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公交行業(yè)“黑武器” 史上最長(zhǎng)純電動(dòng)大巴問世
來源:比亞迪   編輯:張婷  2019-04-02 08:40:06 字號(hào)   打印  收藏

長(zhǎng)度相當(dāng)于9層高樓平躺,滿載250人仍可以70公里時(shí)速全速前行,還能根據(jù)不同路況兩驅(qū)四驅(qū)隨時(shí)切換,如果說世界上有一款這樣的純電動(dòng)公交車,你會(huì)不會(huì)感到不可思議?

2019年4月1日,比亞迪就亮出了這樣一款“黑武器”。

比亞迪發(fā)布全球首款27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A,這是迄今為止全球最長(zhǎng)的純電動(dòng)大巴

其在深圳首發(fā)的27米純電動(dòng)雙鉸接大巴K12A,是目前全球最長(zhǎng)的純電動(dòng)大巴——這是繼倫敦雙層純電動(dòng)大巴創(chuàng)下大巴行業(yè)新“高”之后,比亞迪又創(chuàng)下的歷史新“長(zhǎng)”。


K12A長(zhǎng)度為27米,滿載人數(shù)250人,最高時(shí)速70公里

車輛采用全鋁合金車身結(jié)構(gòu),除了搭載比亞迪最成熟的電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù),還首次創(chuàng)新性集成了其用于軌道交通的分布式四驅(qū),成為全球首個(gè)搭載分布式四驅(qū)系統(tǒng)的電動(dòng)大巴。

從創(chuàng)新“高”到創(chuàng)新“長(zhǎng)”,“比亞迪不相信有技術(shù)瓶頸”

“我不相信目前有人能造出純電動(dòng)的雙層大巴?!比昵?,倫敦前市長(zhǎng)鮑里斯•約翰遜曾對(duì)純電動(dòng)雙層大巴的未來提出質(zhì)疑。

因?yàn)殡p層大巴對(duì)重量與里程的平衡,電量與車輛空間的平衡,及側(cè)傾角把控等方面要求極高,很多老牌大巴企業(yè)都一直不敢嘗試,但他沒有想到比亞迪能在短短數(shù)月突破行業(yè)技術(shù)瓶頸,一舉打造出全球首個(gè)純電動(dòng)雙層大巴車隊(duì),并且把電動(dòng)“倫敦紅”帶到了深圳、西安。

“幾年前,比亞迪在美洲遇到了同樣的質(zhì)疑?!北葋喌霞瘓F(tuán)高級(jí)副總裁李柯在K12A發(fā)布會(huì)上介紹,比亞迪在拉美市場(chǎng)推廣新能源產(chǎn)品時(shí),發(fā)現(xiàn)南美的國(guó)家有著世界上先進(jìn)的BRT系統(tǒng),迫于環(huán)境壓力,他們對(duì)節(jié)能環(huán)保的新能源大巴的需求越來越迫切。


比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁李柯女士在儀式上講話

以哥倫比亞首都波哥大為例,其BRT系統(tǒng)于2000年開通運(yùn)營(yíng),目前日均客流量已超過280萬(wàn),堪稱全球運(yùn)載能力最大的快速公交系統(tǒng),即便如此,該系統(tǒng)仍不能滿足民眾日益增長(zhǎng)的出行需求。自2009年起,波哥大就開始采購(gòu)超長(zhǎng)大巴,用以快速提升其公交系統(tǒng)運(yùn)量。

一直以來,對(duì)于超長(zhǎng)純電動(dòng)大巴,沒人相信有誰(shuí)能夠完美解決剎車時(shí)擺尾的問題,停靠車站時(shí)各節(jié)車廂協(xié)同一致的難題,如何平衡載客數(shù)、車重和行駛里程的關(guān)系,及攻克車輛爬坡性能等技術(shù)難點(diǎn)。實(shí)際上,即便是柴油大巴,在這一領(lǐng)域都顯得力不從心。

“當(dāng)?shù)卮蟛糠旨夹g(shù)專家告訴當(dāng)?shù)卣p鉸接的超長(zhǎng)電動(dòng)大巴應(yīng)該是10年以后能實(shí)現(xiàn)的技術(shù),因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)里程、長(zhǎng)度、重量及轉(zhuǎn)彎的平衡實(shí)在太難。聽到這個(gè)信息,我們的第一反應(yīng)就是,比亞迪一定要造出來,也一定能造出來?!崩羁卤硎?,“我們是一個(gè)擁有2萬(wàn)多位工程師,同時(shí)掌握電池,電動(dòng)系統(tǒng),軟件控制等核心技術(shù)和的公司。堅(jiān)持創(chuàng)新、做別人做不到的事是比亞迪的DNA?!?

K12A的上市,有效填補(bǔ)了超長(zhǎng)電動(dòng)公交領(lǐng)域的技術(shù)空白,比亞迪也是目前全球唯一能夠掌握從6米到27米不同尺寸純電動(dòng)大巴技術(shù)的車企。

27米長(zhǎng)的純電動(dòng)大巴,形如集成了三節(jié)大巴車廂的“地面小火車”,滿載量達(dá)250人,相當(dāng)于用一臺(tái)公交的成本實(shí)現(xiàn)了地鐵的功能,加之其在專有路線上運(yùn)營(yíng),可有效緩解擁堵,進(jìn)一步提升了運(yùn)輸效率——因?yàn)榧h(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效優(yōu)勢(shì)于一身,K12A的上市想必會(huì)引起B(yǎng)RT系統(tǒng)的一場(chǎng)全新革命,成為全球城市解決擁堵與保護(hù)環(huán)境的理想路面公交工具。

形如集成了三節(jié)大巴車廂的“地面小火車”,K12A相當(dāng)于用一臺(tái)公交的成本實(shí)現(xiàn)了地鐵的功能(行駛動(dòng)圖)

“黑武器”的技術(shù)揭秘

滿載250人,最高時(shí)速可達(dá)70公里,動(dòng)力有多強(qiáng)勁?答案是,最大功率600kW,相當(dāng)于同尺寸柴油大巴的2倍。

K12A最大的技術(shù)突破點(diǎn)在于其搭載的純電動(dòng)分布式四驅(qū)系統(tǒng)。驅(qū)動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都是比亞迪的“傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)”。當(dāng)車輛在平地行駛時(shí),采用單橋驅(qū)動(dòng),節(jié)省能耗;當(dāng)爬坡時(shí),可切換至雙橋驅(qū)動(dòng),增強(qiáng)動(dòng)力性,保證爬坡需求,不會(huì)影響整車舒適性和乘坐體驗(yàn)。

分布式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是軌道交通的技術(shù),已被比亞迪熟練運(yùn)用在云軌和云巴上。本次K12A搭載的分布式四驅(qū),創(chuàng)歷史先河,成為全球首個(gè)搭載在公交大巴上的純電動(dòng)分布式四驅(qū),是比亞迪同時(shí)“吃透”軌道交通和路面交通系統(tǒng)的技術(shù),融會(huì)貫通、靈活運(yùn)用的產(chǎn)物。

此外,K12A還沿襲了更多比亞迪的“優(yōu)良傳統(tǒng)”,包括電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、能量回收系統(tǒng)、智能集成化設(shè)計(jì)以及輕量化全鋁合金車身等。值得一提的是,該大巴搭載了雙槍直流和交流充電口,兩種方式可任意切換,最大程度滿足客戶需求。一次充電續(xù)航可達(dá)300公里,完全滿足日常運(yùn)營(yíng)需求。

比亞迪純電動(dòng)大巴素以節(jié)能環(huán)保著稱,K12A的經(jīng)濟(jì)性能與環(huán)保性能亦十分突出:每臺(tái)車每年減少80噸CO2的排放。在整個(gè)生命周期內(nèi),將節(jié)省36萬(wàn)升燃油。

截至目前,比亞迪已累計(jì)向全球合作伙伴交付超過5萬(wàn)輛純電動(dòng)大巴,足跡遍布6大洲、50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300多個(gè)城市,并在中國(guó)、美國(guó)、巴西、匈牙利和法國(guó)等國(guó)家設(shè)立純電動(dòng)大巴工廠。

在推進(jìn)公共交通電動(dòng)化和立體化的道路上,比亞迪一直追求創(chuàng)新,以領(lǐng)先的技術(shù)和產(chǎn)品為交通行業(yè)各領(lǐng)域發(fā)展注入源源不斷的綠色動(dòng)力,走在全球新能源交通產(chǎn)品應(yīng)用的最前沿。

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