全球汽車行業(yè)的所有主要參與者都設(shè)想有一個(gè)電氣化未來,而當(dāng)前除中國(guó)車企以外,幾乎所有的汽車制造商都依賴于卡車、SUV以及其他汽油車來提高利潤(rùn)。
拿福特汽車來說,今年上半年,其在美國(guó)僅有三種車型配備了電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),而福特稱在電動(dòng)汽車上已“全力以赴”。當(dāng)然,未來幾年,福特可能會(huì)推出更多電動(dòng)汽車。然而,其在彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)發(fā)布的電動(dòng)汽車制造商排行榜中位列第25名。
BNEF每年發(fā)布一次電動(dòng)汽車制造商排名,評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)并不在于電動(dòng)汽車銷量或是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程,相反,BNEF創(chuàng)造了價(jià)值加權(quán)指數(shù),即汽車制造商在電動(dòng)汽車上投入的資源和成本。根據(jù)BNEF電動(dòng)汽車制造商排行榜單:
中國(guó)是電動(dòng)車領(lǐng)域領(lǐng)頭羊
全球大約一半的電動(dòng)汽車均在中國(guó)制造。根據(jù)BNEF公布的榜單,不出意料,34個(gè)上榜車企有14家位于中國(guó)。其中前十名中有九家中國(guó)汽車制造商。
BNEF分析師Josh
Landess表示,“對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車來說,今年確實(shí)是非凡的一年?!迸旁诎袷椎氖强偛课挥谏钲诘谋葋喌嫌邢薰?,該公司2017年電動(dòng)車銷量超10萬輛,包括電動(dòng)公共巴士和卡車。
電動(dòng)車是中國(guó)減少空氣污染的主要手段之一。中國(guó)出臺(tái)了一系列新能源車補(bǔ)貼政策,還強(qiáng)制實(shí)行新能源雙積分政策,要求汽車制造商生產(chǎn)更多電動(dòng)汽車。這些政策和激勵(lì)措施正在發(fā)揮作用。目前在中國(guó)大部分地區(qū),要獲得汽油車牌照要一年多時(shí)間。
寶馬在落后者中領(lǐng)先
在中國(guó)以外,唯一進(jìn)入前十的汽車制造商是寶馬集團(tuán),位列第九,該集團(tuán)去年共售出約6萬輛插電混合動(dòng)力車。目前,寶馬最暢銷三種轎車車型以及X5
SUV均提供插電版本。
其他汽車制造商在排行榜中排名均靠后,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)車制造商。通用、本田以及FCA等汽車制造巨頭與中國(guó)汽車制造商之間的差距就在于BNEF所說的價(jià)值加權(quán)指數(shù)。這些汽車制造商每年生產(chǎn)數(shù)以百萬計(jì)的汽油車,要向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型非一日之功。
特斯拉目前還不足以上榜
BNEF并未考慮電動(dòng)車年產(chǎn)能少于250,000輛的汽車制造商,因此特斯拉未能上榜。實(shí)際上2017年,特斯拉產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后這一標(biāo)準(zhǔn)。在經(jīng)歷“生產(chǎn)地獄”之后,持續(xù)增加的產(chǎn)能或使特斯拉在下年能夠上榜,前提是埃隆·馬斯克能克服“交付地獄”。
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