維寧爾亞太區(qū)銷(xiāo)售、市場(chǎng)及產(chǎn)品規(guī)劃副總裁 張璽
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓女士們、先生們?cè)缟虾?,我?lái)自維寧爾中國(guó)電子的張璽。大家覺(jué)得維寧爾是一個(gè)陌生的名字,實(shí)際上維寧爾來(lái)自全球著名安全系統(tǒng)公司奧托立夫,我們成為一家獨(dú)立專(zhuān)門(mén)從事智能駕駛的公司。
大家都比較熟悉被動(dòng)安全產(chǎn)品,我們?cè)诒粍?dòng)安全投入超過(guò)了20年,1998年我們投入第一代長(zhǎng)距離雷達(dá),我們更是幫助客戶(hù)在歐洲取得唯一一個(gè)AEB三項(xiàng)全滿(mǎn)分的驕人戰(zhàn)績(jī),維寧爾和我們投入超過(guò)一千人的團(tuán)隊(duì)和全球領(lǐng)先的車(chē)企合作開(kāi)發(fā)L4級(jí)別的開(kāi)發(fā)系統(tǒng),今天非常容幸能夠站在這邊,分享維寧爾對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的規(guī)劃和國(guó)內(nèi)實(shí)踐,今天我要講的題目是信任創(chuàng)造智慧交通。
中國(guó)正在打造新的體系,新的體系將集成無(wú)人駕駛,道路交通,使人車(chē)路統(tǒng)一,極大的提高能源利用率和保障交通安全。建立智慧交通體系過(guò)程是漫長(zhǎng),瑞典政府于1994年提出零傷亡面積,實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)零死亡并減少?lài)?yán)重傷害。經(jīng)過(guò)二十多年的努力,瑞典已經(jīng)成為世界上交通死亡事故率最低的國(guó)家,2013年平均每十萬(wàn)輛車(chē)死亡人數(shù)為6人,中國(guó)死亡人數(shù)是201人,幾乎是瑞典的30倍。所以同樣來(lái)自瑞典的維寧爾公司,我們也參與了零傷亡的遠(yuǎn)景項(xiàng)目,我們開(kāi)發(fā)的智能云項(xiàng)目和無(wú)人駕駛方案,為實(shí)現(xiàn)該遠(yuǎn)景而不懈努力。
維寧爾也希望將先進(jìn)主動(dòng)安全帶到中國(guó),和我們的政府和我們的車(chē)企進(jìn)行緊密的合作。
可能大家都知道,汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)將我們的自動(dòng)駕駛從L0到L5分到六個(gè)等級(jí),L1代表功能有L1W、SCC,其實(shí)國(guó)內(nèi)主要整車(chē)廠基于雷達(dá)和攝像頭L1方案。
L2代表性工程有TGA交通擁擠輔助,HWA高速公路的輔助功能,新的功能其實(shí)提出更高的需求,也為消費(fèi)者提出更舒適的、更安全的駕駛體驗(yàn),維寧爾也和國(guó)內(nèi)的車(chē)企合作開(kāi)發(fā)了TGA功能,預(yù)計(jì)在下個(gè)月正是在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)。大家都知道L3系統(tǒng)是一個(gè)從輔助駕駛向無(wú)人駕駛的過(guò)渡階段,L3系統(tǒng)解放了駕駛員的雙眼,整車(chē)安全性設(shè)施提出新的挑戰(zhàn),需要ADSECU,需要更多的攝像頭和雷達(dá),包括駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)和控制系統(tǒng),維寧爾也正在和我們的國(guó)內(nèi)車(chē)企開(kāi)發(fā)我們的TGP功能,我們相信2020年在中國(guó)正式量產(chǎn)。
L4系統(tǒng)相對(duì)于L3系統(tǒng)更是一個(gè)質(zhì)的飛躍。所以為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,維寧爾已經(jīng)完成完整的產(chǎn)品布局,產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)覆蓋了攝像頭、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng),主動(dòng)安全控制器、地圖數(shù)據(jù)管理模塊,激光雷達(dá),夜視系統(tǒng)和被動(dòng)安全電子,我們也在和我們的合資公司致力于深度學(xué)習(xí),無(wú)人駕駛的決策執(zhí)行和云端服務(wù)。自動(dòng)駕駛會(huì)涉及高精系統(tǒng),從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛,維寧爾正與相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一起建設(shè)自動(dòng)駕駛的生態(tài)圈,我剛才發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的現(xiàn)象,從我們的政府交通部門(mén)整車(chē)廠,到我們的芯片供應(yīng)商,我正好代表一級(jí)供應(yīng)商,這真正使我們看到,真正利用全體力量建立生態(tài)圈?;诰S寧爾產(chǎn)品線(xiàn),我們可以全面覆蓋從駕駛輔助系統(tǒng)到自動(dòng)駕駛的所有路線(xiàn)圖的設(shè)計(jì)。同時(shí)我們其實(shí)也清楚認(rèn)識(shí)到,中國(guó)的特殊道路情況其實(shí)也是自動(dòng)駕駛必須克服的挑戰(zhàn)。大家首先想到是什么,電動(dòng)自行車(chē)兩輪和三輪自行車(chē),保守的中國(guó)保有量已經(jīng)超過(guò)兩億輛,他們經(jīng)常是速度很快,搶占機(jī)動(dòng)車(chē)道,國(guó)內(nèi)兩輪和三輪事故率超過(guò)50%,這個(gè)也是我們攻克的難題,這個(gè)是在歐美很少發(fā)現(xiàn)的情況,中國(guó)城市交通擁堵實(shí)現(xiàn)了加塞,如果照搬歐美的標(biāo)準(zhǔn),可能會(huì)導(dǎo)致更高的風(fēng)險(xiǎn)。
在中國(guó)北方霧霾也是中國(guó)常見(jiàn)的道路現(xiàn)象,我這里也想科普一下移動(dòng)殺手,就是在無(wú)邊的現(xiàn)象,進(jìn)入團(tuán)霧之后可視距離降低到50米之內(nèi),高速公路團(tuán)霧階段達(dá)到2955處,所以需要高精地圖,需要雷達(dá)定位,來(lái)應(yīng)對(duì)這種場(chǎng)景。為了滿(mǎn)足以上的中國(guó)特色道路環(huán)境,維寧爾在中國(guó)投入了大量的本土工程資源,分階段優(yōu)先在高速公路設(shè)計(jì)L3的自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛落地另外一個(gè)挑戰(zhàn)性是可靠性、安全性難題。對(duì)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全設(shè)置目標(biāo)是每小時(shí)-9次方,這是一個(gè)什么概念。我給大家舉一個(gè)例子,假如說(shuō)您開(kāi)車(chē),每天開(kāi)車(chē)一小時(shí),一百萬(wàn)輛車(chē)一年內(nèi)發(fā)生致命事故率是4次以?xún)?nèi),如果達(dá)到這個(gè)安全目標(biāo),按照目前傳統(tǒng)測(cè)試方法,需要跑110億英里才能印證可靠性,所以這是一個(gè)不可能實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
維寧爾建立以場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ),結(jié)合道路數(shù)據(jù)采集,模擬場(chǎng)景的再測(cè)試,對(duì)于感知控制進(jìn)行分層設(shè)計(jì),推動(dòng)這個(gè)設(shè)計(jì)滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛目標(biāo),維寧爾也將該體系應(yīng)用在中國(guó)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)L3項(xiàng)目上。
大家都知道今年3月份UBER和特斯拉發(fā)生了自動(dòng)駕駛致死事故,民眾的不信任度相比去年12月提高了10%,四分之三的美國(guó)人不敢乘坐自動(dòng)駕駛車(chē)輛,他們上車(chē)第一件事就是把這個(gè)功能關(guān)掉。駕駛員通過(guò)一定學(xué)習(xí)時(shí)間去了解我們的車(chē),車(chē)也需要通過(guò)了解駕駛員的性能、習(xí)慣熟悉這個(gè)車(chē)的性能,從而定義自動(dòng)駕駛體系,維寧爾也在構(gòu)建系統(tǒng),由駕駛員評(píng)估的系統(tǒng),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),使人車(chē)路可以更加緊密的結(jié)合,達(dá)到和諧統(tǒng)一。在今年4月份上海的試駕中也得到高度評(píng)價(jià),最后我在這里也想再次感謝我們的中汽中心舉辦的泰達(dá)論壇,維寧爾也愿意積極和政府和相關(guān)企業(yè),創(chuàng)造更加美好的生活,維寧爾維護(hù)您一生的安全謝謝大家!
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