目前先進的磷酸鐵鋰電池,已在騰勢電動轎車上實現(xiàn)500公里續(xù)駛里程,兼顧安全性和經(jīng)濟性。

磷酸鐵鋰和三元是鋰電池不同的正極材料。三元鋰電池實現(xiàn)了更高比能量,但仍存在安全性,原材料成本,使用壽命等問題。技術門檻的提高是為了鼓勵技術的進步,對鋰離子電池的安全性要求也更高。

記者:三元鋰電池現(xiàn)在被認為是一條主流的動力電池路線,許多企業(yè)轉向能量密度更高、技術更為復雜的三元動力電池生產(chǎn),中國三元鋰電池的技術現(xiàn)狀如何?難點在哪里?

歐陽明高:目前研發(fā)中電池樣品比能量可以達到300瓦時/公斤的是三元NCM811+硅碳負極鋰離子電池,但安全性尤其是過充安全性挑戰(zhàn)大。在2020年,811正極、硅碳負極、液態(tài)電解質(zhì)的組合可能會成為主流產(chǎn)品(也有些日韓電池專家認為從性能綜合平衡的角度看622正極或許會是更好的選擇)。

產(chǎn)業(yè)化三元軟包電池在2020年達到300瓦時/公斤的目標并不是難題。核心在于一旦產(chǎn)業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)落實,原材料、生產(chǎn)工藝等能否滿足需求。811鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化后,受限于正極材料。從產(chǎn)業(yè)化角度看,比能量實現(xiàn)350瓦時/公斤將非常困難。

記者:高鎳化是發(fā)展趨勢嗎?

歐陽明高:高鎳化目前是一種趨勢,主要是降低對鈷的依賴,從而使成本可控。對鈷的使用量下降是一種必然趨勢。

記者:中國會跟隨日本松下的發(fā)展路線嗎?例如發(fā)展圓柱18650的811鋰電池。

歐陽明高:松下的18650因為容量小,更容易實現(xiàn)高比能量指標。小電池可以避免體積放大后出現(xiàn)的材料不均勻、極化等問題。但因為電解液容易干,所以使用壽命相對較短。但中國不會盲目跟從松下的研究路徑,選擇材料也不一樣。我國是鎳鈷錳,松下是鎳鈷鋁。鎳鈷鋁的安全性不好控制,錳相對更穩(wěn)定。

記者:鋰離子電池是否會是中期的主流路線?

歐陽明高:鋰離子電池一直會是中期主要產(chǎn)品,不會輕易被顛覆。但正、負極和電解液都可能發(fā)生變化。另外,鋰空氣、鋰硫等因為充滿不確定性,在車用領域產(chǎn)業(yè)化前景還有待觀察。

中國鋰電技術的優(yōu)劣勢

記者:目前全球鋰電,中日韓三國掌握話語權,是如何形成這樣局面的?

歐陽明高:主要是因為中日韓三國都有鋰電池的產(chǎn)業(yè)基礎,日韓自不必說,中國的產(chǎn)業(yè)基礎始自手機電池。當鋰電池技術出現(xiàn)時,全球大部分車企都在研究燃料電池,并不看好動力電池的前景。中國剛開始也在以研究燃料電池為主,但因為沒有燃料電池相關的產(chǎn)業(yè)基礎,基礎材料和膜電極與美國日本存在較大差距。后來反復比較國內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和交通體系特點,提出以鋰電先行為特征的“純電驅動”戰(zhàn)略,才最終與日韓處于同一陣營,并且在新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面走在世界前列。

歐美現(xiàn)在很難出現(xiàn)大型的鋰電企業(yè),主要就是因為起步晚,產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。

記者:為什么說中國的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和交通體系有利于鋰電發(fā)展?

歐陽明高:日本豐田一直在燃油發(fā)動機的基礎上發(fā)展混合動力,當時在制定我國的新能源汽車的前兩個五年計劃,也跟蹤豐田將混合動力作為發(fā)展的重點,國內(nèi)骨干車企投入大量力量進行混動的研發(fā)。到2008年,國產(chǎn)混動車,尤其是混合動力轎車的示范運行效果不太理想。

與此同時,鋰離子電池技術在2007年以后取得了突破性進展,短時期內(nèi)取代了鎳氫電池,使發(fā)展純電動成為可能。豐田從混動到燃料電池,其實都是為了提升技術門檻,確保競爭優(yōu)勢。

中國的交通體系具有電動化基礎,高鐵、電動自行車、電動公共交通等已經(jīng)使中國社會形成電動化出行的特色。同時純電動車集成技術難度相對較小,所以中國適合搞純電。技術突破和應用場景貼合,這是純電獲得快速發(fā)展的主要原因。

記者:中國的鋰電人才儲備和研究在世界上是什么水平?

歐陽明高:我看過一個資料,過去10年全球有關材料研究的國際論文約100萬篇,中國大陸和中國臺灣占40%,中國大陸比美國多一倍,而材料研究中有相當一部分是與電池相關的。在美國研究電池的大部分也是華人。我國的鋰電后備人才和研究潛力巨大。

記者:中國鋰電的高端產(chǎn)能是否不足?

歐陽明高:高端產(chǎn)能是中國各行業(yè)都面臨的共性問題。但中國電池行業(yè)的高端人才比例高,技術創(chuàng)新活躍。例如寧德時代的年產(chǎn)值200億,有100多個博士。而對比國內(nèi)有的車企,5000億的年產(chǎn)值只有50個。如此高的人才結構和比例與其他行業(yè)是完全不一樣的。

記者:目前國內(nèi)鋰電行業(yè)一致性較低,是否會出臺行業(yè)標準?

歐陽明高:中國的鋰電池標準制定了嚴格的安全標準,有明確指標。而日前通過的鋰電池國際標準就采用了中國標準。鋰電池的安全性和比能量是一對矛盾。隨著技術和工藝的發(fā)展,鋰電池企業(yè)會通過提升比能量指標提高技術門檻。比能量是一個調(diào)節(jié)產(chǎn)能結構變化的重要有效的指揮棒,市場中低端產(chǎn)能肯定將被淘汰。

記者:寧德時代獲得了大眾、奔馳的全球性訂購大單,并且是以高出LG6%的價格。這些國外車企為何原意以較高價格購買中國動力電池?

歐陽明高:首先,寧德時代的產(chǎn)品質(zhì)量與LG相當,甚至有時會優(yōu)于LG;其次,歐洲沒有大型的鋰電廠商;第三,中國是這些車企的最大單一市場,比如占大眾全球銷量的40%;最后,中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的完整度比韓國完善,產(chǎn)業(yè)規(guī)模和發(fā)展?jié)摿σ哺哂陧n國。

下一代電池誰能破局

記者:目前最熱門的三元正極材料是富鋰錳基,為什么它成為熱點,存在哪些優(yōu)缺點?

歐陽明高:富鋰錳基做正極材料,是當今全球的研究熱點。富鋰正極材料理論放電比容量高,可以達到400mAh/g以上,電池比能量可以達到400瓦時/公斤以上。同時,可以降低對鈷和鎳的依賴,降低成本,尤其是鈷。近期,北大的夏定國教授在實驗室中合成了400mAh/g的正極,但是富鋰錳基電池壽命比較短。

現(xiàn)在,國內(nèi)外都已經(jīng)做出300瓦時/公斤的富鋰錳基鋰電池,但壽命幾百次,還不能滿足車用要求,需要繼續(xù)努力。富鋰錳基自身電壓衰減較快,在材料上需要尋求改進。其次,需要為富鋰錳基匹配電壓范圍更寬的電解質(zhì),比如固態(tài)。

記者:富鋰錳基產(chǎn)業(yè)化是否有時間表?

歐陽明高:在國家專項中,到2020年要實現(xiàn)811三元鋰電池的產(chǎn)業(yè)化。同時間段,富鋰錳基繼續(xù)深入基礎研究,因為相關項目還未結題,目前無法得出實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的準確時間點,爭取2025年左右。

屆時被寄予厚望的富鋰材料鋰電池中綜合對比應與811相當,甚至更優(yōu),比能量應該高于811,耐久性是對比的關鍵因素。如果能夠成功提升耐久性,富鋰材料將會成為鋰電池新型可產(chǎn)業(yè)化的正極材料。

記者:大車企將固態(tài)和全固態(tài)電池列為下一步研發(fā)重點,研發(fā)難點在哪里?

歐陽明高:雖然固態(tài)電解質(zhì)的研究已經(jīng)是熱點,但要實現(xiàn)全固態(tài)電池,核心是解決固體與固體的界面問題,目前仍需要添加液態(tài)電解質(zhì)。未來5到10年,液體電解質(zhì)比重將逐步減少,呈現(xiàn)由部分固態(tài)到半固態(tài)并向全固態(tài)發(fā)展的趨勢。屆時即使無法實現(xiàn)全固態(tài),但也會接近全固態(tài)。

一旦全固態(tài)研制成功,不僅有較高的安全性,還將徹底改變電池的做法。因為固態(tài)解決了液態(tài)電池短路問題,從而可將電池進行內(nèi)部串聯(lián)以提升比能量。目前應該在保證耐久性的前提下,盡可能提升比能量,且固態(tài)電池還具有快充的潛力。我國不少相關研究機構和企業(yè)正在研究固態(tài)鋰電池技術。

記者:日本在固態(tài)電池等領域的研究現(xiàn)狀和規(guī)劃如何?

歐陽明高:日本豐田對外展示過固態(tài)鋰離子電池,他們宣稱在2022或2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但比能量還沒提升,所以產(chǎn)業(yè)化后比能量也不會太高。

燃料電池能替代鋰電池嗎?

記者:從純電再回到燃料電池,目前這種電池發(fā)展的主要問題是什么?

歐陽明高:我國的燃料電池研究取得很大進步,燃料電池汽車在局部市場已經(jīng)開始產(chǎn)業(yè)化。燃料電池系統(tǒng)性能優(yōu)化,大概在2025年技術將能夠相對成熟,如果實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn),成本也將下降。

當前,更應當重視的問題是氫能技術,即前端的氫燃料,比如制取、運輸、儲存、壓縮等環(huán)節(jié)。目前大家都只關注到燃料電池系統(tǒng)本身。但與氫相關的技術和基礎設施并不理想。比如,車載儲氫技術存在以下問題:碳纖維成本高、儲氫重量比較低、能量損失比較大。所以,關鍵是要加深對氫能相關的基礎研究和技術開發(fā),以及相關基礎設施的建設。

記者:燃料電池補貼沒有減少,是否決策者認為燃料電池發(fā)展更具有現(xiàn)實性?

歐陽明高:從國家整個能源系統(tǒng)來看(不能僅從車用角度),氫能燃料電池技術確實需要加快發(fā)展,這符合我國能源革命的需要。如果對能量要求達到一定程度,鋰電池就無法滿足。

但我也不同意氫是“終極能源”和氫能燃料電池車是“終極環(huán)保車”的說法。氫和電都是能源載體,并無“終極”之說。小型轎車對能量要求較低,鋰電池可能發(fā)揮更大作用。所以,就新能源汽車而言,燃電與純電將來會是共生共存。

記者:對于乘用車而言,未來燃料電池和純電動的成本平衡點在哪里?

歐陽明高:有研究認為到2025年,對于中級以上轎車而言350公里里程可能會成為選擇燃料電池車和電池電動車的平衡點。里程超過350公里,燃料電池成本更好;350公里以內(nèi),鋰電池優(yōu)勢更強。

現(xiàn)在我國發(fā)達的高鐵網(wǎng)路完全可以滿足民眾長途出行,所以對超長續(xù)航里程電動車的續(xù)期并不多。未來氫能源發(fā)展到一定程度,可以將燃料電池作為鋰離子電池的增程器,通過電電混合來增加里程,并減少電池用量。

上一篇:大眾將與滴滴組建合資公司 或推定制版新能源車型
2025第三屆世界氫能產(chǎn)業(yè)博覽會
2025第三屆世界氫能產(chǎn)業(yè)博覽會 [詳細]
2024-10-25 20:12:44
 
2025第10屆亞太儲能技術及應用展
2025第10屆亞太儲能技術及應用展 [詳細]
2024-10-25 20:07:43
 
WBE2025世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會暨第10屆亞太電池展/亞太儲能展
WBE世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會(亞太電池展/亞太儲能展)致力于構建“電池、儲能、氫能、光伏風電”等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán),促進全球市場貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)鏈采購供需!已連續(xù)成功舉辦至第9屆,并發(fā)展成為電池、儲能成品領域較大規(guī)模專業(yè)展,也是行業(yè)內(nèi)參展電池與儲能品牌企業(yè)數(shù)量較多,以及應用端專業(yè)觀眾與國外采購商參與度較高的專業(yè)展!WBE以其享譽全球的影響力和每屆數(shù)以千計的海外買家?guī)椭鷧⒄蛊髽I(yè)參展一次面談數(shù)百專業(yè)采購商與海外優(yōu)質(zhì)客商,被業(yè)界評為“電池儲能行業(yè)的廣交會”! [詳細]
2024-10-25 19:59:30
 
中國汽車工程學會副秘書長—陸麗俐 在第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
本屆年會以“智能涌現(xiàn),邁進加速變革新時代”為主題,聚焦節(jié)能技術、新能源汽車技術、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術、基礎共性技術、整車集成及性能技術、智能制造及裝備技術6大領域,策劃了超過100場會議,以及技術展覽、科普活動等同期配套活動。 [詳細]
2024-10-25 18:15:52
 
重慶高新開發(fā)建設投資集團董事長—杜國平 在第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
為了更好整合全球科技資源、匯聚全球科技人才,把握汽車產(chǎn)業(yè)“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化”發(fā)展新機遇,我們積極對接中國汽車工程學會,商議年會籌辦事宜,經(jīng)過多輪交流及實地考察,最終雙方共同商定將在西部(重慶)科學城舉辦第31屆中國汽車工程學會年會。 [詳細]
2024-10-25 18:12:54
 
中國汽車工程學會副理事長兼秘書長—侯福深在第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會新聞發(fā)布會發(fā)言
第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會將于11月11日-14日在重慶科學會堂盛大開幕,屆時大會將迎來10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機構負責人,1000個技術報告演講人,來自全球超過25個國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會,大會將聚焦匯聚全球頂尖專家、學者和企業(yè)領袖,展示汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化最新科技成果,引領全球汽車科技發(fā)展潮流。 [詳細]
2024-10-25 18:09:00
 
第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會將于2024年11月11-14日在重慶科學會堂舉辦—第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會新聞發(fā)布會召開
第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會以“智能涌現(xiàn),邁進加速變革新階段”為主題,將于今年11月11日-14日在中國重慶科學會堂盛大舉辦。本屆年會采用“會”“展”“賽”多種形式,策劃了120余場活動,預計10余位院士,100位國內(nèi)外主要汽車企業(yè)和科研機構負責人,1000個技術報告演講人,來自全球超過26個國家的約5000位汽車科技工作者和行業(yè)翹楚共襄盛會。 [詳細]
2024-10-25 18:02:04
 
聚焦汽車智能化與電動化︱AUTO TECH 2025 華南展11月,以展帶會,已全面啟動,邀您共精彩!
11月20-22日,AUTO TECH 2025華南展——亞洲領先的汽車工業(yè)技術博覽會,將在廣州保利世貿(mào)博覽館(琶洲)盛大舉辦,同時將邀請來自于世界各地的汽車主機廠、研究院以及一二級零部件制造商的上萬名采購、技術工程師參加展會以尋求供應商及合作伙伴。 [詳細]
2024-10-25 09:30:07
 
會議通知|“2025年中國汽車市場預測云論壇”邀請函
2024年,汽車行業(yè)正面臨巨大變局,全球經(jīng)濟放緩,消費者需求和購買力發(fā)生顯著變化。碳中和目標的推進和政策調(diào)整,給企業(yè)帶來不少挑戰(zhàn),尤其是新能源汽車,雖前景廣闊但壓力巨大。2025年是“十四五”規(guī)劃的收官之年,也是中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要節(jié)點??迫鹱稍儗⑴e辦第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)趨勢預測研討會,分析宏觀經(jīng)濟、政策法規(guī)、乘用車、商用車和新能源市場趨勢預測,并對商用車各熱點市場進行深入研究,洞察市場機會,幫助企業(yè)應對挑戰(zhàn),抓住發(fā)展機遇。 [詳細]
2024-10-14 10:34:12
 
會議動態(tài) | 2024世界新能源汽車大會“中國-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇隆重召開
9月27日上午,2024世界新能源汽車大會“中國-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇在海南國際會展中心隆重召開,論壇由中國汽車工程學會承辦,中國新聞社國是直通車作為論壇特別合作媒體,邀請相關國家駐華使領館與商會代表,以及中國優(yōu)秀企業(yè)代表,分享促進東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈合作案例與東南亞新能源汽車市場發(fā)展的未來展望,共同探討東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新機遇。 [詳細]
2024-09-27 16:27:57
 
 
一汽-大眾第1000萬臺發(fā)動機下線
寧德時代計劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學高鎳電池預計明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
熱點排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新聞專題
· 第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇
· 2018年北京國際車展專題報道
· 2017年上海國際車展專題報道
· 2017中國國際節(jié)能與新能源車展專題報道
· 2016北京國際車展專題報道
· 2016年天津國際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國際客車、公交車及維保工具展
回頂部
關于我們 智庫平臺 科瑞咨詢 招聘英才 聯(lián)系我們 法律聲明
電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽科瑞信息有限公司 版權所有 遼ICP備18018472號 增值電信業(yè)務經(jīng)營許可證 遼B2-20180363
手機版
執(zhí)行時間:1.51 秒