據(jù)外媒報(bào)道，歐盟發(fā)布TRANFORMERS項(xiàng)目，旨在降低卡車的油耗。弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與系統(tǒng)可靠性研究所(Fraunhofer LBF)研發(fā)了新傳感器系統(tǒng)，用于測(cè)量載重量及電池筒(battery housing)，后者被用于向拖車提供電輔助驅(qū)動(dòng)(electric auxiliary drive)。該系統(tǒng)旨在將油耗降低25%，同時(shí)減少二氧化碳排放量并降低交通擁堵的風(fēng)險(xiǎn)。

TRANSFORMERS依賴于模塊化方式，旨在實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的拖車及按需混動(dòng)拖車載重量，其模塊化、混動(dòng)理念還涉及了車輛架構(gòu)對(duì)氣動(dòng)性及載重優(yōu)化，該設(shè)計(jì)可帶來(lái)諸如節(jié)能、提升交通效率、減少二氧化碳排放及省油等核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

該傳感器由三個(gè)經(jīng)微調(diào)的超聲波模塊組成，其Arduino主板可用于原始數(shù)據(jù)處理。另配有一臺(tái)筆記本電腦，可在原始用例(prototyonic case)中進(jìn)一步處理該數(shù)據(jù)，并將其顯示在圖像顯示屏上。該類傳感器類似于停車間距控制系統(tǒng)。

此外，弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)還研發(fā)了一款算法，供處于特定條件下的拖車測(cè)定其裝載量高度及所占的體積。未來(lái)，還能根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算其頂部的高度并進(jìn)行調(diào)整，牽引車、拖車、軸載荷或?qū)⒂兄跍y(cè)定載荷密度(load density)。

此外，其電池管理系統(tǒng)及電芯還需滿足高標(biāo)準(zhǔn)，從而確保拖車電輔助驅(qū)動(dòng)的供電可靠性。因此，需對(duì)上述設(shè)備進(jìn)行封裝。此外，電池筒的更換或拆卸也許盡可能便捷，該設(shè)備由鋼板制成，已盡可能地減輕了重量。

TRANSFORMERS企業(yè)聯(lián)盟由以下公司組成：沃爾沃、博世、DAF、Fehrl、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)交通和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)研究所(Fraunhofer IVI)、弗勞恩霍夫協(xié)會(huì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與系統(tǒng)可靠性研究所(Fraunhofer LBF)、法國(guó)交通科學(xué)與技術(shù)研究院(IFSTTAR)、Uniresearch B. V.、IRU Projects、P&G、史密斯公司(Schmitz Cargobull)、荷蘭應(yīng)用科學(xué)研究組織(TNO)、凡?？送顿Y管理公司(Van Eck)和虛擬車輛能力中心(Virtual Vehicle Competence Center)。