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成都車展余熱未熄 哈弗H9試駕展現(xiàn)硬實(shí)力
來源:蓋世汽車綜合   編輯:陳艷如  2018-09-07 10:07:43 字號   打印  收藏

火熱的第二十一屆成都國際車展剛剛落幕,在車展上和其他H系、F系車型一起亮相的哈弗SUV旗艦車型H9,展現(xiàn)了哈弗品牌強(qiáng)大的品牌影響力和產(chǎn)品競爭力。哈弗H9究竟憑什么虜獲了眾多越野愛好者的心呢?這次試駕哈弗H9的行動(dòng),就為你揭曉答案。

越野,越野,還是越野

這次試駕哈弗H9的地方,是位于無錫南部臨近太湖的軍嶂山。我們先來看一下這款車:

這輛哈弗H9是2.0T汽油版,指導(dǎo)售價(jià)為24.98萬元的四驅(qū)豪華7座車型,它(實(shí)際上是全系)采用的是非承載式車身,也就是大家通俗所說的“帶兩根大梁”的結(jié)構(gòu),四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的一套智能四驅(qū)系統(tǒng),雙速TOD分動(dòng)箱,帶低擋速比,在“4L”低速四驅(qū)模式下,扭矩可放大2.48倍。在后橋上,哈弗H9還有一個(gè)限滑差速鎖,另外,哈弗H9還配備了全地形控制系統(tǒng),可以實(shí)現(xiàn)對四個(gè)車輪的電子限滑輔助制動(dòng)。喜歡越野的朋友應(yīng)該都知道,“中差”+“后差”+電子限滑是可以實(shí)現(xiàn)完全程度四輪鎖止的,那么這臺哈弗H9的實(shí)際表現(xiàn)如何呢?

在很多次帶方向上坡的過程中,以及在途經(jīng)一些較深溝壑的情況下,哈弗H9的懸掛行程還是被大幅度地壓縮和釋放了,在這種情況下,懸掛行程長的優(yōu)勢被體現(xiàn)出來,這使得H9的四個(gè)車輪都有獲取附著力的機(jī)會。非承載式車身的強(qiáng)大剛性在這種情況下展示出了實(shí)際意義,我可以感覺到哈弗H9整車的扭轉(zhuǎn)剛度很強(qiáng),并且一些無法回避的障礙物,兩根大梁耐造的特點(diǎn)以及206mm的離地間隙,讓我非常有信心。所以,車身變形、底盤托底、車架剮蹭之類的,在哈弗H9身上是完全不用擔(dān)心的。

哈弗H9的接近角28度,離去角23度,縱向中心角(通過角)23度,這三個(gè)角度其實(shí)決定了H9的極限,這幾個(gè)數(shù)據(jù)也已經(jīng)達(dá)到了目前硬派越野SUV的主流水平。在我實(shí)際的體驗(yàn)中,一般的坡度我都可以輕松把H9的車頭“領(lǐng)”上去,順暢通過。

上述這些其實(shí)都只算是一臺能夠完成硬派越野挑戰(zhàn)的SUV,所應(yīng)該具備的“準(zhǔn)入條件”,哈弗H9的智能四驅(qū)系統(tǒng)才是核心。在整個(gè)試駕的過程中,小編翻越的最大坡度有40度左右,并且整個(gè)穿越的路面情況也大多是水坑、泥地和沙地,并且還有一段非常不平整的碎石路,在將全地形系統(tǒng)調(diào)整到“泥地”,在并未使用后橋差速鎖的情況下,哈弗H9就順利地通過了這些路段。在整體接近怠速“蠕動(dòng)”的爬坡和穿越過程中,我的油門開度一直都控制得很小,能夠很清楚地感覺到動(dòng)力被完全作用在了有附著力的輪胎上,一方面并沒有出現(xiàn)因輪胎空轉(zhuǎn)而需要我調(diào)高轉(zhuǎn)速獲取動(dòng)力的情況,另一方面,同行同事在車外也給出了“OK”的手勢。

哈弗H9能夠從容面對這樣的路況,得益于智能四驅(qū)系統(tǒng)的快速鎖止,在全地形控制系統(tǒng)的泥地模式下,電子系統(tǒng)就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最優(yōu)分配了,再加上它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校,不僅擁有252Ps的最大馬力,還擁有355N·m的最大扭矩,并且峰扭從1800rpm就已經(jīng)開始介入,這些都是動(dòng)力不會被浪費(fèi),并且轉(zhuǎn)速不用調(diào)的很高的原因。

越野玩家應(yīng)該都體會過那種空有一腔V8般的千鈞動(dòng)力,但是無奈輪胎抓不住地的尷尬和苦惱吧,不過哈弗H9沒有這種情況,“撓胎”是不存在的!或許有人會問,哈弗H9在雪地等極端的路況下還會從容嗎?別忘了,我們還沒開啟后鎖呢,低速四驅(qū)(4L)+后鎖,那才是哈弗H9的終極越野模式,脫困能力非常強(qiáng)大。

說到這里,我還得說一下哈弗H9的另一個(gè)加分項(xiàng)——與哈弗H9發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的ZF--8AT變速箱,也就是和寶馬、路虎、Jeep同樣的供應(yīng)商,哈弗對其進(jìn)行了重新的標(biāo)定,我體驗(yàn)下來的最大感受就是非常聽話,在越野模式的情況下,不用擔(dān)心亂換擋,在Auto自動(dòng)模式和Sport運(yùn)動(dòng)模式下,又有著非常清晰的換擋邏輯。

哈弗H9也可以很“公路”

我心里很清楚哈弗H9的定位——硬派越野,所以老實(shí)說,我并沒有對它的公路性能抱有太多期望,不過實(shí)際駕駛下來的感覺還不錯(cuò)。首先,試駕的這款哈弗H9的動(dòng)力是2.0T的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī),剛開始我心里是拒絕的,但是因扭矩達(dá)到了355N·m,我還是仔細(xì)體驗(yàn)了一下。雖然H9的車重近2.4噸,但是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)卻很不俗,除了起步稍顯遲緩,渦輪增壓之后的輕盈感還是很讓我放松的,并沒有那種人和油門踏板較勁的感覺。

其次就是哈弗H9的內(nèi)飾,可能有朋友會覺得內(nèi)飾不屬于公路性能的范疇,但我認(rèn)為,但凡是能夠讓駕駛者開得爽,開得舒服的特質(zhì),都應(yīng)該算作是公路性能的一部分。哈弗H9的內(nèi)飾選材考究,細(xì)節(jié)的做工也很精致,多媒體系統(tǒng)的流暢度、車機(jī)UI的精美度,以及各種公路行駛狀態(tài)和越野狀態(tài)數(shù)據(jù)的易讀性,都是我覺得非常贊的。

第三,哈弗H9的NVH性能。因?yàn)榉浅休d式車身的大梁和車架的橋接結(jié)構(gòu),以及哈弗自身在隔音材料上的用心,哈弗H9不論是風(fēng)噪還是胎噪,抑或是車外的其它噪音,都控制得相當(dāng)不錯(cuò),這是一個(gè)我可以感受到它“豪華”的地方,畢竟哈弗H9的定位除了有“旗艦”二字,還有對“豪華”的詮釋。

寫在最后

一天的試駕體驗(yàn)下來,小編對哈弗H9的越野表現(xiàn)刮目相看:儲備豐富的動(dòng)力、優(yōu)秀的變速箱、扎實(shí)的懸架、操作便捷的全地形模式……,都證實(shí)了哈弗H9是一款名副其實(shí)的硬派越野SUV。這也與哈弗品牌打造這款車的初衷相符:打造一臺屬于中國人自己的硬派越野SUV。這也無怪乎作為老款車型的哈弗H9還能在成都車展上贏得眾多矚目了。

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