美國加州大學戴維斯分校的交通研究院的院長-Daniel Sperling

2019年1月11-13日，“中國電動汽車百人會論壇(2019)” 在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題。圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進行研討。

在12日下午午進行的全球零排放與全面電動化大會上，美國加州大學戴維斯分校的交通研究院的院長Daniel Sperling發(fā)表了主題演講。

Daniel Sperling：非常感謝主辦方邀請我到這里參加這個大會。這是一個非常重要的會議，我會給大家講兩點。

第一，首先我是來自于加州。我們會把自己叫做國家州，在電動汽車這個領域我覺得更能證明我們是一個國家州。因為加利福尼亞致力于電動汽車的發(fā)展和新能源汽車的發(fā)展，來減少溫室氣體排放，減少污染等等。與此同時，很重要的一點就是加利福尼亞我們完全致力于合作和協(xié)作。我們與中國、荷蘭、挪威、英國、德國以及其他的國家開展廣泛合作，我們尤其愿意和中國開展合作。我深信和中國的合作。謝謝!

第二，我想要強調(diào)的就是之前陳理事長剛才也提到了，他說為了實現(xiàn)可持續(xù)的交通，我們必須要考慮電動車以外的這些領域。也就是說我們要考慮到城市，考慮到土地使用，考慮到其他交通的模式，包括互聯(lián)，包括自行車還有電動摩托車，還有物流體系以及整個的交通體系。我們也是第一次看到在這方面有交通領域的創(chuàng)新，這種源源不斷的創(chuàng)新對于可持續(xù)發(fā)展的未來至關重要。

我也想要強調(diào)一下，我非常高興，電動汽車百人會召開了這次盛會。我昨天也參加了一個會議，其實在過去4年當中，我參加了很多會。我想這是一個很獨特的、很重要的平臺，讓我們行業(yè)的領袖，讓政府的領導，讓學界的學者齊聚一堂，共同來探討我們?nèi)绾蝸韺崿F(xiàn)過渡。我必須說，我們今天的討論，還有昨天的探討，我們所談論的這些話題的確也是我們在加州所討論的問題。包括激勵措施到底應該如何來制定，我們需要激勵措施存活多長時間，當然每個國家、每個地區(qū)都有不同的一些條件和情況。我們大家的角色都不一樣，但是就從激勵措施這個角度來講，中國現(xiàn)在也是有補貼的退坡，已經(jīng)退坡兩年了，在加利福尼亞我們需要有更多的補貼?？赡芪覀冃枰懈嗟碾妱悠?，但是我們還是有很多的相同之處，所以我們可以彼此學習，互學互鑒。

我們在交通領域面臨著挑戰(zhàn)，這方面的創(chuàng)新比較缺乏。我們現(xiàn)在還是以汽車為中心的交通、以汽車為中心的城市，這些并不會帶來高效的運營。汽車是一個絕佳的創(chuàng)造，它能夠提供安全、高效、自由的出行方式。這些都是我們從來沒有想象過的，而且我們現(xiàn)在已經(jīng)取得了長足的進展。北京也是如此，中國也是如此，中國很多的城市在汽車方面都取得了大量的進展。但是我們還是需要尋找一個新的路徑，這個新的路徑我相信就是需要讓所有的這些創(chuàng)新元素能夠融合在一起，我把它叫三個革命，這是我個人的一個說法，這是我個人出版的一本書。也就是說電動化至關重要，我們需要關注電動化，但是我們也需要知道電動化只是我們龐大交通體系的一部分，我們還需要有共享化，需要有自動化，這些也都是我們看到的變革趨勢。我們需要了解如何讓電動化、自動化和共享化能夠合為一體，所以我覺得我們對于電動汽車是否會占主導地位毫無任何懷疑，它不是會不會，而是什么時候會占主導地位。當然還有純電動、插電混動還有混合電動，這些都是我們的目標。大部分國家都在這方面有自己的一些承諾，電動車能夠提供大量的社會益處，這代表了未來。但是我們也需要更好的合作，加利福尼亞我們致力于開展合作，因為我們知道為了讓電動汽車取得成功，我們需要降低成本，而且需要有規(guī)模效應，尤其中國的規(guī)模效應可以表現(xiàn)得非常明顯。而且我們需要了解如何讓整個系統(tǒng)能夠形成協(xié)力，我們?nèi)绾巫屓烁玫倪M行充電，讓用戶更好的進行充電，加利福尼亞在這方面也正在向中國學習。

另外的一些變化，其實就是自動化。大家把它叫做無人駕駛汽車，但其實不僅僅是無人駕駛，他們還是互聯(lián)的，網(wǎng)聯(lián)化的智能車。當然我知道在這方面有很多的挑戰(zhàn)，但是我會把它叫做自動化智能車，自動駕駛車。在中國在美國在歐洲在這方面都投入了巨資，但是它的公共利益并不是很確定。但是只有我們確定這些電動車能夠在出行領域得到更多的應用的時候，它才能夠帶來更大的利益，包括它能夠提供更好的出行服務，而不是作為私家車來使用。未來的汽車其實不應該僅僅是私人擁有，這不會實現(xiàn)可持續(xù)的交通，這個非常重要。我們應該有更多的共享，所以我們看到這樣的變化都會是具有顛覆式的。所以我們需要引導這樣的過渡，這是其中一種案例，在美國傳統(tǒng)的出租車特別是出租車所有的這些企業(yè)，要么破產(chǎn)了，要么也快了。至少是在虧錢的，最開始是因為uber和其他一些因素導致的，但這樣一些顛覆的效應不僅僅會影響出租車，也會包括電車和汽車以及汽車的零部件等各個行業(yè)。但它之所以如此重要，也就是要讓電動汽車提供商業(yè)服務，是因為如果它只是私家車，我們開的會更多。會有更多的擁堵，耗能更高。所以就像蔚來汽車的老總說的，他們說到這一點，其實如果我們只是個人擁有的話，這可能不是很好 的，因為如果我們每個人都有自己的電動車的話，可能會導致更多的擁堵。我們在加州做了這樣一個研究，給人們這樣的車他們試著來開，發(fā)現(xiàn)他們的出行翻倍了，而且他們這種情況，不管是在家中、辦公場所還是酒店出行的使用量越來越大，會非常糟糕。

說到共享出行，我喜歡用的不是Share這個英文單詞，而是Pull，因為如果只是一個人的話那是不夠好的，就是說車里還應有多名乘客，所以我們需要合作、我們需要互學互鑒，因為技術只是其中的一小塊，雖然這一塊可能還是很重要的，但是還有很多其他的因素需要考慮。

其他的重要因素，包括車輛的使用方式、設計方式，他們是為乘客設計、還是為我們的司機駕駛員設計的，他們跟大眾交通、公共交通如何銜接，他們?nèi)绾魏妥≌瑯恰⑿^(qū)銜接，有很多的因素，而技術只是其中的一部分，我們需要共同合作來想出最好的方案。

非常感謝各位的聆聽。