領(lǐng)途汽車有限公司總裁-顧 鐳

各位來賓，女士們，先生們，大家下午好!今天很高興能站在這里，跟大家分享一下領(lǐng)途汽車對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展的一些想法和看法。

最近這幾年經(jīng)常去參加國(guó)際年會(huì)，基本上都談到，所有的行業(yè)專家基本上都認(rèn)為過去一百年汽車改變了人類社會(huì)，也給人類帶來了巨大的便利，實(shí)際上在此同時(shí)也伴隨著一系列的問題，所謂的環(huán)境污染、交通安全、擁堵問題等等，今后一百年將是人類改變汽車。

前面幾位專家都談到，改變汽車的方式，兩大塊是主要方向，一個(gè)是電動(dòng)化，一個(gè)是智能化。在國(guó)家政策引領(lǐng)下的10年間，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可謂是從無到有，但也有一些野蠻生長(zhǎng)的味道。汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生很大的變化，特別是在技術(shù)、思維模式、商業(yè)模式、制造模式等各個(gè)方面。但是無論如何，這十年基本上有幾個(gè)特點(diǎn)，一個(gè)就是電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)是逐步的有一些規(guī)模了，無論是生產(chǎn)還是銷售方面，同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈也基本形成;二是，技術(shù)路線基本上還是比較清晰的。

當(dāng)然也帶來了很多的問題，目前來看，隨著后補(bǔ)貼時(shí)代，第一個(gè)是買車貴，主要是電池貴，第二個(gè)是充電難，第三個(gè)是安全隱患，各種隱患實(shí)時(shí)會(huì)有。所以在這兒我想給大家分享一下我個(gè)人的一些想法。我80年代末去美國(guó)留學(xué)，到今天為止干了有將近30年汽車行業(yè)，剛到美國(guó)的時(shí)候就給福特做項(xiàng)目，從嚴(yán)格意義上汽車的標(biāo)準(zhǔn)來看，實(shí)際上電動(dòng)車的隱患是很多的，無論是安全還是其他的問題等等，我覺得與一個(gè)精品車的要求來看還是有一定的差距，雖然大家都在努力去做，但我覺得有些問題還是要正視。

從這個(gè)角度來看，做汽車實(shí)際上是需要熬，我一直認(rèn)為是熬的過程，是煎熬，對(duì)質(zhì)量的要求，對(duì)工作的精益求精，對(duì)造型，現(xiàn)在大部分對(duì)造型很有感覺，這幾年無論是電動(dòng)車還是其他車造型都做了很多工作，但是還有一些性能，對(duì)電動(dòng)車來講也是相當(dāng)重要的，第一個(gè)我認(rèn)為就是安全，不能不正視，也不可否認(rèn)，電池的安全對(duì)電動(dòng)車來講是一個(gè)比較大的隱患。同時(shí)，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全我認(rèn)為也必須做到位，作為一個(gè)好的電動(dòng)汽車，作為一個(gè)精品電動(dòng)汽車，安全一定是首位的，剛才無論是長(zhǎng)安的還是威馬的，我看他們都提到安全，長(zhǎng)安提到要做最安全，我覺得安全怎么強(qiáng)調(diào)都不過分，但是你得有個(gè)系統(tǒng)去做。所以我想，從領(lǐng)途汽車來講，我們是有一整套完整的安全，從碰撞載荷傳遞路徑或者優(yōu)化設(shè)計(jì)，這方面都做了大量的工作。另外，對(duì)主動(dòng)安全也做了很多工作，或者說智能化的工作。電池包，我覺得無論任何一個(gè)電動(dòng)汽車廠，都應(yīng)該高度重視。

電動(dòng)車設(shè)計(jì)的架構(gòu)，應(yīng)該是專屬電動(dòng)車的，一開始的電動(dòng)汽車很多都是從傳統(tǒng)汽車來的，我認(rèn)為必須應(yīng)該是專屬的底盤設(shè)計(jì)和專屬的車身社。因?yàn)樗牟贾貌煌?，載荷分布不同，所以對(duì)底盤懸架要求不一樣、調(diào)教也不一樣、動(dòng)力學(xué)性能也不一樣。某種意義上來講，電動(dòng)汽車的電動(dòng)化以后，它應(yīng)該會(huì)更加容易優(yōu)化他整個(gè)的車身和底盤，使他的舒適性和操控性變得更好。

另外一塊，我覺得從技術(shù)角度來講，要做好電動(dòng)車可能更重要的是電驅(qū)動(dòng)，電驅(qū)動(dòng)不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一個(gè)傳統(tǒng)汽車的驅(qū)動(dòng)形式的變化。電驅(qū)動(dòng)包括整個(gè)電池的配置、電機(jī)的匹配、熱管理等等，這方面肯定都要做大量的工作。另外，隨著補(bǔ)貼市場(chǎng)退坡，我認(rèn)為電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化會(huì)更多的要求電動(dòng)汽車能夠更加的普及，普及化和市場(chǎng)化更多的可能會(huì)要求合適的電量，我個(gè)人認(rèn)為，增程式的電動(dòng)汽車將會(huì)是一個(gè)主要方向。當(dāng)然在這方面現(xiàn)在有很多的爭(zhēng)論，我個(gè)人認(rèn)為增程式應(yīng)該是一個(gè)重要的方向。過去如果不背一塊70度、60度的電池的話，四五百公斤換電肯定是不合適的，一個(gè)車要背一塊以上的電池，一個(gè)電池就要七八萬(wàn)、十萬(wàn)，根本沒辦法弄，如果將來隨著補(bǔ)貼退坡、電池成本的下降背10幾度電、20度電，換電將會(huì)成為一個(gè)方向。

我是做技術(shù)出身，我還是想講講怎么做一個(gè)好的汽車，做一個(gè)有品位高質(zhì)量的汽車。

30年前我去美國(guó)念書的時(shí)候，我的導(dǎo)師是Ted Belytschko教授，他是做計(jì)算機(jī)輔助分析的，他有很多這方面的成績(jī)，我們今天用了很多計(jì)算機(jī)軟件和專業(yè)軟件都是以他的名字命名的，他也是美國(guó)工程院和科學(xué)院的院士。他教導(dǎo)我作為一個(gè)汽車工程師你一定要做到四個(gè)零：

第一，零排放。通過電動(dòng)化，率先完成了零排放這一目標(biāo)。

第二，零死亡事故，實(shí)際上交通的死亡率、安全的死亡率，無論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際都是很大的困擾問題。我記得在美國(guó)，交通死亡率已經(jīng)排到第七位，每年美國(guó)大概有4萬(wàn)人死于交通事故，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)，中國(guó)官方公布的數(shù)據(jù)大概在10萬(wàn)。安全，無論你做什么車，電動(dòng)車尤為重要，安全性一定要保證。

第三，零樣本。做一款車的過程中做各種各樣的實(shí)驗(yàn)，大概花費(fèi)掉100輛左右的樣車，每輛樣車當(dāng)年在美國(guó)大概也是將近100萬(wàn)一臺(tái)，樣車不是批量生產(chǎn)的，所以他的目標(biāo)是零樣車。

第四，零質(zhì)量缺陷。零質(zhì)量缺陷永遠(yuǎn)是工程師的目標(biāo)。

我想這四句話今天還是適用于我們所有的汽車人，我在汽車界也做了這么多年，一直向著這個(gè)目標(biāo)努力，當(dāng)然現(xiàn)在實(shí)際上對(duì)經(jīng)濟(jì)性的要求更高，特別是對(duì)精品。另外，現(xiàn)在大家也要關(guān)注一下過度設(shè)計(jì)和輕量化兩個(gè)方面。

謝謝大家!