11月22日，長城汽車新一代互聯網皮卡風駿7正式上市。此次共推出4款車型，售價區(qū)間為9.58萬元-11.78萬元。

作為長城皮卡新戰(zhàn)略的首款產品，風駿7的上市，旨在以“智能互聯”為突破口，向乘用化和智能化轉型。在本次發(fā)布會現場，長城汽車股份有限公司副總裁、皮卡事業(yè)部總經理，寧述勇先生表示，隨著風駿7上市并開啟一個全新的皮卡時代，未來，長城皮卡將向五化新平臺邁進。這五化分別是，乘用化、智能化、網聯化、電動化和定制化。

作為一個獨立的品牌，長城皮卡將成為長城汽車的另一個戰(zhàn)略武器。在今年9月28日發(fā)布的長城皮卡新戰(zhàn)略中，長城汽車向外界宣布，作為中國皮卡龍頭老大，長城皮卡將向世界前三發(fā)起沖擊。為此，長城皮卡推出了“六星戰(zhàn)略”，并計劃未來三年推出“5+N”款重磅產品，向產品3.0和4.0時代邁進。

事實上，以“皮卡”起家的長城汽車，在該領域已經擁有20年的發(fā)展歷程。這20年來，長城皮卡在市場上取得的成就也足以令長城人驕傲。資料顯示，長城皮卡已連續(xù)20年國內銷量第一，國內市場占有率高達33%，并遠銷全球100多個國家。如今，長城皮卡累計銷量達150萬臺，是國內唯一一家年銷量超過十萬臺的皮卡品牌，銷售額過億。

據寧述勇透露，今年1-10月，長城皮卡累計銷量11萬臺，同比增長17.7%。在國內車市持續(xù)下行的情況下，長城皮卡今年依舊逆勢上揚，其背后的產品實力和消費者口碑不容小覷。

而風駿7作為長城旗下首款互聯網皮卡，其不僅在外觀設計上更顯時尚、大氣，且在配置上也進一步向“乘用車”靠攏。最明顯的標致是，其搭載了長城與科大訊飛共同研發(fā)的智能語音交互系統。這套系統的應用，賦予了皮卡完全不同的使用體驗，也開啟了皮卡的互聯網時代。

寧述勇強調，通過風駿7，長城汽車旨在將“皮卡”從生產工具向乘用化和越野化轉變，并緊隨乘用車進入互聯網時代。然而，就產品而言，風駿7雖然在配置上更具智能化，但在底盤調校和懸掛方面還是偏硬，過顛簸和非鋪裝路面時乘坐舒適性欠佳，與乘用車相比，依舊有一定差距。

但值得肯定的是，風駿7依舊是一款實用耐操的皮卡。此次上市的車型在動力上搭載一臺型號為GW4D20D的“中國芯”十佳發(fā)動機，2.0T柴油發(fā)動機最大功率為143PS (105kW)，峰值扭矩 315N•m/1400-2800rpm，動力輸出強勁，轉速區(qū)間領先同級別發(fā)動機，配合6擋手動變速箱，百公里油耗可低至7.6升。這一動力組合與全地形電控四驅系統相配合，越野能力比專業(yè)SUV絲毫不差。

據透露，未來，風駿7還將推出汽油版、電動版和定制版;而這也是長城皮卡未來的產品戰(zhàn)略走勢。另據寧述勇透露，明年，長城皮卡將推出一款中大型豪華皮卡產品，在銷售渠道上，將進一步向國際化進軍。

目前，長城皮卡的生產基地主要在保定，而重慶新工廠也在建設中，未來將形成縱貫南北的生產布局體系。據了解，重慶工廠的建成，旨在以此為基點，輻射整個東南亞地區(qū)，進而使長城皮卡占據更多國際市場。

其實，縱觀汽車領域幾大細分市場，SUV的風口和紅利正逐漸減弱。業(yè)內認為，皮卡很有可能成為繼SUV之后的下一個風口。而從全球范圍來看，皮卡一直是最受歡迎、銷量最大的細分市場之一。在中國，由于政策限制，皮卡銷量僅占整個市場總量的1.3%左右。

未來，隨著解禁范圍的擴大，政策紅利的持續(xù)加碼，中國的皮卡市場將有非常大的發(fā)展?jié)摿Α．斍埃瑢τ谌木€城市和廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用戶來說，皮卡是其最為得力的幫手。而在乘用車市場不斷向智能化和電氣化靠攏的當下，皮卡的乘用化、智能化乃至電氣化和定制化，都將是未來發(fā)展的必然趨勢。