中國新能源汽車市場的吸引力也許遠超我們的想象。繼各大汽車巨頭紛紛起立宣誓后，又一位超豪華品牌也已定好了來華航班，這就是英國豪車制造商阿斯頓·馬丁。

近日，阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪·帕默對外表示，阿斯頓·馬丁正在尋求在中國組建合資企業(yè)，以在中國電動汽車市場實現突破。安迪·帕默透露，阿斯頓·馬丁尚無計劃在中國市場投產該品牌的電動車型，但將會尋求同中國合作伙伴共享有關電動汽車方面的輕質材料和空氣動力學技術。

大咖的無奈

《歐洲汽車新聞》援引安迪·帕默的話報道稱，阿斯頓·馬丁同中方部分汽車制造商和初創(chuàng)企業(yè)就組建合資企業(yè)一事正在進行談判，以幫助其打入全球最大的電動汽車市場。

安迪·帕默表示，其首款電動跑車RapidE擬定的多家電池供應商中，即包括中國的電池制造商寧德時代。值得一提的是，相較于本地供應商而言，中國電池制造企業(yè)因為部分特殊的監(jiān)管規(guī)定而獲得一定的競爭優(yōu)勢。按照既定計劃，阿斯頓·馬丁RapidE轎車將在2019年內上市銷售，限量供應155輛。阿斯頓·馬丁表示，到2030年其所銷售車型中有25%屬于電動汽車，其他車型預計將轉型為混動車型。

此前帕默曾表示：“到2025年左右，所有車型都將實現混動。”他還暗示阿斯頓·馬丁將獨自開發(fā)并掌握電動和混動技術，而非從其他制造商那里取得授權，“我們認為電動車是核心科技，因此想要自己做?！钡⑺诡D·馬丁的電動化之路也是困難重重。

相比其他競爭對手，阿斯頓·馬丁并不能依賴于上游大型母公司提供資金以推動新能源汽車的研發(fā)。隨著整個汽車行業(yè)向電動汽車和自動駕駛汽車快速轉型，主流汽車制造商因此面臨多項挑戰(zhàn)，比如投資數十億美元卻要面對不確定的回報。而其大多競爭對手背后都有大型汽車制造商支持，有大量的可共享零部件。這些競爭對手盡管自身體量不大，但可憑借母公司或靠山的電動或混動技術，輕易進入并擴大新領域。迄今為止，阿斯頓·馬丁已經被福特出售超10年，目前其所有權歸屬于私募股權投資公司Investindustrial和科威特投資局。此前6年里，阿斯頓·馬丁因缺乏新車型而一直處于虧損狀態(tài)。2017年阿斯頓·馬丁有望自2010年以來首次收獲年度利潤。

54億加碼

2月1日，阿斯頓·馬丁正式對外宣布了為中國市場制定的總額達6.2億英鎊(約合人民幣54億元)的5年貿易及投資計劃。據悉，該計劃還包括投資總額超過2000萬英鎊(約合人民幣1.74億元)的中國經銷商投資和發(fā)展項目。到2018年底，阿斯頓·馬丁將在中國新設10家經銷商，屆時其在中國的經銷商網絡將覆蓋20座城市，并在北京開設全新的概念展廳，旨在進一步提升其在華銷量。2017年阿斯頓·馬丁累計銷量達5117輛，同比上漲58%。其中，中國市場在全球范圍內表現最為突出，其在華年銷量同比增長89%，占全球銷量的6%。阿斯頓·馬丁于2017年年底發(fā)布了全新Vantage，該車搭載DB11的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，也欲借其進一步提升在華銷量。此外，阿斯頓·馬丁正在威爾士的圣安森地區(qū)建設一處新工廠，用以投產全新的DBX車型，以及發(fā)展電動車技術。據悉，其旗下首款SUV將于2019年正式量產，并同步引入中國市場。據悉，新車將基于DBX概念車打造，上市后的競爭對手將指向蘭博基尼Urus。

其實，阿斯頓·馬丁并不是首次在中國尋求合作伙伴。樂視和阿斯頓·馬丁早在2016年12月份曾簽署過戰(zhàn)略合作伙伴諒解備忘錄，計劃共同打造新型互聯(lián)網智能電動汽車。但在去年4月，阿斯頓·馬丁與樂視的合作終止。據悉，雙方此前的合作只停留在意向層面，并沒有具體落實，合作終止不是技術原因導致，而是樂視沒有投入資金。

盡管合作最終未達成，但阿斯頓·馬丁僅把這家公司看成了例外，并未影響其繼續(xù)向中國伙伴遞出橄欖枝。安迪·帕默就強調，“中國無疑是阿斯頓·馬丁在全球表現最為強勁的市場，此次宣布的在華投資計劃也體現了我們對自家品牌、對中國市場的信心”。除了中國市場對其的吸引力，幾大競爭對手的相繼轉型也讓阿斯頓·馬丁有些按捺不住了，蘭博基尼的首款電動概念車去年11月已發(fā)布，保時捷旗下首款電動轎跑MissionE也已經開始了最后的路試，法拉利則正在計劃生產一款高端電動跑車對標特斯拉。顯然，這位英國的貴族也不能再矜持著等下去了。