上海市工商行政管理局官網(wǎng)顯示，特斯拉(上海)有限公司的注冊(cè)資本已經(jīng)從原本的1億元增至46.7億元，經(jīng)營(yíng)范圍也進(jìn)一步擴(kuò)展到了電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電控集成、電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域。

而2018年5月10日，特斯拉上海公司剛剛獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照時(shí)，其主要經(jīng)營(yíng)范圍僅包括電動(dòng)汽車及零部件、電池、儲(chǔ)能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

記得今年7月10日，特斯拉公司CEO馬斯克確認(rèn)將在上海獨(dú)資90億美元建年產(chǎn)50輛純電動(dòng)汽車工廠時(shí)，業(yè)內(nèi)還傳來(lái)一片質(zhì)疑，稱資金短缺的特斯拉拿什么來(lái)中國(guó)建廠。

畢竟特斯拉14年來(lái)幾乎一直在虧損，2010年上市以后，只有2013年第一季度和2016年第三季度實(shí)現(xiàn)了盈利。2017年特斯拉虧損更是超過(guò)預(yù)期，截至2017年四季度，特斯拉經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流為4.3595億美元，虧損19.61億美元。

然而，特斯拉上海公司資產(chǎn)增至46.7億元的事實(shí)似乎側(cè)面回應(yīng)了這一質(zhì)疑，其實(shí)馬斯克早在財(cái)報(bào)電話會(huì)上就表示，特斯拉無(wú)意增加股本，將通過(guò)“本地融資”來(lái)支持上海特斯拉建廠。而熟悉中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的人應(yīng)該知道，在中國(guó)最不缺的就是投資和市場(chǎng)。

作為發(fā)改委撤銷中國(guó)汽車行業(yè)外資股比限制后的第一家中國(guó)獨(dú)資車企(此前，中國(guó)政府規(guī)定外資車廠只能通過(guò)合資形式存在，且持股比例最高不能超過(guò)50%。)，特斯拉上海公司一直都是全球汽車行業(yè)的焦點(diǎn)，盡管暫時(shí)解決了資金的困擾，但并不能說(shuō)明特斯拉的中國(guó)行就將順豐順?biāo)?，其中最大的阻礙或許是來(lái)自傳統(tǒng)汽車巨頭的低維攻擊。

要知道，中國(guó)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，國(guó)際能源署(IEA)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車數(shù)量占全球40%。任何一家汽車巨頭都不可能放過(guò)中國(guó)這一大蛋糕。

事實(shí)上，包括BBA在內(nèi)的大部分傳統(tǒng)汽車巨頭都早已宣布了在華的新能源車型規(guī)劃，在華量產(chǎn)新能源汽車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或許比特斯拉更早，其中華晨寶馬在今年7月已經(jīng)以1937輛的銷量殺入了車企銷量排行榜的前十。

與傳統(tǒng)車企相比，特斯拉預(yù)計(jì)2020年建成的上海工廠顯然落后了，而在技術(shù)和品控上特斯拉一直都不是領(lǐng)先的，或許唯一的優(yōu)勢(shì)就只剩獨(dú)資了。

當(dāng)然，特斯拉中國(guó)工廠的前景關(guān)鍵還是要看特斯拉如何將自身的優(yōu)勢(shì)與中國(guó)汽車行業(yè)的國(guó)情，尤其是消費(fèi)者心理有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，畢竟單論人氣，特斯拉依然還是領(lǐng)先的。