對于奇點汽車員工而言,2018年的歲尾有些無奈和焦灼。
2018年10月12日下午4點,奇點汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件,內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶,薪酬緩發(fā)。自此以后,奇點汽車開啟了漫長的三個月欠薪旅程。
這封郵件就如同潘多拉的盒子一樣,打開了奇點汽車隱秘的困窘。一只傳說中的獨角獸,一位曾經(jīng)多次創(chuàng)業(yè)成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者,一場造車的狂歡,或演變一個支離破碎的美夢。
還在6個月前,2018年4月25日,北京車展上,奇點汽車發(fā)布重磅消息,30億元的融資已經(jīng)就位。彼時,奇點汽車董事長沈海寅意氣風發(fā),一方面公布著新的車型,一方面對外表示2018年奇點汽車iS6的量產(chǎn)計劃。
時隔不到半年,奇點汽車竟陷入了員工無薪可開的窘迫局面,令人驚詫不已。
針對停發(fā)工資一事,記者數(shù)次撥通沈海寅的個人電話,對方都因故未能接聽。
阿彥回憶,“那時候都挺穩(wěn)定的,誰也沒想到是壓根兒開不出錢啊。”
讓阿彥真正意識到問題的嚴重性是在10月份和11月份工資都未能順利到賬?!耙呀?jīng)快三個月沒開工資了?!卑┍г沟馈?
阿彥是奇點汽車的一名老員工,加入公司時就是認準了新能源汽車行業(yè)會有大發(fā)展??墒乾F(xiàn)在的他越來越不知道,未來在哪里?!奥犝f上海那邊已經(jīng)有人在申請仲裁了?!卑骸澳阏f,新能源真的會是下一個風口嗎?”
阿彥的懷疑不是沒有道理的,奇點汽車是此前鬧得沸反盈天的的獨角獸名單中的一個。2018年3月,由長城戰(zhàn)略咨詢、科技部火炬中心和中關村管委會聯(lián)合發(fā)布《2017年中國獨角獸企業(yè)發(fā)展報告》,共有164家企業(yè)估值在10億美元以上。奇點汽車榜上有名,估值30億美元,累計融資金額超70億人民幣。和它一同上榜的新勢力還包括蔚來汽車與小鵬汽車。即便如此,奇點汽車還是走到了停發(fā)工資的一步。
記者從另一渠道得到最新消息是,12月10日晚,在工資停發(fā)三個月的最后時限,奇點汽車終于拿到了一筆救命錢,管理層沒有交代這筆錢的來歷,也沒有郵件來說明這幾個月發(fā)生的事。通過財務一對一的通知,很多奇點人知道了這三個月工資未來的發(fā)放形式。
其中:
9月份工資算公司向員工借款,按照年化約10%的利息償還,約在1月份發(fā)放;
12月份發(fā)放10月份工資的65%,余下35%預計14號前發(fā)放;
11月份移至12月底發(fā)放。
通過工資的發(fā)放形式不難看出,奇點汽車已經(jīng)很難一次性將員工的工資結(jié)清,為了延長還款周期,甚至發(fā)生了向員工借款、分期付工資的行為,這顯然不是一個可以穩(wěn)固人心的舉措。對于尚未公布任何融資進展的奇點汽車來說,這筆錢得來不易,背后的心酸或許只有管理團隊才明白,但是這份艱難,還在延續(xù)。
奇點汽車的故事
奇(ji)點是一個物理學概念,是大爆炸宇宙論所說到的一個“點”,即“大爆炸”的起始點。該理論認為宇宙(時間-空間)是從這一“點”的“大爆炸”后而膨脹形成的。奇點是一個密度無限大、時空曲率無限高、熱量無限高、體積無限小的“點”,一切已知物理定律均在奇點失效。
奇點汽車意味著開始和新生,當然也意味著未知,正如他的LOGO是X一樣。
沈海寅是個牛人,在創(chuàng)辦奇點汽車以前,已經(jīng)是個連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者了。在簡歷上赫然還有著金山軟件集團副總裁,金山安全總裁、奇虎360公司副總裁。他是所謂的造車新勢力中少有的,曾在首批互聯(lián)網(wǎng)大佬身邊長時間工作的人。出于對智能和新能源汽車的認可和看好,沈海寅從天使投資人,變身創(chuàng)業(yè)公司老板,奇點汽車的老板。
“即便現(xiàn)在,沈總一樣會正常出入公司,參加各種會議。開不出工資這件事,在他臉上至少是看不出來的。”阿彥告訴記者。
事實也正如此,在奇點汽車仍為了拿到融資而努力時,沈海寅依舊在12月7日于公開場合做著宣講,表達著他對新能源汽車的認知,只是這次,他沒再提及他預計2018年交付的奇點iS6,更多的是對于未來的思考。他試圖去強調(diào)奇點更專注質(zhì)量而非量產(chǎn)。
奇點汽車全稱智車優(yōu)行科技上海有限公司,成立于2014年10月,至今已經(jīng)有四年時間。成立至今完成了6輪融資,累計融資金額超過70億人民幣。
圖片來源CVsource
沈海寅評價自己是個不安分的人,從互聯(lián)網(wǎng)到移動互聯(lián)網(wǎng)再到今天的新能源汽車,他相信自己壓準了時代的脈搏。“我是用前20年職業(yè)生涯、前40年人生積累下來的人脈和聲譽,為今天做的事情做鋪墊。”
與其說這是一種嘗試,不如說在他眼里這也是一場豪賭。賭注是未來,籌碼是曾經(jīng),而決定勝負的手牌是奇點iS6。2018年1月份,奇點汽車在北京市嘉銘中心的汽車體驗廳對外開放,并放言一年要開200家這樣的體驗廳,年底時奇點iS6將量產(chǎn)上市。2018年10月,沈海寅再次召開記者發(fā)布會,并宣布,奇點iS6將推遲上市,預計在2019年春節(jié)前后,兩百家體驗廳的故事也無疾而終。
“你別問我iS6的事,我真不知道,我連它會在哪里出廠都不知道。”阿彥說。
汽車制造是一項復雜且龐大的工程,這樣的工程不可能做到隱身。新能源汽車的準入門檻很高、申報困難,通常意義上只有拿到“雙資質(zhì)”認證的新能源車企才能生產(chǎn)銷售新能源品牌汽車,“雙資質(zhì)”意味著既要在發(fā)改委那里拿到有條件建廠做產(chǎn)品的資質(zhì),又要在工信部那里拿到能夠上市銷售的資質(zhì)。
在中國僅有9家新能源車企拿到了雙資質(zhì),而我們常常議論的車企中如威馬、蔚來汽車及小鵬汽車都是通過合資建廠或代工的形式,變相拿到正規(guī)車企的制造許可,簡單來看就是在蔚來ES8上有著江淮汽車的logo。
奇點汽車并不具備雙資質(zhì)。量產(chǎn)在即時,奇點汽車的代工商還一直懸而未決。除了幾張iS6的諜照,沒人知道奇點汽車的工廠在哪里。2018年10月17日,工信部公示了申報第313批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品,共有74家企業(yè)的141款新能源汽車進行申報,其中也包括奇點汽車,申報單位是江西昌河汽車有限責任公司。最終奇點汽車與北汽昌河達成了代工合作。對于這場合作,很難定義是誰選擇了誰,只是雙方都選擇了低調(diào)行事,并未向外公布細節(jié)。奇點的最好選擇當然不是北汽昌河,畢竟幾個月前才和北汽新能源達成戰(zhàn)略合作,任誰也會想到奇點會和北汽新能源合作。或受制于產(chǎn)能、品牌等問題,奇點與北汽新能源的合作無疾而終,但是顯而易見的是,在這場合作中,北汽集團才是占據(jù)話語權(quán)的一方。
嘉銘中心能造出特斯拉嗎?
位于三里屯附近的嘉銘中心是奇點汽車的北京總部,除了一樓的體驗廳外,二樓都是辦公區(qū)。這里聚集了奇點汽車近200多名員工。嘉銘中心地處東三環(huán)CBD、燕莎、三里屯三大核心商業(yè)區(qū)交匯,租金高達12元/平米/每天。三里屯是北京最繁華的地段之一,這里彌漫著最前沿的時尚味道和最蓬勃的青春氣息。沈海寅將總部按在這里與奇點定位在90后年輕一代不無關系。
奇點汽車北京總部的整體裝潢偏向極客范,隨處可見的“X”logo,昭示著這里的主人,各種奇點的周邊產(chǎn)品分列在站臺上,以及那輛用來進行測試的車輛。
阿彥告訴記者,iS6可能被開出去參展了,只要有參展需求,那輛引以為傲的“新車”都會隨著奇點汽車的高管出現(xiàn)在各類展臺上,與其說這里是展廳,不如說這里是為了一臺奇點iS6汽車設計的停車場。它承載著奇點的融資希望也見證了奇點走失的這一年。在2018年,蔚來汽車實現(xiàn)了IPO上市,小鵬汽車完成了65億元的融資,威馬完成了20億元的融資,拜騰汽車也完成了一筆由寧德時代和中國一汽聯(lián)合投資的5億美元融資。
相比之下,奇點在拿到博雍基金的30億元融資后,整個2018年幾乎陷入了隱身的狀態(tài)。奇點陷入了每天都在開工卻看不到動靜的局面。
這種情形在停發(fā)工資的三個月里格外明顯。阿彥說:“每個人都希望公司能度過這個難關,但是私下也都在接觸新的工作機會。”
每天都有人在催問工資的下落,但是HR們總是用著各種理由搪塞過去。這對于成員們的信心有著一定程度上的傷害。
“停發(fā)工資沒有影響嗎?”記者問到。
阿彥撇撇嘴說:“對外地員工影響最大,三個月了,要是再拖下去,怎么生存下去都成問題了。北京這邊已經(jīng)在崩潰的邊緣了?!?
承受著嘉銘中心高昂的物業(yè)成本,以及700人以上的人力成本,奇點汽車一直在努力維系一派祥和的樣子。2018年12月7日,奇點汽車的高層破天荒的召開了一次全員的安撫會議,表示公司正在積極融資,很快就會解決問題,但是對于員工而言,這樣的安撫會已經(jīng)沒有任何信任度可言,所有人只關心一點,那就是每月10號,工資能否順利到賬。
記者問:“你覺得你們公司今年能批量交付新車嗎?”
阿彥抬起左手看看手表說:“還有20幾天今年就結(jié)束了,拭目以待吧?!?
估值200億的微光
一臺車到底能有多花錢?
沈海寅曾經(jīng)說如果單純看待互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè),其實并不比造車省錢。言外之意,造車的成本對于投資機構(gòu)而言是可以接受的,同樣對企業(yè)而言也是可以承受的。但是事實,并不像沈海寅所言。對于很多人來講,汽車是一個出現(xiàn)了142年的高度標準化產(chǎn)品,何至于動輒入局就要百億啟動資金,上千人的團隊?錢到底花哪兒了?
某汽車行業(yè)資深從業(yè)者阿奇對記者表達了他的理解,成本與營收、追隨與革新。造車新勢力們在第一臺車下線投產(chǎn)之前是不可能有現(xiàn)金流的。這也就意味著缺乏造血能力的他們每一天都在靠著投資人養(yǎng)活。
阿奇肯定了汽車的高度標準化,但是這不代表后入局者不需要嘗試先人的老路:“一臺車從研發(fā)到下線的每個流程,都需要團隊高度磨合和調(diào)教,這個過程是不能省略的?!?
這就如同拼魔方,在魔方教程中,第一層的拼接方式是不可能有人教的,造車的第一步也不會有人教。一臺車的研發(fā)周期通常在20月左右,這個過程的每一天,車企都在燒錢,以奇點近700人的團隊為例,在公司尚未盈利時20個月的人力開支是非常巨大的。但是對于車企,這其實是非常小的一部分。如果一個車企的人力開支都非常掙扎時,他的運轉(zhuǎn)一定出現(xiàn)了問題。
大頭出在革新和追隨上。
目前中國是全球第一新能源智能車市場,同時仍保持了每年30%以上的增速,加上互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展帶來的可能性,以及相關政策的支持,可以說新能源產(chǎn)業(yè)的風口在中國來得會更早一些。相關數(shù)據(jù)顯示,2017年,中國新能源汽車產(chǎn)量79.4萬輛,銷量77.7萬輛,產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%,連續(xù)三年居世界首位。
整個新能源汽車行業(yè)正處在一個群雄逐鹿的狀態(tài)。大型車企如寶馬、豐田也都公布了自己的純電動車,國產(chǎn)如吉利、北汽都拿到了雙牌照資質(zhì)。這些車企無論是資金儲備還是人才儲備都不是新勢力能比擬的,更關鍵是,他們是行業(yè)標準的制定者。一臺車出廠時,同等價位的標準車型可以達到的性能,必須可以做到90%以上接近,不然很難達到消費者的購買點。
“造車最可怕的不是燒錢,而是燒起來你都沒有一點知覺,因為都是該花的錢?!卑⑵嫒缡钦f。建廠、開模具、設計平臺進行底層技術(shù)積累都是大量的錢和時間堆疊起來的,而時間是更昂貴的金錢。這僅僅是追趕傳統(tǒng)車企的步伐,如果僅僅滿足于此,那么這臺車基本屬于失敗的作品。
革新才是新勢力們的主基調(diào),盡管奇點汽車采用了英偉達芯片開發(fā)L3自動駕駛,包括小鵬汽車、沃爾沃、一汽集團以及一些初創(chuàng)公司等都將基于NVIDIA
DRIVE AGX
Xavier平臺,打造自動駕駛系統(tǒng),但是方案研究也需要獨立完成。沈海寅所宣傳的未來汽車將不再是簡單的交通工具,而是一個深入到各個領域的移動智能終端,將人、車、生活串聯(lián)起來。其工作難度勢必更大——將智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛、車載以太網(wǎng)三個領域相結(jié)合,從底層架構(gòu)實現(xiàn)智能系統(tǒng)與包括傳感器、控制器在內(nèi)的硬件平臺打通。多種技術(shù)糅合進汽車里,并不是說說這么簡單。更可怕的是,這類系統(tǒng)和硬件是缺乏供應商的。打一個不恰當?shù)呛苜N切的比喻,如果你想吃到一根自己生產(chǎn)的香腸,需要一個養(yǎng)豬場、飼料廠、保潔系統(tǒng)、包裝廠等等。
阿奇說:“我們普遍忽視和混淆了一個問題,造一臺車和建一家車企的難度和成本是不一樣的?!?
200億元的估值和70億元的融資額,在巨額消耗面前如同微光一樣。在物理學中,有個很有意思的宇宙大坍縮理論,該學說認為未來宇宙會沿著大爆炸的逆過程運動,即膨脹停止、逆轉(zhuǎn),然后所有的物質(zhì)重歸奇點。
那么回到奇點,會是奇點汽車的終局嗎?我們不得而知。
在距離奇點汽車總部不足百米的地方,曾經(jīng)是奇點人經(jīng)常飽餐一頓暢談夢想的美食區(qū)。但是如今,缺字的招牌和緊閉的門面成了那里的樣子。不久前,這里也曾人聲鼎沸,人頭攢動。
走在這里會發(fā)現(xiàn),北京的這個冬天,比以往都寒冷了許多。
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