2月16日消息,美國電動汽車創(chuàng)企Rivian今天凌晨宣布獲得7億美元融資,領(lǐng)投方為亞馬遜,這是2019年電動汽車行業(yè)所獲得的第一筆巨額投資,同時(shí)也是美國出行圈開年來的第三筆重磅投資。
前兩周,前谷歌無人車CTO克里斯·厄蒙森(Chris Urmson
)聯(lián)合創(chuàng)辦的自動駕駛創(chuàng)企Aurora、前谷歌無人車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員朱佳俊聯(lián)合創(chuàng)辦的Nuro先后獲得5.3億美元和9.4億美元融資,亞馬遜同時(shí)也參與了Aurora的上述融資進(jìn)程。
Rivian由愛好戶外活動的MIT學(xué)霸RJ Scaringe最早創(chuàng)辦于2009年,目前有700多名員工,產(chǎn)品包括純電動皮卡R1T和純電動SUV
R1S,前者將于2020年投產(chǎn)。
▲電動皮卡R1T
Rivian的產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)越野、智能與電動性能的統(tǒng)一,其兩款車均為長度超過5米的龐然大物,并且搭載了動力極強(qiáng)的電驅(qū)動系統(tǒng),皮卡R1T最大功率達(dá)到750馬力,最大180kWh的電池組最高可支持車輛達(dá)到410英里(約合660公里),0-96公里/小時(shí)加速時(shí)間小于3秒。
智能化上,Rivian的車型均搭載了大尺寸全液晶儀表與中控屏幕,數(shù)字感比特斯拉更進(jìn)一步,同時(shí)還搭載了支持L3級自動駕駛的硬件。R1T售價(jià)6.1萬美金(約合41萬人民幣)、R1S
6.5萬美金(約合44萬)起步,而特斯拉Model X起步價(jià)則為7.9萬美金(國內(nèi)起售為79.68萬)。
從官方放出的參數(shù)與圖片來看,Rivian的車型確實(shí)具有不少亮點(diǎn),這也是能夠吸引亞馬遜投資的關(guān)鍵原因。
不過值得注意的是,放數(shù)據(jù)遠(yuǎn)比量產(chǎn)造車容易,Rivian是否能夠像一些媒體預(yù)計(jì)的那樣成為新的特斯拉挑戰(zhàn)者,還得看其是否能在2020年將產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
Rivian獲7億美元投資,電商巨頭亞馬遜領(lǐng)投
Rivian于本周五公布了此輪投資信息,信息中僅透露了領(lǐng)投方亞馬遜與所獲投資金額7億美元,但其在對外公布的信息中明確表示,Rivian在產(chǎn)品研發(fā)與經(jīng)營等方面仍將保持獨(dú)立。
▲Rivian官網(wǎng)公布獲7億美元投資
這筆投資被認(rèn)為是汽車行業(yè)被新技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)公司加持重塑的最新例證,Rivian與很多的新能源車企已經(jīng)在諸多領(lǐng)域超越了傳統(tǒng)的汽車制造商。盡管通用、福特等傳統(tǒng)車企都在爭相推出新的電動汽車產(chǎn)品,但目前看來,在汽車電動化與智能化方面,他們已經(jīng)被頭部集團(tuán)拉開了較大的距離。
在電動汽車市場,特斯拉目前獨(dú)占鰲頭,Rivian勢頭正勁。而在自動駕駛領(lǐng)域,Alphabet旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo也已經(jīng)被看作是該領(lǐng)域的獨(dú)角獸。
亞馬遜全球消費(fèi)者首席執(zhí)行官杰夫·威爾克在對Rivian投資的聲明中提到:“我們受到了Rivian對于未來電動化交通愿景的啟發(fā),他們的公司令人印象深刻,其產(chǎn)品組合與技術(shù)十分匹配,我們很高興投資這樣一家創(chuàng)新型公司?!?
MIT學(xué)霸創(chuàng)辦 為戶外愛好者造車
Rivian由麻省理工學(xué)院(MIT)畢業(yè)生RJ 斯卡林(RJ Scaringe)于2009年創(chuàng)立。在創(chuàng)立之初,這家公司曾被命名為Mainstream
Motors,致力于高性價(jià)比的跑車,而在2011年,斯卡林將公司更名為Rivian,從此邁入電動汽車領(lǐng)域。
斯卡林本科畢業(yè)于倫斯勒理工學(xué)院,并在麻省理工學(xué)院斯隆汽車實(shí)驗(yàn)室獲得工程博士學(xué)位。他熱愛著汽車與大自然,曾跟鄰居一起翻新老款保時(shí)捷,也曾去印第安河流域等區(qū)域探尋自然。
在MIT期間,斯卡林主修工程和制造,日常喜歡去城外爬山或騎山地自行車。在這時(shí),他意識到了開車去山地會污染環(huán)境,因此他以身作則踐行環(huán)保理念,從此堅(jiān)持騎行去上課、自帶餐具、讓洗過的衣服自然晾干等。
斯卡林認(rèn)為汽車行業(yè)會深刻地改變?nèi)藗兊纳?、工作和娛樂。隨著電動汽車技術(shù)和市場興起,他覺得時(shí)機(jī)已到,在拿到博士學(xué)位后創(chuàng)辦了Mainstream,后更名為Rivian。
由于斯卡林熱愛探索自然,因此Rivian也選擇從越野性很強(qiáng)的皮卡和SUV車型做起,以方便到顧客能去到野外活動。同時(shí),Rivian還非常貼心的在車輛的車頭、車身后部設(shè)置了“Gear
Trunk”(裝備箱)方便放置各類戶外活動的裝備。
Rivian還表示,選擇這兩款車型是因?yàn)檫@兩款車型的排量最大,對環(huán)境的污染最嚴(yán)重,實(shí)現(xiàn)電動化的需求也最迫切。
“我們的設(shè)計(jì)師和工程師們做出每一個(gè)決策的依據(jù),就是能夠讓更多的人愿意去探險(xiǎn),因?yàn)槭澜缬肋h(yuǎn)需要探險(xiǎn)精神?!盧ivian官方在一篇傳記中寫道。
在創(chuàng)立之初,斯卡林認(rèn)為,初創(chuàng)企業(yè)不應(yīng)該被傳統(tǒng)行業(yè)的思維與管理模式束縛,Rivian誕生于對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的革新。
但與此同時(shí),他也十分尊重傳統(tǒng)汽車行業(yè),他選擇將Rivian的總部設(shè)立在了底特律附近?!捌嚠a(chǎn)業(yè)已經(jīng)在供應(yīng)鏈與制造業(yè)上發(fā)展出了它獨(dú)有的核心專業(yè)知識,”斯卡林說,“在這里,我們可以獲得汽車產(chǎn)業(yè)最頂尖的人才,我們需要站在巨人的肩膀上?!?
對于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的尊重,使得斯卡林在選擇技術(shù)路線時(shí)顯得更為穩(wěn)重,他選擇了由豐田公司開發(fā)的“精益”制造方法,強(qiáng)調(diào)對于現(xiàn)有方案的不斷改進(jìn),而非對前沿技術(shù)天馬行空式的試探。
電動皮卡R1T 專為戶外運(yùn)動設(shè)計(jì)
在此前的洛杉磯車展上,Rivian的電動皮卡R1T與電動SUVR1S首次亮相。不同于其他公司會先行發(fā)布概念車的做法,Rivian此次帶來的兩款車將直接進(jìn)入量產(chǎn)階段。
Rivian方面介紹,Rivian的所有車型都是以其自主研發(fā)的“滑板”平臺為基礎(chǔ)制造。包括電池在內(nèi)的動力系統(tǒng)可以平放在車身下方和車輪之間,因?yàn)闆]有大型柴油機(jī)與汽油機(jī),車輛內(nèi)部有了更大的空間,較低的重心也為車輛提供了更好的操控性。
▲“滑板”平臺
Rivian的電動皮卡R1T長5475mm寬2015mm,軸距為3450mm,車體總重2.6噸。
盡管車體較重,但其在動力方面的表現(xiàn)毫不遜色,4個(gè)電機(jī)使其擁有750馬力(550KW)的總輸出功率,0-96公里加速時(shí)間小于3秒,輪上扭矩為14000?!っ?還記得特斯拉輪上扭矩1萬牛米的梗嗎?)
▲Rivian的電動皮卡R1T
在續(xù)航方面,Rivian為其配備了135kWh/180kWh的電池組,Rivian表示,其充滿電后的WLTP續(xù)航里程測試分別可以達(dá)到230英里(約合370公里)、410英里(約合660公里),外媒消息還表示,車型還支持160KW的快充。
R1T內(nèi)部搭載有大尺寸全液晶儀表和中控屏幕,數(shù)字感較強(qiáng),而傳統(tǒng)汽車檔桿位置也空出一部分空間,可以放置背包等物品。
一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是,Rivian還在車體后部設(shè)置了一個(gè)狹長的空間,如果熱愛運(yùn)動,這一空間可用于放置沖浪板、高爾夫球桿等各種運(yùn)動器械。
除了電動皮卡, Rivian的產(chǎn)品陣列中還有一款定位大型車的電動SUV
R1S。該車長度為5040mm,寬度2015mm,軸距則達(dá)到了3075mm,配置7個(gè)座位,與蔚來ES8基本是一個(gè)量級。
Rivian沒有列出其重量,但考慮到與皮卡車型使用了統(tǒng)一平臺,其重量應(yīng)該也在2.6噸左右。
▲R1S
既然是同樣的平臺,外媒稱R1S的動力系統(tǒng)與皮卡保持了一致,最大輸出功率達(dá)到了550KW(750馬力),只比特斯拉Model X
P100D少了18KW,R1S的0-96公里(0-60英里)加速時(shí)間也小于3秒。
其電池組容量同為135KWh、180KWh兩檔,并且由于SUV比皮卡稍微小一些,其續(xù)航里程分別為240英里(約合386公里)、420英里(676公里),略多一些。
作為一款強(qiáng)調(diào)越野性能的SUV,R1S同樣具備四驅(qū)系統(tǒng),最大離地間隙為365毫米,涉水深度則達(dá)到了1米。
R1S的內(nèi)飾頗有科技風(fēng),儀表盤與中控都是兩塊碩大的觸控屏,目測與特斯拉車型有一拼。
一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)是,車頭的貫穿式日間行車燈還可充當(dāng)充電的進(jìn)度條,隨著電量的增加,綠色會逐漸填滿整個(gè)燈帶。
此外,R1S還有一個(gè)和其他車輛完全不同的亮點(diǎn)——這輛車的“前備箱”容積達(dá)到了330L,比180L的后備箱要大得多。
最后,Rivian還提到會為其皮卡和SUV車型都配置支持L3級自動駕駛的硬件,根據(jù)其官網(wǎng)的演示,8個(gè)攝像頭有5個(gè)位于車身前方,左右后方各一個(gè);2個(gè)激光雷達(dá)位于車身前方,還有5個(gè)雷達(dá)位于車身四周,全方位探知周圍環(huán)境,除此之外,還配備了超聲波傳感器與GPS.
不過,Rivian并未明確表示其車型擁有的自動駕駛功能包含哪些。
結(jié)語:碰撞巨頭特斯拉,Rivian仍然面臨諸多困難
盡管發(fā)展勢頭良好,但Rivian想要在與特斯拉的較量中獲得勝利并不容易。
在2018年,特斯拉實(shí)現(xiàn)了245000輛的銷售目標(biāo),其汽車供應(yīng)鏈與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)遍布美國,擴(kuò)散到了全世界。對比之下,Rivian仍然處于起步階段,產(chǎn)能與交付問題、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立、大批量量產(chǎn)問題。這些都曾困擾特斯拉的問題如今來到了Rivian面前。
正面碰撞對于它來說并不是什么好的選擇,但幸運(yùn)的是,Rivian并沒有選擇與特斯拉稱霸的電動轎車抗衡,而在電動皮卡上,特斯拉也才剛剛起步。
談起這筆投資,亞馬遜明確表示了對Rivian的青睞。2018年,亞馬遜也在努力擴(kuò)張著它的商業(yè)版圖,僅在物流運(yùn)輸上,去年一年就豪擲270多億美元。此前,亞馬遜通過投資Aurora,在物流的自動化上,布下了一枚棋。而通過投資Rivian,亞馬遜也有望借其技術(shù)實(shí)現(xiàn)自身物流業(yè)務(wù)的電動化。
有著亞馬遜的加持,Rivian或許真的能拿下一些電動SUV與電動皮卡的市場份額。
[NextPage]
|