2019年1月8日上午，2018年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)在北京隆重舉行，習(xí)近平、李克強(qiáng)等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人出席大會(huì)，為獲獎(jiǎng)代表頒獎(jiǎng)。金龍客車與清華大學(xué)等單位聯(lián)合研究的“基于結(jié)構(gòu)共用的汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，喜獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。金龍客車因此成為福建省唯一獲此殊榮的整車企業(yè)。

智能駕駛輔助系統(tǒng)：校企合作搞攻關(guān)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手摘大獎(jiǎng)

國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，是國務(wù)院設(shè)立的國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)5大獎(jiǎng)項(xiàng)之一，旨在授予在應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)成果、促進(jìn)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以及完成重大科學(xué)技術(shù)工程、計(jì)劃等過程中做出創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的組織。

客車作為大眾交通工具及營運(yùn)者的生產(chǎn)工具，安全和節(jié)能一直是客戶的痛點(diǎn)，運(yùn)用智能網(wǎng)聯(lián)高新技術(shù)來解決難點(diǎn)問題，是金龍客車聯(lián)合清華大學(xué)啟動(dòng)項(xiàng)目研究的初衷。汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)是汽車與電子、信息、控制等相結(jié)合的高新技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)汽車無人駕駛的必由之路，此類系統(tǒng)過去長期由國外供應(yīng)商壟斷主導(dǎo)，制約了我國智能汽車技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化。從2009年開始到2016年，以清華大學(xué)汽車工程系主任李克強(qiáng)為首、金龍客車技術(shù)總監(jiān)陳衛(wèi)強(qiáng)等參與的聯(lián)合研發(fā)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)花了7年時(shí)間，開展技術(shù)攻關(guān)，最終獲得成功。

項(xiàng)目組首次提出汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的新型共用架構(gòu)，通過對(duì)車載多傳感器的信息共享、對(duì)域控制器的資源共用、對(duì)多執(zhí)行器的操作共管，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)、多功能的集成優(yōu)化設(shè)計(jì)，促進(jìn)汽車節(jié)能，保障汽車安全。例如：采用這一技術(shù)，可以確定最優(yōu)的節(jié)油操作規(guī)則，識(shí)別駕駛員的高耗能行為并進(jìn)行矯正，還可實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)下一階段前車的行駛軌跡，利用前車的行駛軌跡計(jì)算預(yù)測(cè)本車功率需求，達(dá)到節(jié)能目的。

該項(xiàng)研究，突破了汽車節(jié)能與安全駕駛輔助技術(shù)瓶頸，形成了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列化核心技術(shù)，包括授權(quán)發(fā)明專利25項(xiàng)、實(shí)用新型及軟件著作權(quán)15項(xiàng)，打破了美國、日本等發(fā)達(dá)國家在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，顯著提高了我國汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)水平和產(chǎn)品競爭力。所研發(fā)的智能駕駛輔助產(chǎn)品在與國際知名汽車零部件供應(yīng)商的競標(biāo)中勝出，首次實(shí)現(xiàn)了在我國乘用車和商用車企業(yè)的大規(guī)模前裝配套?！斑@個(gè)技術(shù)適用性廣，目前，我們金龍客車主要應(yīng)用于9米以上的中高端客車，已有超過3000臺(tái)的客車采用了這一技術(shù)?！苯瘕埧蛙図?xiàng)目組介紹說。

與清華大學(xué)等開展汽車智能駕駛輔助系統(tǒng)的技術(shù)攻關(guān)，只是金龍客車在智能汽車領(lǐng)域探索的第一步;向技術(shù)難度更高的無人駕駛汽車挺進(jìn)，更展現(xiàn)了金龍客車在前瞻性技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新方面的執(zhí)著追求。