伴隨著新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，建設(shè)相匹配的充電樁網(wǎng)絡(luò)變得十分迫切。但從已披露的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)階段基礎(chǔ)設(shè)施的滲透情況不如人意。

2018年上半年我國新能源汽車銷量41萬輛(同比增長112%)，保有量約210萬輛。截至2018年上半年，我國累計(jì)建成充電樁59萬個(gè)，其中公共樁27萬個(gè)，私人樁32萬個(gè)。從充電樁與新能源汽車的配比來看，全國范圍內(nèi)大概是4臺(tái)新能源汽車配1個(gè)充電樁，遠(yuǎn)低于理論的1：1配比。

過去充電樁行業(yè)一直發(fā)展滯后的原因總結(jié)有幾點(diǎn)：

1)2015年以前充電運(yùn)營由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及普天集團(tuán)壟斷，社會(huì)資本無法有效參與。

2)充電設(shè)施盈利性得不到保證，建成即虧損成為常態(tài)。

在路邊和郊區(qū)經(jīng)?？吹綗o人光顧的充電站和長草的充電樁，較低的充電設(shè)備利用率一直是充電樁行業(yè)無法獲得盈利的主要原因，無論國企還是第三方民企都沒有建設(shè)充電站的積極性。

為此國家先后出臺(tái)多項(xiàng)扶持政策，有效化解了行業(yè)部份矛盾，例如2015年推出的《電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電報(bào)裝服務(wù)工作的意見》中提到充電樁應(yīng)由客戶投資建設(shè)，其設(shè)計(jì)、施工及設(shè)備材料供應(yīng)單位由客戶自主選擇。這個(gè)政策出臺(tái)后，民營電力設(shè)備企業(yè)紛紛成立專業(yè)化平臺(tái)，大量第三方民營充電運(yùn)營商崛起。

在充電樁行業(yè)規(guī)劃方面，政府在2015年發(fā)布《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》要求2015-2020年新建充電樁480萬個(gè)，新建公用、公交、出租、環(huán)衛(wèi)、物流在內(nèi)的充換電站共計(jì)1.2萬座，對國內(nèi)各地區(qū)按照推廣程度的不同分加快發(fā)展、示范推廣和積極促進(jìn)三個(gè)區(qū)域，建設(shè)目標(biāo)為滿足500萬輛各類電動(dòng)汽車的充電需求。

同時(shí)出臺(tái)了相應(yīng)的補(bǔ)貼政策《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》對充電設(shè)施給與國家補(bǔ)貼。另外2019年地方補(bǔ)貼有望逐步調(diào)整從購車端向充電端傾斜，充電設(shè)備提供商將直接受益于充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，從補(bǔ)貼中分一杯羹。

預(yù)計(jì)2018-2020年充電樁制造端“設(shè)備+裸站”市場規(guī)模超500億元。充電運(yùn)營市場超過千億。在新能源汽車保有量快速增長的帶動(dòng)下，國內(nèi)充電設(shè)施利用率持續(xù)提升，運(yùn)營環(huán)節(jié)市場空間不斷擴(kuò)大，行業(yè)望逐步扭虧為盈。