近日，上汽通用與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車電池技術領域開展深度合作。

值得一提的是，上汽通用與寧德時代合作，原本是強強聯(lián)合的重磅新聞，但在業(yè)內(nèi)的反應似乎較為平淡，畢竟近年來車企簽訂大協(xié)議的新聞太過頻繁了。

有專家指出，隨著汽車四化(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)的推進，車企正在從單打獨斗的汽車制造商轉(zhuǎn)變成了連橫合縱的出行服務平臺。廣建“朋友圈”，將是車企在新時代下的生存法則。

一個具有說服力的事實是，在剛剛結束的泰達汽車論壇上，日產(chǎn)、本田、等一眾國外汽車巨頭都在強調(diào)自己已經(jīng)不是單純的汽車制造商，而是一家移動出行服務公司，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂也稱，寶馬正在逐漸成為一家高科技公司。高樂還以寶馬和奔馳為例，作為汽車制造商，寶馬與奔馳是競爭對手，但在出行服務解決方案上，寶馬與奔馳又是密不可分的合作伙伴。

寶馬攜手奔馳，一汽/長安/東風組建T3國家隊

據(jù)悉，2018年3月28日，寶馬集團與戴姆勒集團就旗下的出行服務板塊進行整合達成一致決議，并正式簽署合約。未來雙方將各掌握企業(yè)50%的股份，并在共享汽車、網(wǎng)約車服務、停車服務、充電網(wǎng)絡建設和多模式聯(lián)運等五個方面進行業(yè)務合并和擴充。

寶馬和奔馳這兩家汽車界的“冤家”選擇攜手共進，一度讓業(yè)內(nèi)人士驚訝不已，但細細思量，會發(fā)現(xiàn)這種合作既出人意料又在情理之中。移動互聯(lián)技術確實為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全球性的變革，以Uber和滴滴出行為代表的“后起之秀們”不斷發(fā)起挑戰(zhàn)甚至參與制定行業(yè)新規(guī)則。

傳統(tǒng)車企要想避免被邊緣化的命運，唯有主動出擊。而寶馬“全球第一戰(zhàn)略”所勾勒的數(shù)字化和綠色環(huán)保藍圖與奔馳提出的打造行業(yè)可持續(xù)的生態(tài)系統(tǒng)，雙方在戰(zhàn)略布局上可謂不謀而合。

無獨有偶，今年七月長安汽車與中國一汽、東風集團正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務公司，打造高效率、高品質(zhì)、高安全、可信賴的出行服務品牌。

“國家隊”的組建同樣震驚了汽車圈，在本次泰達汽車論壇上，長安汽車智能化總工程師張杰再次強調(diào)，長安和東風、一汽的合作是出于自愿，而不是所謂的生存重壓下的選擇，三方的合作能將有限的資源發(fā)揮會更大的效果。

北汽打造巨大“朋友圈”

同時，北汽集團董事長徐和誼也表示，北汽正在打造一個巨大的“朋友圈”。

徐和誼稱，“百年汽車行業(yè)進化的歷史進程中，極少出現(xiàn)像今天這樣重大變革，在電動智能網(wǎng)聯(lián)共享四大相關領域同時期出現(xiàn)。從電動化到智能網(wǎng)聯(lián)化，再到共享出行，資本鏈條的增加將帶來明顯的長鞭效應?！?

不得不承認，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，不再只是制造行業(yè)的單線條的延展，而是涵蓋制造，互聯(lián)網(wǎng)，化工，通訊材料等領域多維度的進化。傳統(tǒng)制造企業(yè)在平臺開發(fā)整車制造方面的經(jīng)驗，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在普通用戶需求，提供精準服務方面的基因，化工通訊材料等企業(yè)在電動化智能化輕量化方面的優(yōu)勢，將共同決定汽車產(chǎn)業(yè)變革的未來。

毫不夸張的說，傳統(tǒng)車企單打獨斗的制造模式，即將成為歷史，充分開放，深度融合的平臺興起，將會成為更多企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向。現(xiàn)在的較量不再僅局限于個體實力的競爭，更是產(chǎn)業(yè)鏈整體的比拼。

鑒于此，北汽與寧德時代、福倫科技、打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緊密聯(lián)盟。今年8月北汽還收購了德國的鋁合金巨頭，在零部件輕量化方面取得重要進展。此外，北汽還發(fā)起設立了安鵬中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，以產(chǎn)融結合創(chuàng)新資本優(yōu)勢，助力中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。在服務生態(tài)上，北汽也與滴滴、蘇寧等知名企業(yè)展開深度合作。

車企“單打獨斗”升級為產(chǎn)業(yè)鏈比拼

北汽廣建“朋友圈”，只是當今汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。

可以預見的是，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的進一步提速，傳統(tǒng)的制造企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和那些科技的創(chuàng)業(yè)公司，將成為汽車產(chǎn)業(yè)技術突破的創(chuàng)新主體。車企與互聯(lián)網(wǎng)公司、車企與上下游企業(yè)、車企與車企之間的深度合作將越來越頻繁。

眾所周知，豐田正在日本打造一個汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，2017年底，日本鈴木、斯巴魯以及豐田集團大發(fā)工業(yè)和日野汽車4家公司，決定加入由豐田汽車公司主導的電動汽車研發(fā)新公司，與原有的豐田、馬自達和電裝成立7公司聯(lián)盟，分享知識產(chǎn)權，加速構建電動汽車基礎技術。而更早些的時候，豐田還與寶馬達成合作協(xié)議，在新能源、新材料、跑車平臺以及柴油發(fā)動機方面，共享現(xiàn)有技術，只是那款被業(yè)內(nèi)人士心心念念并計劃于2016年底上市的跑車，至今也沒有消息。但隨著車企開始連橫合縱，這款車是不是可以再次期待下呢?

此外，日產(chǎn)與雷諾、三菱，本田與通用也在逐漸形成緊密的同盟關系，車企單打獨斗可能真的過時了。而隨著汽車慢慢成為智能移動終端，消費者選擇一輛車往往就等于選擇了一條產(chǎn)業(yè)鏈，以及這條產(chǎn)業(yè)鏈所代表的出行、生活和消費。

值得一提的是，盡管國內(nèi)已經(jīng)開始意識到汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的重要性，并紛紛打造自己的朋友圈。但實事求是的說，真正敞開心扉的深度合作還比較少，尤其是車企與車企之間的合作及資源共享。