時間總是如白駒過隙,轉眼間2018年的最后一個月就要過去,2019年正在向我們招手?;仡?018年,在汽車自動駕駛領域掀起的創(chuàng)新熱潮絕對是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一抹亮色。無論是創(chuàng)業(yè)公司,還是互聯(lián)網(wǎng)、車企、風險投資等巨頭公司,無論是中國,還是美國、日本、德國等其他國家,都在2018年積極布局自動駕駛,以搶占汽車未來發(fā)展的制高點。
這已經(jīng)演變成一場全球性的產(chǎn)業(yè)革命競爭,機會總是留給有準備的人,不過抓住機會還遠遠不夠,更需要把機會轉化為領先優(yōu)勢和核心競爭力。
在眾多布局自動駕駛的公司之中,給人印象深刻的不少,如果從中、美、德、日四個國家各選取一家公司做案例分析,中國的百度、美國的Waymo 、日本的軟銀、
德國的博世,也許是最適合拿出來說道說道的四家代表性企業(yè)。
百度Apollo--快速奔跑后的一騎絕塵
2017年4月19日,百度在上海車展正式宣布Apollo計劃,將開放自動駕駛平臺之時,整個業(yè)界對此持樂觀態(tài)度的并不在多數(shù)。原因很簡單,汽車自動駕駛的實現(xiàn)是汽車生態(tài)、交通生態(tài)乃至城市生態(tài)的重塑,涉及的產(chǎn)業(yè)也不止一個,而協(xié)同創(chuàng)新的過程也注定充滿風險。作為中國互聯(lián)網(wǎng)公司的代表,百度可以嗎?
2018年,百度Apollo用一系列比誰都要快的行動,實實在在打消了所有人的質(zhì)疑和顧慮,其中有幾個代表性事件特別讓人印象深刻。
3月22日
北京市有關部門在經(jīng)過封閉測試場訓練、自動駕駛能力評估和專家評審等系列程序后,向百度發(fā)放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。
4月19日
Apollo計劃一周年之際,“Apollo Meetup——Apollo2.5開放技術發(fā)布會”在北京舉行,
Apollo2.5版本全球首發(fā),支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛,“解鎖”高速公路場景。Apollo生態(tài)聯(lián)盟再添重要力量,比亞迪成為Apollo開放平臺第100家合作伙伴。
7月4日-5日
第二屆百度AI開發(fā)者大會(Baidu Create
2018)在北京開幕,百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與7000多位與會者共同見證了全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士“阿波龍”的量產(chǎn)下線。當天,Apollo3.0版本發(fā)布,開放量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛,開啟面向量產(chǎn)的開放新起點。
10月29日
百度與長沙市人民政府、湖南湘江新區(qū)管委會,基于Apollo開放平臺達成全面合作,雙方將攜手共建“自動駕駛與車路協(xié)同創(chuàng)新示范城市”,將長沙打造為自動駕駛之城。百度Apollo將在長沙指定區(qū)域和開放道路探索智能共享出行新模式,國內(nèi)首批自動駕駛出租車將在長沙規(guī)?;涞販y試運營,預計2019年規(guī)模達到百輛。阿波龍無人駕駛小巴也將在封閉園區(qū)和景區(qū)商業(yè)化落地,服務園區(qū)內(nèi)乘客。Apollo還將打造Apollo
Bus智能公交示范路線,推動公共出行的智能化升級。
11月1日
2018百度世界大會在北京召開。百度與一汽紅旗達成合作,將攜手推出L4級自動駕駛乘用車量產(chǎn)計劃,該車也是中國首款L4級自動駕駛乘用車;并與沃爾沃達成合作,雙方合作打造
L4自動駕駛乘用車深度定制聯(lián)合研發(fā)車型。百度Apollo在信息安全、高精地圖、自主泊車、高速自動駕駛、AR-HUD五大自動駕駛產(chǎn)品及方案也實現(xiàn)全面升級。車路協(xié)同將開始面向高速公路、停車場、城市道路的三大典型場景。并發(fā)布AI城市核心“ACE王牌計劃”。
整個2018年,百度Apollo的自動駕駛生態(tài)圈不斷擴大,而從兌現(xiàn)量產(chǎn)承諾、到擴大量產(chǎn)規(guī)模,從構建聰明的車、到開辟智能道路,百度Apollo都做得一騎絕塵。
美國Waymo--十年磨一劍的商業(yè)落地
12月5日晚間消息,美國時間12月5日周三,谷歌旗下自動駕駛公司W(wǎng)aymo正式在美國推出付費無人出租車服務——Waymo
One,在全球開啟自動駕駛技術的商業(yè)化進程。至此,十年磨一劍的的谷歌自動駕駛業(yè)務,終于實現(xiàn)商業(yè)化落地。
10年前的2009年,谷歌組建了先進技術研發(fā)機構Google X,并啟動了自動駕駛項目。
谷歌最開始使用的是豐田普銳斯混動作為測試車進行研發(fā),隨后又升級到了豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的混動SUV
RX450h。在研發(fā)歷程中,谷歌還自行開發(fā)了一個小電動車,并且沒有方向盤和剎車油門踏板。
十年間,谷歌自動駕駛汽車做了大量的道路測試。
今年三月
Waymo宣布,其自動駕駛汽車總測試里程已經(jīng)突破500萬英里(約800萬公里)大關。
今年10月底
谷歌CFO Ruth Porat透露了即將商業(yè)化的消息。經(jīng)過一個多月的等待后,Waymo的商業(yè)化進展終于塵埃落地。
目前
Waymo One已在美國亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)的四個地區(qū)啟動,只向部分邀約用戶開啟,并且無人出租車駕駛座上仍然布置有安全員。
在2018年,Waymo還做了一件讓人關注的事情
那就是其在上海注冊了名為慧摩商務咨詢(上海)有限公司的子公司,董事中包括Waymo現(xiàn)任CEO。這家企業(yè)的經(jīng)營范圍,包括了自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設計、測試,提供相關配套服務。
整個2018年,Waymo的表現(xiàn)無疑比較搶鏡,在美國諸多布局自動駕駛的公司中,也屬于佼佼者,其在技術創(chuàng)新上十年如一日的堅持以及對商業(yè)模式的積極探索都值得業(yè)界學習。
日本軟銀--孫正義的自動駕駛帝國
說到日本的自動駕駛,孫正義和他的軟銀是絕對不能忽視的狠角色。整個2018年,孫正義帶領著他的“不差錢”Vision
Fund愿景基金,在自動駕駛領域瘋狂掃貨,一個潛在的“自動駕駛帝國”已現(xiàn)雛形。今年7月,孫正義在軟銀公司的年會中更是預測:“不到50年的時間里,人們將不再允許在城市或高速公路上自行開車,除非他們擁有特殊許可證,因為駕駛者可能會造成交通堵塞和事故。”
軟銀在自動駕駛領域的投資布局,已經(jīng)持續(xù)了數(shù)年,幾乎已經(jīng)實現(xiàn)了全覆蓋。自動駕駛汽車是軟件和硬件高度結合的產(chǎn)品,硬件涉及 AI
芯片、傳感器,其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等,軟件則包括高精度地圖、算法及車聯(lián)網(wǎng)技術V2X等。
2018年
Vision Fund向通用汽車旗下自動駕駛公司Cruise投資22.5億美元,軟銀計劃將這注資分兩批投向GM Cruise,首筆 9
億美元的資金在交易完成時支付,剩余的 13.5 億美元將在 Cruise Automation 的自動駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化落地時進行支付。屆時,Vision
Fund將持有GM Cruise的19.6%股份。
Vision Fund還和高通一起對一家做機器人自動導航技術開發(fā)的公司Brain Corporation投資了1.41億美元。Brain
Corporation的主要業(yè)務是控制機器人來使用視覺線索和地標進行導航,讓機器人看到并避開人和障礙物。
今年10月
軟銀和豐田宣布將合資成立一家名為Monet的移動出行公司,啟動資金為20億日元(1750萬美元),后續(xù)將增至100億日元。其中,軟銀出資占比達到50.25%,豐田則為49.75%。
孫正義在自動駕駛領域的布局都屬大手筆,這看起來似乎有些過于瘋狂,而他此前屢屢成功的投資經(jīng)歷又不得不讓人感嘆,自動駕駛領域,注定會有軟銀的一席之地。
德國博世--百年老店的歷久彌新
汽車的自動駕駛自然離不開汽車企業(yè)的參與,說到德國目前正在積極布局自動駕駛的汽車企業(yè),很多人都會直接想起來奔馳、寶馬、奧迪。沒錯,BBA都在布局自動駕駛,但貴為全球第一大汽車技術供應商的博世,絕對不應該被忽視。
細心的人會發(fā)現(xiàn),在整個2018年,無論是重要的汽車展覽會還是大型的汽車產(chǎn)業(yè)論壇,博士的自動駕駛幾乎不曾缺席。博世集團的自動駕駛目前實行“雙元”戰(zhàn)略,直接開展L4與L5級別完全自動駕駛與無人駕駛高自動化的研發(fā)和試點工作,同時進行L2以及L3級別技術的量產(chǎn)化落地,逐步推進。
在L2、L3領域
博世在與國內(nèi)大量主流車企進行量產(chǎn)項目的合作。今年上半年,吉利博瑞上市的新款車型上即搭載了博世蘇州底盤控制系統(tǒng)本土打造的L2級別自動駕駛的交通擁堵輔助以及自動泊車輔助功能。同時,諸如自動緊急制動、開門預警、自適應巡航等駕駛員輔助功能也在2018年進行落地,例如針對時速在15km/h到50km/h的騎行人推出的緊急制動系統(tǒng),已經(jīng)與長城WEY
VV6進行了量產(chǎn)合作。
在L4以上的高級別自動駕駛領域
博世與戴姆勒已經(jīng)達成深度合作。今年七月份,雙方宣布,將推動加快城市道路的L4完全自動駕駛及L5無人駕駛汽車的發(fā)展。
實現(xiàn)自動駕駛的關鍵一點在于冗余設計,博世在冗余設計方面已經(jīng)具有領先優(yōu)勢。目前,博世已經(jīng)推出iBooster+ESP冗余制動方案、冗余感知方案和線控冗余轉向控制方案。
百年博世深刻明白:如果在未來能夠繼續(xù)保持自己全球第一大汽車技術供應商的地位,那么自動駕駛是實現(xiàn)這一目標必不可少的部分。
總結
中國的百度、美國的Waymo、日本的軟銀以及德國的博世,都是當下在汽車自動駕駛領域做得比較突出的代表性企業(yè),他們擁有的資源稟賦不同,企業(yè)基因也有所不同,發(fā)展自動駕駛的路徑也有所不同,而其背后反映的則是四個國家之間的自動駕駛大戰(zhàn)。
擁有全球最大的新車消費市場、集中力量辦大事的國家體制優(yōu)勢以及高漲不減的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱情,加之老百姓對緩解交通擁堵的迫切需求,是我國發(fā)展自動駕駛產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢所在,中國企業(yè),沒有理由打不贏這場技術革命之戰(zhàn),好在他們中的百度等企業(yè)已經(jīng)在正確的道路上先人一步。
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