博格華納推出了最新款可變凸輪定時(shí)(variable cam timing，VCT)系統(tǒng)，旨在提升新款現(xiàn)代Gamma II發(fā)動機(jī)的能效及燃油經(jīng)濟(jì)性。

        在該款發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣閥定時(shí)(intake valve timing)方面，博格華納提供了可變電磁閥(variable force solenoid，VFS)、帶中間位置鎖緊裝置(mid-position lock，MPL)的被動扭矩輔助(passive torsional assist)移相器專利產(chǎn)品及一體式中心螺栓液壓控制閥(integrated center bolt hydraulic control valve)。

        在排氣閥定時(shí)方面，博格華納提供了可變電磁閥及帶中心螺栓閥的被動扭矩輔助移相器。該款1.6 L I4汽油發(fā)動機(jī)曾搭載于起亞K3 Forte/Cerato車型，預(yù)計(jì)在未來數(shù)年內(nèi)，該款發(fā)動機(jī)將配置到更多車型中，定位韓國、中國及北美市場。

        采用了博格華納的可變電磁閥后，被動扭矩輔助移相器利用油壓及凸輪扭矩能量實(shí)現(xiàn)相位調(diào)整。該款MPL專利技術(shù)可提升凸輪軸的定位幅度，其默認(rèn)停止位置處于在行程增程范圍的中間位置。

        此外，其競爭對手的車型需要利用主動式控制件使其歸位至默認(rèn)位置并重新鎖定，但該項(xiàng)被動式中間位置鎖緊裝置則不用，可確保故障保護(hù)(failsafe)歸位至中間位置，確保在所有工況下實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的啟動。一體式中心螺栓液壓控制閥還簡化了裝配線上的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)流程。

        對于現(xiàn)代的Lambda II而言，博格華納為其提供了其緊湊型凸輪軸扭矩驅(qū)動式(cam torque actuated，CTA)中間位置鎖緊裝置技術(shù)、一體式中心螺栓液壓控制閥及可變電磁閥。