2018年僅剩最后一個月了,一般而言,一個行業(yè)從投資爆發(fā)到洗牌僅需要三年的時間。2015年,新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為投資風口,吸引了大批資本投資;三年過去了,一部分在短時間內(nèi)迅速崛起的企業(yè)又迅速隕落,2018年新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上有哪些企業(yè)面臨困境?它們的問題都出在了哪里?電車資源帶您一起一探究竟。
兩頭擠壓利潤下滑 資金危機成動力電池企業(yè)痛點
配套產(chǎn)品進入工信部目錄的動力電池企業(yè),已經(jīng)從去年的200多家,降到90多家。目前中國有近百家動力電池廠,有的企業(yè)開工率不足30%,有的企業(yè)供不應求,分水嶺漸明。
今年,在補貼退坡加速的情況下,動力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的利潤受到直接影響,很多企業(yè)的資金回轉面臨困難。6月28日,沃特瑪公司發(fā)出通知,稱公司因出現(xiàn)資金困難的緊張局面,將從7月1日起全體員工放假6個月;8月2日,猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張,妙盛、智航等一批動力電池企業(yè)遭遇了停工減產(chǎn)。11月,河南環(huán)宇集團正式宣告破產(chǎn),最終的原因是由于不節(jié)制的多元化投資,導致了其資金鏈斷裂。當然,還有更多的電池企業(yè)未見報道就已消失,無聲無息。
同時,隨著補貼完全退出的時間越來越近,日韓電池企業(yè)已經(jīng)準備卷土重來,松下、三星、LG等電池企業(yè)都開始與中國車企密切接洽,甚至在中國建廠擴廠。松下宣布,投資數(shù)億美元,在中國江蘇再興建一座動力電池工廠;三星SDI將可能在華進行針對微型乘用汽車的電池布局;華友鈷業(yè)擬與LG化學共同投資40億元人民幣設立兩家合資企業(yè),同時LG化學投資了近2萬億韓元的南京電池第二工廠也已經(jīng)著手開工建設;SK
Innovation將投入864億韓元,重啟與北汽的合資公司北京電控愛思開科技有限公司(BESK)。在不遠的未來,日韓動力電池企業(yè)即將與國內(nèi)動力電池企業(yè)短兵相接。
隨著當前國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的準入門檻提高,動力電池行業(yè)具備一定規(guī)模實力的巨頭已經(jīng)逐漸成型,行業(yè)集中度也正在逐漸提升,行業(yè)整合正在加速到來。另外,部分企業(yè)面臨資金回轉困難,行業(yè)洗牌進一步加劇。
轉型出行已經(jīng)是大勢所趨 共享汽車企業(yè)前仆后繼
相較于動力電池企業(yè)的洗牌,共享汽車行業(yè)一直處于先進入者已經(jīng)倒閉,后來者仍在進入的狀態(tài)。2018年1月8日,《中國汽車報》社有限公司計劃轉讓持有的易卡綠色(北京)汽車租賃有限公司(下稱易卡綠色)全部股權,標的底價3000萬元;年初剛獲得2600萬美元融資、號稱國內(nèi)首家引導生活方式的汽車共享出行平臺——途歌,也陷入
“倒閉風波”中難以抽身;今年5月,共享汽車麻瓜出行宣布停止服務;去年7月上線的濟南中冠共享汽車,今年6月倒閉;北汽新能源與富士康合資成立的綠狗租車,也掛牌轉讓,可轉讓底價從1.05億降到7800萬還是無人接盤。在此之前,曾大火一時的EZZY、SHAREN
GO、友友用車等均已破產(chǎn)倒閉。
雖然,眾多共享汽車平臺倒閉,依然沒有打擊新進入者的熱情,主機廠尤甚。目前大多車企看重出行服務的價值,正在從傳統(tǒng)制造企業(yè)向出行服務轉型。北汽集團去年4月成立華夏出行;長安汽車旗下的互聯(lián)網(wǎng)+智能出行平臺“長安出行”,運營著分時租賃和長短租業(yè)務;在年初,吉利旗下的網(wǎng)約車項目曹操專車則表示已經(jīng)獲得10億元A輪融資;力帆投資的盼達用車,截至9月份注冊用戶突破400萬,投放新能源車輛2萬臺;長城汽車8月宣布推出出行服務品牌“歐拉出行”,定位互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行的服務平臺;江淮汽車國慶期間也上線了“和行約車”網(wǎng)約車平臺,采用自家生產(chǎn)的新能源車型;11月,上汽車集團宣布進軍網(wǎng)約車業(yè)務,正式推出網(wǎng)約車平臺“享道出行”。
共享出行到底能不能成功?總會有企業(yè)成功,不管如何,轉型出行服務已經(jīng)成為大勢所趨,在這條路上,依然會有企業(yè)倒下,依然還將有新進入者。
基礎設施建設依然緩慢 盈利仍是大問題
2015年開始,新能源汽車充電樁建設運營進入爆發(fā)期,各家充電運營商“跑馬圈地”,充電樁閑置浪費,然而三年過去了,充電樁運營始終沒能找到穩(wěn)定的盈利模式;對于樁企來說,缺錢已經(jīng)成為目前迫切需要解決的問題,與此同時,由于進入門檻較低,參與者眾多,價格競爭激烈,利潤薄如刀片。進入今年7月以來,充電樁企業(yè)容一電動倒閉、充電樁“第一股”的富電綠能退市,聚電網(wǎng)絡科技有限公司也走上了被收購之路,充電樁企業(yè)接連出局。
充電樁產(chǎn)業(yè)鏈淘汰進程已經(jīng)開始,尚無明確盈利模式的充電服務業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點的到來?
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