在中國(guó)加速追趕大眾通用,豐田需要首先超越同門的日產(chǎn)本田。通過(guò)穩(wěn)妥路線積蓄的勢(shì)頭,在市場(chǎng)慘淡的背景下愈加凸顯后勁。
盡管2018年中國(guó)汽車銷量迎來(lái)29年來(lái)首次同比滑坡,但2019年1月表現(xiàn)卻好于之前的唱衰聲音。
從乘聯(lián)會(huì)公布的周報(bào)看,前4周零售銷量幾乎與2018年持平,只是批發(fā)銷量仍然下跌,顯示出廠商依然較為審慎。對(duì)于月度銷量公布零售數(shù)的日系車企而言,無(wú)疑1月的成績(jī)單會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
1月份,豐田汽車超越日產(chǎn)和本田,成為當(dāng)月在華銷量最高的日本車企,在中國(guó)市場(chǎng)終端銷量達(dá)到147,100輛,同比增長(zhǎng)15.3%,這意味著其在華連續(xù)11個(gè)月銷量高于上年同期。
卡羅拉仍然是豐田在華銷量最高的車型,1月份同比小幅下跌2.4%至32,500輛。換代之后的凱美瑞銷量同比激增81.4%至17,400輛。
得益于2018年國(guó)內(nèi)下調(diào)進(jìn)口車關(guān)稅,豐田旗下豪華品牌雷克薩斯自去年下半年以來(lái)銷量持續(xù)走高,今年1月份同比增長(zhǎng)5.3%至14,403輛。其中智·混動(dòng)車型銷量4,707輛,銷量占比達(dá)到32.7%。
排在第2名的本田同比增長(zhǎng)8.2%至136,483輛,創(chuàng)同期新高。其中廣汽本田銷量同比上升7.0%至75,792輛,東風(fēng)本田同比提高9.6%至60,691輛。自“機(jī)油門”風(fēng)波平息-復(fù)蘇以來(lái),盡管2018年最終全年銷量仍以微跌0.6%告終,但12月和1月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)依然顯示了本田強(qiáng)勁的回漲勢(shì)頭。
以當(dāng)月銷量過(guò)萬(wàn)輛的車型而計(jì),總共有雅閣、思域、CR-V、凌派、飛度、繽智和XR-V共7款車型。其中雅閣同比增長(zhǎng)24.9%至23,649輛,而混動(dòng)版也同比增長(zhǎng)31.0%至2,524輛;CR-V的1月終端銷量為15,711輛,同比提升了14.2%;CR-V混動(dòng)版同比激增88.5%至2,094輛;思域同比大漲45.7%至19,283輛。
全年在華銷量最高的日本車企(含商用車,以乘用車計(jì)則去年是本田),長(zhǎng)期以來(lái)均為日產(chǎn)汽車。不過(guò)今年1月份日產(chǎn)在華銷量排在豐田、本田之后,同比微跌0.8%至133,934輛。
東風(fēng)日產(chǎn)維持了增長(zhǎng),同比提高2.0%至100,234輛。但東風(fēng)啟辰下滑至13,466輛。輕型商用車板塊,即東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn),1月零售銷量同比上漲4.5%至17,259輛。
在車型銷量方面,打性價(jià)比牌和租賃共享牌的軒逸牢牢把持最暢銷日系車型頭銜,同比增長(zhǎng)37.4%至42,188輛,幾乎占據(jù)日產(chǎn)整個(gè)在華銷量的三分之一。而銷量最高的日產(chǎn)SUV銷量同比增長(zhǎng)32.2%至17,388輛,雖然是非常不錯(cuò)的成績(jī),但對(duì)比軒逸仍然還有差距。
總體而言,1月份日本車企在中國(guó)市場(chǎng)體現(xiàn)的態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)明顯的馬太效應(yīng)——銷量越高者增速越快。相形之下,馬自達(dá)銷量表現(xiàn)延續(xù)了2018年的頹勢(shì),同比大幅下降32.7%至22,844輛。
從車型細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看,2017、2018年,我們?cè)鴾?zhǔn)確預(yù)言日系車回歸轎車式增長(zhǎng)。在今年1月份,各大車企最重要的增量來(lái)源多數(shù)還是轎車,例如豐田的凱美瑞、本田的雅閣/思域、日產(chǎn)的軒逸等等。
不過(guò),需要注意的是,在之后的月份里SUV會(huì)成為日系車在中國(guó)新一波攻勢(shì)的重要籌碼。一方面是本田之前“機(jī)油門”拉跌最顯著的車型當(dāng)屬CR-V,如今呈現(xiàn)“收復(fù)失地”的趨向,另一方面豐田為首在中國(guó)新布局諸如奕澤/C-HR等一批新SUV產(chǎn)品,將在2019年扮演凈增量的來(lái)源。
對(duì)市場(chǎng)的節(jié)奏把握和預(yù)瞻,考察了車企和觀察者的透析深度和掌控能力,盲目跟隨潮流往往將在市場(chǎng)降溫后陷入被動(dòng)。日系車在小型SUV、精品化轎車、年輕化SUV三個(gè)回合均走在了前列,這也是為何如今在華表現(xiàn)最佳合資系別即為日系的原因。
無(wú)需盲目推崇日系車的技術(shù)或者產(chǎn)品力,對(duì)消費(fèi)者需求和市場(chǎng)節(jié)奏輪回的理解,才是獲勝的關(guān)鍵,而這一點(diǎn)足以為自主車企所采鑒。
[NextPage]
|