11月22日,長城汽車新一代互聯網皮卡風駿7正式上市。此次共推出4款車型,售價區(qū)間為9.58萬元-11.78萬元。
作為長城皮卡新戰(zhàn)略的首款產品,風駿7的上市,旨在以“智能互聯”為突破口,向乘用化和智能化轉型。在本次發(fā)布會現場,長城汽車股份有限公司副總裁、皮卡事業(yè)部總經理,寧述勇先生表示,隨著風駿7上市并開啟一個全新的皮卡時代,未來,長城皮卡將向五化新平臺邁進。這五化分別是,乘用化、智能化、網聯化、電動化和定制化。
作為一個獨立的品牌,長城皮卡將成為長城汽車的另一個戰(zhàn)略武器。在今年9月28日發(fā)布的長城皮卡新戰(zhàn)略中,長城汽車向外界宣布,作為中國皮卡龍頭老大,長城皮卡將向世界前三發(fā)起沖擊。為此,長城皮卡推出了“六星戰(zhàn)略”,并計劃未來三年推出“5+N”款重磅產品,向產品3.0和4.0時代邁進。
事實上,以“皮卡”起家的長城汽車,在該領域已經擁有20年的發(fā)展歷程。這20年來,長城皮卡在市場上取得的成就也足以令長城人驕傲。資料顯示,長城皮卡已連續(xù)20年國內銷量第一,國內市場占有率高達33%,并遠銷全球100多個國家。如今,長城皮卡累計銷量達150萬臺,是國內唯一一家年銷量超過十萬臺的皮卡品牌,銷售額過億。
據寧述勇透露,今年1-10月,長城皮卡累計銷量11萬臺,同比增長17.7%。在國內車市持續(xù)下行的情況下,長城皮卡今年依舊逆勢上揚,其背后的產品實力和消費者口碑不容小覷。
而風駿7作為長城旗下首款互聯網皮卡,其不僅在外觀設計上更顯時尚、大氣,且在配置上也進一步向“乘用車”靠攏。最明顯的標致是,其搭載了長城與科大訊飛共同研發(fā)的智能語音交互系統。這套系統的應用,賦予了皮卡完全不同的使用體驗,也開啟了皮卡的互聯網時代。
寧述勇強調,通過風駿7,長城汽車旨在將“皮卡”從生產工具向乘用化和越野化轉變,并緊隨乘用車進入互聯網時代。然而,就產品而言,風駿7雖然在配置上更具智能化,但在底盤調校和懸掛方面還是偏硬,過顛簸和非鋪裝路面時乘坐舒適性欠佳,與乘用車相比,依舊有一定差距。
但值得肯定的是,風駿7依舊是一款實用耐操的皮卡。此次上市的車型在動力上搭載一臺型號為GW4D20D的“中國芯”十佳發(fā)動機,2.0T柴油發(fā)動機最大功率為143PS
(105kW),峰值扭矩
315N•m/1400-2800rpm,動力輸出強勁,轉速區(qū)間領先同級別發(fā)動機,配合6擋手動變速箱,百公里油耗可低至7.6升。這一動力組合與全地形電控四驅系統相配合,越野能力比專業(yè)SUV絲毫不差。
據透露,未來,風駿7還將推出汽油版、電動版和定制版;而這也是長城皮卡未來的產品戰(zhàn)略走勢。另據寧述勇透露,明年,長城皮卡將推出一款中大型豪華皮卡產品,在銷售渠道上,將進一步向國際化進軍。
目前,長城皮卡的生產基地主要在保定,而重慶新工廠也在建設中,未來將形成縱貫南北的生產布局體系。據了解,重慶工廠的建成,旨在以此為基點,輻射整個東南亞地區(qū),進而使長城皮卡占據更多國際市場。
其實,縱觀汽車領域幾大細分市場,SUV的風口和紅利正逐漸減弱。業(yè)內認為,皮卡很有可能成為繼SUV之后的下一個風口。而從全球范圍來看,皮卡一直是最受歡迎、銷量最大的細分市場之一。在中國,由于政策限制,皮卡銷量僅占整個市場總量的1.3%左右。
未來,隨著解禁范圍的擴大,政策紅利的持續(xù)加碼,中國的皮卡市場將有非常大的發(fā)展?jié)摿Α.斍埃瑢τ谌木€城市和廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用戶來說,皮卡是其最為得力的幫手。而在乘用車市場不斷向智能化和電氣化靠攏的當下,皮卡的乘用化、智能化乃至電氣化和定制化,都將是未來發(fā)展的必然趨勢。
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