這位有著“譚大膽”之稱的國企掌門當即啟動了勞動分配制度改革，向國企腐敗開刀。

“我聽說，中國重汽派遣工轉為正式工，明碼標價要3萬元?！?019年2月1日，剛剛履新不久的中國重汽集團董事長譚旭光在旗下濟南卡車股份有限公司(以下簡稱“中國重汽卡車公司”)與一線職工交談中爆出猛料。

這一天，譚旭光深入基層與中國重汽卡車公司10名派遣工、10名合同工就企業(yè)長期存在的問題進行深入探討。而一線職工們對國企積弊的吐槽，引發(fā)譚旭光震怒、連連拍案。

這位有著“譚大膽”之稱的國企掌門當即啟動了勞動分配制度改革，向國企腐敗開刀。

打破固有機制

“我在重汽工作十年了，但受各種條件所限，始終無法從派遣工轉為正式工。”一名34歲有著十年“工齡”、在總裝車間從事焊接工作的職工說道，剛剛參加工作因為技術水平不高沒能轉為合同工，等到技術提升后又受到了年齡條件所限，轉正更是遙遙無期。他坦言，像他一樣常年工作在一線、又無法得到轉正的“派遣工”大有人在，急盼國企勞動制度改革。

另一位職工反映道，他在中國重汽從事發(fā)動機裝配業(yè)務，屬于卡車生產關鍵崗位之一。車間一個班次20人、只有他一人擔任。即使這種關鍵崗位的技術人員也存在多年無法轉正合同工的尷尬。當他聽到“中國重汽要將派遣工清零”的傳言后，十分擔心能否保住崗位。

針對派遣工普遍反映的轉正難的問題，譚旭光現(xiàn)場當即點名、公司人力資源部長起立、介紹困擾國企已久的人事難題。

原來，中國重汽卡車公司共有員工6700多人，派遣工多達1600多人;整個中國重汽集團4萬多名職工，共有1.1萬名派遣工。因為種種原因，由于整個集團常年有大量的派遣工奮斗在生產一線，卻多年無法得到轉正，享受到與正式工同樣的待遇，嚴重挫傷了一線職工的勞動積極性。

針對派遣工長期得不到轉正的問題，譚旭光毫不客氣的指出，“據(jù)我了解，中國重汽每年都有一定比例的派遣工轉為正式工，有考核有程序但是形同虛設，上邊的領導打一個招呼、批一個條子就能辦;以前聽說過中國重汽派遣工轉為正式工，明碼標價要3萬元……我聽了以后，實在是忍無可忍!”

“最近，很多人都在謠傳重汽的派遣工要取消，實際上不是!”譚旭光向一線職工解釋道，中國重汽集團是要把派遣工和正式工進行整合，做到合同制員工和派遣制員工任職標準一致、晉升通道一致、退出機制一致，要通過兩個互為轉換來實現(xiàn)---正式工也要通過考核建立起逐年優(yōu)化的機制;優(yōu)秀的派遣工可以轉為正式工，表現(xiàn)差的正式工也必須堅決辭掉，讓員工時刻有壓力。

譚旭光當即要求汽卡車公司人力資源部長在2019年一季度前拿出方案，首先在該公司試點勞動人事改革，給出100個崗位由派遣工與正式工公開競聘，優(yōu)勝劣汰?！芭汕补ず秃贤ひ娲蛲?，流程越簡單越好，流程越復雜越容易腐敗，一個流程往往就會產生一種權力，形成一個黑洞?！?

啟動分配制度改革

如果說大量派遣工急切盼望著轉正，更多國企正式的合同工普遍的呼聲則在于提高國企職工收入。

座談會上，一名2007年入職的職工說起了他的尷尬處境。這名總裝一車間的職工于2010年正式轉正，但按照多年不變的收入分配標準，這位技師工資每月稅后只有4600多元。他坦言，由于家在農村，父母沒有退休金需要贍養(yǎng)，孩子教育需要支出，每月兩三千元的房貸壓力，讓他不得不利用休息時間去勞務市場打零工，掙點外快，貼補家用。

讓譚旭光震驚的是，當他問及對面坐著的十個中國重汽正式職工(其中有多名高級技工)，竟然只有一名高級技師的收入剛剛超過5000元。國企多年不變的收入分配體系早已與市場脫軌、與時代脫鉤。

面對一線職工的呼聲，譚旭光當即表示，去年中國重汽取得了歷史性的突破，實現(xiàn)了55億元的利潤。合同制員工和派遣制員工要共享企業(yè)發(fā)展成果和改革紅利，要共享企業(yè)發(fā)展平臺，要共享企業(yè)發(fā)展平臺。

在中國重汽邁向世界一流的過程中，要不斷提高大家的薪酬待遇，讓每一位優(yōu)秀的員工都能享受到企業(yè)發(fā)展的成果，享受到這一輪改革的紅利。黨委會要立即研究，高級技師每人補貼1000元/月，技師每人補貼500元/月。譚旭光當機立斷的改革舉措也得到了一線員工長時間的掌聲回應。

“我再次重申，我們不是一刀切地辭退現(xiàn)有的派遣制員工，而是要逐步消滅這種制度，通過一視同仁、全員考核，建立公平、公正、公開的常態(tài)化優(yōu)勝劣汰制度，把那些沒能力、混日子的人清除出中國重汽，把原來給他們的錢加到有能力、有干勁、一心一意為中國重汽服務的優(yōu)秀員工身上，讓我們的一線員工有收入、有尊嚴、有希望?！?