“歐曼、解放、紅巖的車我都開過，總體來說紅巖杰獅工程車是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，皮實(shí)又耐用?！薄斑x擇紅巖，一方面是看中了紅巖的品質(zhì)實(shí)力，另一方面被紅巖良好的市場口碑和售后服務(wù)所吸引?！边@是在“發(fā)現(xiàn)信賴——中國卡車用戶調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)”中，用戶對(duì)上汽紅巖產(chǎn)品的評(píng)價(jià)。

近日，由中國卡車網(wǎng)主辦的第四屆“發(fā)現(xiàn)信賴——中國卡車用戶調(diào)查暨評(píng)選活動(dòng)”頒獎(jiǎng)典禮在北京隆重舉行。上汽依維柯紅巖商用車有限公司(以下簡稱“上汽紅巖”)的紅巖工程車憑借澎湃的動(dòng)力、超強(qiáng)的承載性能以及皮實(shí)耐用的品質(zhì)，獲得用戶“點(diǎn)贊”，摘得“2019年度值得用戶信賴工程運(yùn)輸車型”獎(jiǎng)。

發(fā)現(xiàn)信賴系列活動(dòng)，立足于卡車行業(yè)與用戶，通過調(diào)查走訪的形式，發(fā)現(xiàn)最真實(shí)的用戶聲音，在實(shí)踐中得出最有說服力的市場反饋。上汽紅巖作為擁有著同步歐洲領(lǐng)先技術(shù)的重卡企業(yè)，能有如此表現(xiàn)可以說是實(shí)至名歸。

眾所周知，上汽紅巖一直以來在工程車市場有著較為突出的優(yōu)勢，一方面在于其扎根工程車市場比較早，另外也在于其生產(chǎn)的紅巖工程車皮實(shí)耐用。得益于這兩點(diǎn)，紅巖工程車聲名遠(yuǎn)播，獲得了“工程之王”的美譽(yù)。

紅巖工程車在投入市場之前，經(jīng)歷200萬余次的疲勞壽命試驗(yàn)、累計(jì)試驗(yàn)里程達(dá)到百萬公里，整車通過“三高(高溫、高原、高寒)”實(shí)驗(yàn)，在苛刻的工程作業(yè)環(huán)境中游刃有余。該車搭載了科索發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠在較低的轉(zhuǎn)速狀態(tài)達(dá)到較高的扭矩值，整車起步、提速、超車與爬坡動(dòng)力充沛。除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，超強(qiáng)搭配的大前軸+大推力桿+大輪胎使得整車在崎嶇的山區(qū)路況也能應(yīng)付自如。與此同時(shí)，上汽紅巖并非是墨守陳規(guī)的企業(yè)，隨著客戶需求和運(yùn)輸環(huán)境的變化，還推出C2B定制化服務(wù)，最大限度滿足客戶需求。

不僅品質(zhì)過硬、動(dòng)力強(qiáng)勁，紅巖工程車還具有超強(qiáng)承載性，更加可靠穩(wěn)定。底盤采用高強(qiáng)度合金材質(zhì)，加強(qiáng)型四騎馬平衡懸架，標(biāo)配加強(qiáng)型、前寬后窄整體車架，整車穩(wěn)定性更強(qiáng)，可靠性更高;前橋采用鍛壓工字梁，通過了70萬次疲勞試驗(yàn)，軸荷大、承載能力強(qiáng)，大幅度提高抗拉強(qiáng)度。

為了在惡劣工況下具有較高安全性，紅巖工程車采用全鋼鳥巢結(jié)構(gòu)駕駛室，鋼板最厚可達(dá)1.5毫米，比國內(nèi)重卡厚20%，為駕乘人員提供精心保護(hù);內(nèi)部空間采用人性化設(shè)計(jì)，低噪音靜謐駕乘工作環(huán)境。

一分耕耘，一分收獲。從用戶需求出發(fā)，不斷升級(jí)改進(jìn)，用實(shí)力贏得用戶信賴，這就是紅巖工程車被稱為“工程之王”的秘訣。