旅游與交通相輔相成,在旅游消費(fèi)升級的大趨勢下,我國正從大眾旅游時(shí)代向全域旅游時(shí)代過渡,對多樣化的旅游運(yùn)輸服務(wù)需求愈發(fā)旺盛。如何更好地優(yōu)化客運(yùn)市場大環(huán)境,滿足游客個(gè)性化的出行、出游需求,這對于傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)既是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇。
日前,借著“安凱美麗中國行”第六季西安站的契機(jī),記者走進(jìn)陜西交運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司(簡稱:陜西交運(yùn)),就傳統(tǒng)客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級話題與公司副總經(jīng)理杜明進(jìn)行了一番交流,他向記者透露了公司選車、購車以及在“運(yùn)游融合”轉(zhuǎn)型升級方面的經(jīng)驗(yàn)與思考。
十八年的“兄弟情”
因?yàn)槠放扑孕刨?/strong>
陜西交運(yùn)成立于1998年,是按照國家交通運(yùn)輸部的整體部署,由陜西省十二家骨干運(yùn)輸企業(yè)共同出資組建的有限責(zé)任公司,具有國家客運(yùn)二級企業(yè)資質(zhì),主營省內(nèi)外高速公路班線客運(yùn)、旅游客運(yùn)、包車客運(yùn)、通勤車等業(yè)務(wù)。得益于科學(xué)管理與妥善經(jīng)營,陜西交運(yùn)在陜西客運(yùn)市場占據(jù)自己的獨(dú)有市場份額,成為陜西省乃至西北地區(qū)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的樣板案例。
“現(xiàn)在傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)向旅游轉(zhuǎn)型是行業(yè)的大趨勢,但傳統(tǒng)班線是企業(yè)發(fā)展的老本行,業(yè)務(wù)不能丟?!倍琶飨蛴浾弑硎?,2017年,國家對雙層客車提出了限制,對于公司班線業(yè)務(wù)影響明顯,原先保有的雙層客車去年就已經(jīng)停運(yùn),每個(gè)月的折舊就在幾萬塊,這也使公司萌生出換車的念頭。
“原先雙層車投運(yùn)的西寶線是公司成立時(shí)就有的主要線路,這條線路不能丟。面對高鐵、私家車的沖擊,西安7家運(yùn)輸企業(yè),由我們牽頭,遇到困境的時(shí)候抱團(tuán)取暖?!倍琶鹘榻B,經(jīng)過幾次協(xié)調(diào),按照原有線路比例,公司進(jìn)行第三次投資,把原有的大車換成小車,經(jīng)過多番比對,選擇了安凱寶斯通。
“安凱的這款產(chǎn)品不管是性價(jià)比還是車輛檔次都能夠滿足公司要求,到目前為止,車輛性能、技術(shù)狀況是相當(dāng)不錯(cuò)的?!倍琶鞅硎?,公司在前期采購時(shí)通知了6、7家客車企業(yè)來參與招標(biāo),同時(shí)要求把投標(biāo)樣車開到現(xiàn)場評比,通過技術(shù)招標(biāo)橫向?qū)Ρ?,最終選擇了安凱寶斯通。
“雖然有的車比寶斯通價(jià)格低,但我們認(rèn)為品質(zhì)與價(jià)格之間應(yīng)首選品質(zhì)。寶斯通是抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵時(shí)候的老兵座駕,領(lǐng)導(dǎo)人出行也是乘坐寶斯通,這也更加堅(jiān)定了我們的選擇?!倍琶餮a(bǔ)充說。
“我們選中寶斯通,首先看中的是車輛的性價(jià)比。過去西寶線虧損嚴(yán)重,4月份更換為19座寶斯通以后,當(dāng)月就實(shí)現(xiàn)了盈利,大家很欣慰,畢竟現(xiàn)在開始掙錢了,肯定不會虧?!倍琶鞣Q,寶斯通的售價(jià)比較適中,投入不大,成本回收很快,西寶線的盈利狀況也在向好的方向發(fā)展。目前陜西交運(yùn)一共采購14輛寶斯通,根據(jù)客源的需求以及效益情況,以后還會考慮增購。
“我們對安凱售后還是比較滿意的,這批車投入使用后,安凱服務(wù)人員會定期到公司來詢問車輛運(yùn)行情況,有什么問題都能及時(shí)解決,這也給了我們今后繼續(xù)合作的信心。”
▲在“安凱美麗中國行”第六季西安站現(xiàn)場
安凱客車與陜西交運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作
談及同安凱的合作,杜明介紹說,陜西交運(yùn)于1998年成立,2000年就開始同安凱合作,“那時(shí)候還叫安徽·凱斯鮑爾,當(dāng)時(shí)購置了兩臺凱斯鮑爾豪華客車,后續(xù)又陸陸續(xù)續(xù)上了不少安凱車,安凱的產(chǎn)品質(zhì)量是非常過硬的,可以說是客車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。”18年的合作,陜西交運(yùn)與安凱客車早已不是簡單的買賣關(guān)系,而是合作共贏的好兄弟、好伙伴。
從摸索到掌握門道
實(shí)現(xiàn)“三足鼎立”發(fā)展模式
受高鐵、私家車、網(wǎng)約車影響,出行模式的多樣化、便捷化、高端化、個(gè)性化已是大勢所趨,粗放式的運(yùn)輸服務(wù)已成為“過去式”,取而代之的則是更具針對性的細(xì)分市場得以蓬勃發(fā)展。作為陜西客運(yùn)行業(yè)的“扛把子”,陜西交運(yùn)敏銳地觀察到這一趨勢并早有作為。
“受到高鐵、民航的影響,現(xiàn)在整個(gè)傳統(tǒng)客運(yùn)班線萎縮得比較厲害,公司也在根據(jù)目前的行業(yè)狀況進(jìn)行轉(zhuǎn)型。”杜明坦言,2009年,西安到鄭州動車開通,一夜之間,西安到洛陽、西安到三門峽、西安到鄭州等線路全部下線。前年大西高鐵開通,沿線業(yè)務(wù)再次受到嚴(yán)重沖擊。下線的車輛很多都是不到年限的,都是國有資產(chǎn),報(bào)廢不可能,包車不允許,那么只有轉(zhuǎn)型。
▲陜西交運(yùn)集團(tuán)杜總分享了“運(yùn)游融合”轉(zhuǎn)型升級方面的經(jīng)驗(yàn)與思考
“陜西交運(yùn)現(xiàn)在是‘三足鼎立’的發(fā)展模式,一是傳統(tǒng)班線,二是旅游,三是通勤。根據(jù)市場需要,公司去年光由客運(yùn)車轉(zhuǎn)旅游車就轉(zhuǎn)了70多輛,‘運(yùn)游融合’是發(fā)展之必然?!倍琶鞣Q:“旅游與客運(yùn)班線有質(zhì)的區(qū)別,我們也在學(xué)習(xí)和摸索,近幾年來也掌握了一些門道。目前公司共保有車輛303輛,其中旅游車占據(jù)100多輛,運(yùn)游融合,通勤+旅游,平時(shí)跑通勤,節(jié)假日跑旅游,多樣化、靈活化。”
“傳統(tǒng)班線可以維持的我們還要繼續(xù)保持運(yùn)行,把過去傳統(tǒng)班線上下來的一些車輛上報(bào)給省里,將客運(yùn)車轉(zhuǎn)為旅游車。”杜明表示,客運(yùn)車轉(zhuǎn)旅游車之后也給公司帶來了第二次創(chuàng)業(yè)契機(jī),過去傳統(tǒng)客運(yùn)車輛不能用于包車,轉(zhuǎn)成旅游車以后就可以外出包車,也就是給公司在轉(zhuǎn)型升級中提供了一個(gè)機(jī)遇。
“近年來西安有不少軍工企業(yè)外遷,產(chǎn)生了班車需求,所以我們轉(zhuǎn)型瞄準(zhǔn)的另一個(gè)市場就是企業(yè)通勤,利用客運(yùn)線路下來的車輛跑通勤。”杜明介紹,2013年下半年,公司參與三星公司招標(biāo),第一次嘗試通勤業(yè)務(wù)就中了標(biāo),目前公司有60臺車用于三星公司的通勤。全集團(tuán)從轉(zhuǎn)型以后通勤車達(dá)到150多臺,包括和一些大專院校的合作。
道路運(yùn)輸環(huán)境的深度變化讓杜明和陜西交運(yùn)深感焦慮,同時(shí)也逼著他們謀求破局之法。過去客運(yùn)市場主要解決運(yùn)力短缺的問題,現(xiàn)階段講究高質(zhì)量發(fā)展,強(qiáng)調(diào)的是質(zhì)量和效益?!斑\(yùn)輸這一領(lǐng)域市場很大,就看你怎樣來做,一定要走出去嘗試一下?!睂τ趥鹘y(tǒng)客運(yùn)的發(fā)展方向,杜明表示,“過去點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸已經(jīng)不適合市場了,未來公司也準(zhǔn)備嘗試新的模式,比如西寶線、西昌線開通網(wǎng)絡(luò)預(yù)約直通車,做門對門的服務(wù),建立微信公眾號,申請網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營許可,這是下一步的趨勢?!?
盤點(diǎn)以上種種,陜西交運(yùn)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)無不傳遞出一個(gè)信號,即:適合運(yùn)營需求的車輛+精準(zhǔn)戰(zhàn)略定位+精細(xì)化管理是傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不二法則。高鐵網(wǎng)絡(luò)延展、網(wǎng)約車競爭、燃油成本上升、客流量減少……像杜明一樣的傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)管理者都面臨著類似的轉(zhuǎn)型升級難題,如何在困境中求生存、謀發(fā)展?陜西交運(yùn)走的這條路或許值得借鑒。
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