中國汽車技術(shù)研究中心資深專家 黃永和

非常高興參加泰達(dá)論壇，向大家報告一下，我們從2005年到現(xiàn)在為止我是第一次在我們自己的論壇上進(jìn)行演講。難得。

給我的題目是——擴(kuò)大開放在新形勢下對汽車產(chǎn)業(yè)的影響和建議，由于時間關(guān)系可能會簡單把我的一些觀點(diǎn)給大家介紹一下就可以了。

那么首先介紹一下我們整個汽車產(chǎn)業(yè)對外開放的五點(diǎn)認(rèn)識。

第一，擴(kuò)大開放是穩(wěn)中求進(jìn)的一個基礎(chǔ)，同時也是為其提供一個新的增量，又是充滿韌性的一個保障，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供創(chuàng)新資源來支持。

第二個觀點(diǎn)，擴(kuò)大開放是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一個倒逼動力，同時也為提升質(zhì)量提供標(biāo)桿引領(lǐng)，包括昨天上午第一小節(jié)，很多的政府部門的領(lǐng)導(dǎo)都在提出高質(zhì)量發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展是我們汽車產(chǎn)業(yè)在對進(jìn)一個時段面臨的最主要的一個問題。既是目標(biāo)，我認(rèn)為它也需要一個比較長的過程。

第三個觀點(diǎn)，擴(kuò)大開放能夠為創(chuàng)新提供更優(yōu)良的環(huán)境。在面向世界的開放過程當(dāng)中贏得未來的發(fā)展機(jī)遇。國務(wù)院連續(xù)發(fā)布的兩個文件，實際上都是提出來對外開放，包括立了外資，我們的基本國策是沒有變化的。

第四點(diǎn)，我個人認(rèn)為我們在新的形勢下，包括在低碳環(huán)保，甚至我們在搞新的四化建設(shè)當(dāng)中，電動化、低碳化、共享化，在這幾個環(huán)境當(dāng)中實際上我們?yōu)槲磥淼?，特別是技術(shù)的引進(jìn)，包括商業(yè)模式的創(chuàng)新，應(yīng)該能夠提供更大的發(fā)展空間。

最后一個，我也同意剛才王老師所介紹的觀點(diǎn)，在這之前也做過多次交流，也就是說擴(kuò)大開放要追求雙向互惠，不能只是為我們自己，比如就為了進(jìn)口或者出口。擴(kuò)大開放能夠為推動技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)所有的國際化提供良好的環(huán)境，這是五點(diǎn)基本認(rèn)識。

那么下面簡單介紹一下關(guān)于資本的力量，最近也有一些新的認(rèn)識。最后是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議。

實際上擴(kuò)大開放包括很多方面，不只是股比的放開，也不只是兩家企業(yè)限制的放開，還包括關(guān)稅的下降。那么在很多方面實際上我們的開放程度會越來越高，那么在這種形勢下我個人認(rèn)為開放條件下會更加有利于提高外商投資企業(yè)產(chǎn)業(yè)的積極性，特別是能夠擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，包括帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。

那么在推動主流外資企業(yè)在中國投資設(shè)廠，投放更有競爭力的車型，包括新能源汽車產(chǎn)品的同時，也將促進(jìn)我國品牌，特別是一些自主品牌企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，提升產(chǎn)品競爭力，并共同帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。所以產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)應(yīng)該是我們下一步高質(zhì)量發(fā)展的一個重中之重。包括我們所說的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，如果只是從產(chǎn)品本身來說的話，那對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

那么底下列的這幾個，包括主要外資企業(yè)在中國產(chǎn)品特別是新能源產(chǎn)品的投放力度在2020年左右都會在中國投產(chǎn)，第一個可能有工信部的雙積分政策的約束，第二個中國畢竟還是世界上最大的汽車市場。

第二個積極的影響我們認(rèn)為會有利于推進(jìn)國企改革，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動力，來激發(fā)各類企業(yè)，特別是國有企業(yè)自主發(fā)展的活力與動力。那么擴(kuò)大對外開放有利于提高國企自主發(fā)展的危機(jī)意識，倒逼國企加快自身改革，調(diào)動一切資源、權(quán)利發(fā)展新能源汽車，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車，應(yīng)對開放形勢下更為激烈的市場挑戰(zhàn)。

第三個，會有利于利用全球資源來培育并提升企業(yè)的核心競爭力。那么促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。擴(kuò)大對外開放將使更多的全球領(lǐng)先的，在整個產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的比如說研發(fā)類、設(shè)計類的，包括服務(wù)配套，甚至包括我們出行服務(wù)，包括后市場的一些企業(yè)能夠進(jìn)入中國市場。為我國汽車企業(yè)來依托全球資源提升整個體系的核心競爭力創(chuàng)造條件，能夠為加快轉(zhuǎn)型升級做住相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

第二個簡單介紹一下不利影響。在全面開放的條件下，我們認(rèn)為不利的影響主要有這么幾個方面，第一是對于過渡依賴合資公司來分利的大型企業(yè)集團(tuán)，說白了就是大型的央企和地方國企，經(jīng)營發(fā)展持續(xù)性可能會受到比較大的影響。

簡單地說一下，比如一汽集團(tuán)、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、華晨等下屬的合資企業(yè)，對合資企業(yè)的利潤產(chǎn)值貢獻(xiàn)力還是非常高的，無論是當(dāng)今放開股比限制還是2022年放開股比和名額的限制，我們認(rèn)為都會大幅度削弱其與合資外方的談判能力，短期產(chǎn)生明顯的不利影響。趙部長也說了，在短期可能合資企業(yè)的股比不會出現(xiàn)太大的變化，但是一個非常重要的內(nèi)容就是最終外方肯定要追求股比占絕對股份。

比如說在上個月，李克強(qiáng)總理在德國也表態(tài)了，某些企業(yè)是不是可以占70%，我認(rèn)為這個事不應(yīng)該由政府決定，應(yīng)該由企業(yè)自己去談。如果企業(yè)有實力那就還有可能堅持住，也有可能占相應(yīng)的股份，如果你的實力不佳的話有可能就會變成真正外方來獨(dú)資，但是短期之內(nèi)實現(xiàn)還是非常困難的。

那么第二個不利影響就是我們認(rèn)為可能會加大自主品牌，包括國有和民營企業(yè)的競爭壓力，那么可能會面臨嚴(yán)峻的市場形勢和人才流失的風(fēng)險。競爭會逐步加劇，這是肯定的，但是最關(guān)鍵的問題是人才的競爭，那么從長遠(yuǎn)來看放開股比和合資企業(yè)的數(shù)量，除了少數(shù)自主品牌企業(yè)能夠做大做強(qiáng)之外，大部分的自主品牌企業(yè)都將面臨產(chǎn)業(yè)整合的風(fēng)險，我們的企業(yè)太多了，那我們的新能源企業(yè)更多，那么在這種情況下與國內(nèi)企業(yè)重組、被外資收購或者成為少數(shù)大企業(yè)集團(tuán)當(dāng)中經(jīng)營鏈條的組成部分都是有可能出現(xiàn)的。

第三個影響是加速新進(jìn)入新能源汽車的優(yōu)勝劣汰，部分缺少核心技術(shù)和資金實力的企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。昨天很多部委的領(lǐng)導(dǎo)和很多專家都提出來這樣的問題，包括我們的新能源是不是產(chǎn)能過剩了?這個沒有定論，但是從最近包括這么多傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能，包括新的進(jìn)入者，還有一些沒有進(jìn)入的，已經(jīng)在地方政府的支持下建立了這么多新能源汽車的產(chǎn)能來說這個問題還是非常大的，風(fēng)險也越來越大。那么特別是我們國內(nèi)的一些新的企業(yè)，通過新建純電動乘用車包括其他方式進(jìn)入汽車行業(yè)，這些汽車都剛剛起步，在產(chǎn)品技術(shù)規(guī)模和團(tuán)隊等方面，跟外資企業(yè)，特別是一些即將進(jìn)入的，比如說特斯拉，如果和它相比的話，我們的差距還是非常明顯的，競爭壓力可能會越來越大。

這是關(guān)于第一部分，第二部分簡單的談一下，新時期資本在產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中的作用。那么資本對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用是日益明顯，依托資本力量來促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成一個高度的共識，那么在十九大報告和今年的政府工作報告當(dāng)中，都把這個股權(quán)融資寫在相應(yīng)的報告當(dāng)中，十九大報告提出來提高直接融資的比重，促進(jìn)多層次資本市場的健康發(fā)展。今年的政府工作報告提出來，提高直接融資，特別是股權(quán)融資的比重，那就是說資本在我們下一步的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程當(dāng)中這個作用從上到下都得到了充分的認(rèn)識，那么在發(fā)改委汽車投資管理規(guī)定的征求意見稿當(dāng)中也有這么兩句話，是鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資等方式開展兼并重組和戰(zhàn)略合作來提升產(chǎn)業(yè)的集中度。新勢力企業(yè)，特別是新的造車勢力在新能源，包括下一步的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域是離不開股權(quán)投資的資金支持，越來越多的企業(yè)也會參與到股權(quán)投資當(dāng)中，這個大家已經(jīng)基本形成了共識。

那么關(guān)于特斯拉的問題我們也簡單的整理了一下，特斯拉在2006年開始成立，到目前為止我們大致總結(jié)了一下，基本上分成了三個階段，也就是說融資過程貫穿了整個特斯拉的經(jīng)營到發(fā)展的始終，沒有資本的力量助推，我們認(rèn)為就不會有今天的特斯拉。公司創(chuàng)辦的前七年特斯拉完全依靠私募基金和風(fēng)投資金來維持。2004年A輪融資750萬美元，馬斯克個人投資630萬，2008年是4000萬美元的可轉(zhuǎn)換債務(wù)融資，馬斯克個人出資達(dá)2000萬美元，這是創(chuàng)始出期。

第二階段，特斯拉在2009年也接受了政府政策方面的支持，2009年接受了美國聯(lián)邦政府的4.6億美元的低息貸款，2012年加拿大對特斯拉提供了補(bǔ)貼，2017年特斯拉通過銷售碳排放積分大概是3.6億美元，美國加州的法案規(guī)定每一個積分值5000美金，每銷售一輛車可以獲得7個積分，這樣銷售一輛車最終獲得的積分基本上就和日產(chǎn)在美國的市場價格是一樣的，所以每年的一季度基本都是盈利的，但是全年來看是虧損的。

那么2017年特斯拉總體虧損是22億美元，現(xiàn)金流分析2017年特斯拉運(yùn)營業(yè)務(wù)包括投資業(yè)務(wù)分別消耗了6000萬美元和44億美元的現(xiàn)金，而特斯拉以債券、貸款、股份從市場獲得44億美元的現(xiàn)金，所以融資渠道是支持企業(yè)發(fā)展的生命線，也是特斯拉到目前為止屹立不倒的秘密。在十幾年的發(fā)展過程當(dāng)中，美國包括全球的資本都是在給特斯拉的發(fā)展輸血。

那么從全球看，以資本合作為紐帶的戰(zhàn)略合作和經(jīng)營領(lǐng)域的拓展已經(jīng)是企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的重要途徑，這個里邊也列了一下從1992年到目前為止整理了一些，比如說戰(zhàn)略聯(lián)盟做的股權(quán)投資方面的合作情況。

那么典型案例實際上有這么三類，一個是從我們主機(jī)廠的整個發(fā)展形勢來看，產(chǎn)業(yè)鏈向下游逐步延伸，比如說發(fā)展利潤比較高的二手車的業(yè)務(wù)，包括租賃和保險等業(yè)務(wù)，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立金融服務(wù)公司來支持業(yè)務(wù)的發(fā)展，這里有兩個例子，一個是韓國現(xiàn)代，一個是大眾。

第二個是布局智能出行，這里是聯(lián)合汽車外的一些其他的出行方式來提供智能出行的方案，主要包括福特公司、本田，實際上大眾最近在中國也搞了自己出行方案，整個產(chǎn)業(yè)鏈布局是非常有意義的。

那么還有第三類就是增強(qiáng)資本運(yùn)作來對主業(yè)的支持，比如說貸款、股權(quán)資金募集資金，或者通過股權(quán)兼并收購的方式進(jìn)行投資，兩個例子就是大眾和寶馬。

個人認(rèn)為資本在新時期整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用有四個方面，第一是提供資金保障增強(qiáng)核心競爭力，第二個借助資本的杠桿助力經(jīng)營上臺階，第三是對接資本市場，提升企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量，第四是發(fā)展衍生經(jīng)濟(jì)，助力企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

對于我們國內(nèi)的這一塊，借助資本力量加快發(fā)展有幾個認(rèn)識，第一是聚焦發(fā)展領(lǐng)域，應(yīng)該將其作為資本市場的基本來追尋，把握經(jīng)營主線，培育核心競爭力，從市場需求、政策導(dǎo)向和自身發(fā)展意愿三個維度分析，突出有所為和有所不為，聚焦核心領(lǐng)域，賦能主營業(yè)務(wù)，加快自身發(fā)展，提升經(jīng)營發(fā)展的質(zhì)量。

認(rèn)識二是要對產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立長期的基本認(rèn)識，理清現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、潛在發(fā)展領(lǐng)域，制定清晰發(fā)展戰(zhàn)略。以上是關(guān)于資本。

最后對產(chǎn)業(yè)發(fā)展提幾點(diǎn)建議。首先我們要把視野從產(chǎn)品本身拓展到產(chǎn)品的全產(chǎn)業(yè)鏈，那么積極利用全球資源、全方位打造國際核心競爭力。

第二，雖然我們認(rèn)為國內(nèi)的整個產(chǎn)業(yè)資本，包括其他外界的一些新的互聯(lián)網(wǎng)的資本，從目前來看我個人認(rèn)為這個資本運(yùn)作還是比較浮躁的，但是從長期來看我們認(rèn)為資本會最終摒棄浮躁，從商業(yè)的本質(zhì)、盈利性、可持續(xù)性角度分析流向有競爭力的領(lǐng)先的企業(yè)。

第三，最近在很多的論壇上都講過我這個觀點(diǎn)，今天想重復(fù)一下。也就是說在新興領(lǐng)域發(fā)展的過程當(dāng)中，這個過程是非常長的，所以我們不應(yīng)該忽視傳統(tǒng)車領(lǐng)域的競爭力的打造，那么大家可以看一下左邊的這個圖，我們一直在引用國際能源署對到2025年新能源汽車包括傳統(tǒng)汽車的預(yù)測，這是2015年的預(yù)測結(jié)果，首先是輕型車，是什么概念呢?是把一部分皮卡，一部分乘用車都放在里邊，美國的概念比較大，和我們的乘用車概念是不太一樣的。那么根據(jù)國際能源署的預(yù)測到2050年仍有50%的車型搭載內(nèi)燃機(jī)，使用發(fā)動機(jī)。第一個是燃料電池，第二是純電動，接下來是柴油型的插電混，還有汽油型的插電混，后邊還有兩類是柴油型、普通型混合動力和汽油型普通動力，為什么要提這個問題呢?我們國家的新能源汽車EV定義的是純電動插電混和燃料電池，沒有把普通型混合動力放在那兒，包括在國際上很多的技術(shù)類的標(biāo)準(zhǔn)里邊一說電動汽車基本上都是包括普通型混合動力的。所以我們的概念跟國外的概念不一樣，包括在去年的泰達(dá)論壇上面工信部的副部長也提出來正在研究禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，我想那么多國家都提出來時間表都不一樣，我認(rèn)為都應(yīng)該是參考的國際能源署的預(yù)測。

那么在這里大家可以看一下，我們倒著看，實際上到了插電式混合動力這一塊大致接近60%左右，反著看還是在使用內(nèi)燃機(jī)的，是到2050年，所以我一直在呼吁這個問題，我們最近很多的國際并購有一個研究機(jī)構(gòu)做了一個統(tǒng)計，大概關(guān)于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的并購是接近50%，傳統(tǒng)的零部件的并購50%多一點(diǎn)，這就出現(xiàn)了什么問題呢?很多人都認(rèn)為發(fā)動機(jī)包括內(nèi)燃機(jī)有可能就不行了，但是實際上是錯誤的。它的生命力還是很強(qiáng)的，那么新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車，它是一個漫長的過程，所以我個人認(rèn)為我們應(yīng)該在這方面有所作為，特別是在發(fā)動機(jī)和變速箱動力總成方面國內(nèi)還應(yīng)該有所比較大的投入。否則我們會在國際上喪失傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的國際競爭力。

最后一個建議，就是想要堅定不移的推進(jìn)國有企業(yè)的改革，特別是在體制機(jī)制方面要有所創(chuàng)新，我個人認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)該推進(jìn)國有企業(yè)的混合所有制改革，那么這個里邊也列了一下，最近新一輪的國企改革的六個重點(diǎn)，由于時間關(guān)系就不再做詳細(xì)的介紹了。我認(rèn)為推進(jìn)混合所有制改革，包括建立員工激勵機(jī)制，在這些領(lǐng)域我們應(yīng)該有所作為，否則我們的國營企業(yè)在下一步競爭當(dāng)中很難取勝，謝謝大家!