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砸5億歐元! 戴姆勒研發(fā)自動駕駛卡車
來源:汽車之家   編輯:侯小南  2019-01-08 11:37:04 字號   打印  收藏

如今的汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展,就像前些年智能手機的出現(xiàn)一樣。也許,我們普通消費者看到更多的是身邊乘用車越來越智能,比如高級駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、新的人機交互體驗的出現(xiàn),其實在卡車領域自動駕駛技術的需求更加強烈。作為大牌汽車廠商的戴姆勒在本屆CES上展示了怎樣的卡車和最新科技呢?

北京時間1月8日早間消息,戴姆勒商用車周一宣布,2019年將投資5億歐元(39億多人民幣)研發(fā)自動駕駛卡車,并發(fā)布了具備L2級自動駕駛的全新福納萊Cascadia。當然,L2級只是初級階段,未來會加速研發(fā)L4級自動駕駛卡車。

標配L2級自動駕駛功能的全新福萊納Cascadia在CES戴姆勒卡車發(fā)布會上全球首發(fā),并將在今年7月實現(xiàn)量產(chǎn),這也是戴姆勒在北美市場投產(chǎn)的第一款具備高級駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車。

新福萊納Cascadia搭載的新系統(tǒng)Detroit Assurance 5.0能夠分別對制動、加速及轉向功能進行獨立控制,通過整合雷達及攝像頭采集的信息,能夠在全車速范圍內(nèi)進行主動橫向駕駛控制或縱向/橫向綜合駕駛控制。

值得一提的是,此前研發(fā)階段戴姆勒采用的是雙目攝像頭來采集圖像信息,而7月將量產(chǎn)的新車將會使用單目攝像頭,這勢必會在硬件成本上有所降低。實現(xiàn)這一切,依靠的是德國巨頭博世集團,它為奔馳負責整合零配件系統(tǒng)。

中間的毫米波雷達是由博世提供,它是卡車探測前方場景的重要硬件之一。當然僅僅是攝像頭和雷達還不夠,新車還具備了高清地圖、GPS和V2X技術,以保證卡車行駛的安全性。

與那些只能在高于一定車速條件下啟動的高級駕駛輔助系統(tǒng)不同,Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)能讓全新福萊納Cascadia實現(xiàn)了所有車速范圍內(nèi)的L2級自動駕駛系統(tǒng)。

在即將量產(chǎn)的Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)上,戴姆勒稱未來不再進一步開發(fā)自動跟車功能,因為目前掌握的L2級自動駕駛已經(jīng)具備了自適應巡航ACC、車道保持LKA和主動緊急制動AEB等技術,完全能滿足卡車當前的自動跟車需要。

而將更多的重心瞄準了L4級自動駕駛技術,為此戴姆勒將提供了大約200個新崗位(主要在美國),大力招聘具有IT和編程能力的機械電子工程師或機器人領域人才。美國研發(fā)中心的專家全力聚焦于自動駕駛汽車開發(fā)、測試和驗證的各方面工作。此外,波特蘭的工程師們還與戴姆勒卡車在斯圖加特和班加羅爾研發(fā)中心的同事密切合作,共同構成全球研發(fā)網(wǎng)絡。

研發(fā)自動駕駛卡車并不比普通乘用車的難度低,因為卡車體重大、剎車距離長,所以周身布置的傳感器需要更快速地識別出前方的車輛和障礙物,而且自動駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。

另外,戴姆勒卡車將重新評估此前的卡車列隊行駛的構想。戴姆勒卡車對隊列駕駛的定義是:兩輛(以上)卡車通過電子信號彼此協(xié)同,將車間距顯著縮短。理論上而言能夠提高空氣動力性能,實現(xiàn)節(jié)油。

然而現(xiàn)實情況是,由于跟車距離過長,如果要達到列隊效果,后方車輛需要不斷加速來跟進前方車輛,反復加速過程中油耗增加,導致經(jīng)濟性并沒有預期的效果好。因此,戴姆勒也將優(yōu)化改進這一項目。

總結

自動駕駛概念已經(jīng)出了很多年,對于汽車廠商和消費者來說,如何能將它量產(chǎn)才是關鍵,僅僅停留在研發(fā)階段并沒有實際意義。目前乘用車領域里,奧迪是第一個實現(xiàn)L3級自動駕駛的廠商,而大多數(shù)車企最高能實現(xiàn)的是L2到L3級之間。在商用車領域,戴姆勒卡車一直在致力于量產(chǎn)L2級來緩解長途駕駛司機的疲勞,提升行車安全性,而今天終于將其量產(chǎn)了!實際的性能如何呢?或者還要等到今年的7月份才能知曉。

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