從最新開啟訂購(gòu)的Model 3來(lái)看,價(jià)格下調(diào)后起售價(jià)仍高達(dá)54萬(wàn)元,這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動(dòng)車”并不符合。
2018年11月22日,特斯拉大幅降價(jià)的消息霸占了汽車新聞圈,其中原價(jià)為147.32萬(wàn)元的Model S
P100D,直降26%,足足便宜了36萬(wàn)元,令人瞠目結(jié)舌。對(duì)此,特斯拉官方表示,為了讓更多的中國(guó)消費(fèi)者享有特斯拉產(chǎn)品,特斯拉選擇承擔(dān)了大部分的關(guān)稅。
但最近的報(bào)道證明,特斯拉并沒(méi)有這么偉大,他們主動(dòng)降價(jià),來(lái)自銷量下跌的壓力。援引全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù),第三季度特斯拉在華銷量下滑37%,進(jìn)入10月份更是暴跌70%,銷量跌至只有211輛。
該報(bào)道經(jīng)路透社傳到美國(guó)后,特斯拉發(fā)言人表示,“簡(jiǎn)直錯(cuò)得太離譜”,“并沒(méi)有披露區(qū)域性銷售數(shù)字或每個(gè)月的銷售數(shù)字”。不過(guò)特斯拉方面承認(rèn),目前在中國(guó)的業(yè)務(wù)確實(shí)有一些疲軟。
由此可見,特斯拉在華業(yè)務(wù)已經(jīng)呈現(xiàn)出頹勢(shì),那么,此番主動(dòng)降價(jià),特斯拉能夠扭轉(zhuǎn)局勢(shì)嗎?恐怕不是很樂(lè)觀。
從率先進(jìn)入中國(guó)的Model S和Model X來(lái)看,一方面,官方宣布的12%-26%的降價(jià)幅度,并不足以抵消所有車型的關(guān)稅負(fù)擔(dān),以Model S
75D為例,其最新售價(jià)為78.29萬(wàn)元,相比關(guān)稅上調(diào)前的71.06萬(wàn)元,依然貴了不少;另一方面,Model S和Model
X的產(chǎn)品新鮮度已經(jīng)過(guò)時(shí),想再調(diào)起消費(fèi)者的熱情并不容易。
從最新開啟訂購(gòu)的Model
3來(lái)看,價(jià)格下調(diào)后起售價(jià)仍高達(dá)54萬(wàn)元,這和其最初宣稱的“平民特斯拉電動(dòng)車”并不符合。另外,特斯拉上海超級(jí)工廠的建設(shè),也影響了當(dāng)前Model
3的在華銷售,因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化會(huì)帶來(lái)顯而易見的大降價(jià),中國(guó)消費(fèi)者樂(lè)于再等一等。
客觀環(huán)境方面,也不會(huì)讓特斯拉太舒服。以蔚來(lái)汽車為首的中國(guó)造車新勢(shì)力,已經(jīng)逐步走出量產(chǎn)交付的“泥沼”,取得了消費(fèi)者的信任。相比特斯拉同級(jí)別產(chǎn)品,蔚來(lái)ES8等車型,價(jià)格更便宜,而且智能化方面也不落后,這會(huì)讓很多國(guó)人心動(dòng)。
與此同時(shí),國(guó)際關(guān)系方面的不確定性,讓很多消費(fèi)者觀望。試想一下,如果大國(guó)之間的關(guān)系改善,關(guān)稅自然會(huì)回到正常水平,那何必要現(xiàn)在做“冤大頭”?
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