行圓汽車董事長兼CEO 邵京寧

大家上午好，我跟前面兩位主講的嘉賓不太一樣，我是做汽車互聯(lián)網(wǎng)出身的，希望今天的講演能給大家提供另外一個維度的思考。

我們講汽車新商業(yè)的未來，汽車資產(chǎn)運(yùn)營和價值管理，我們認(rèn)為這個話題可能是未來五到十年中國汽車行業(yè)需要仔細(xì)研判和思考、踐行的非常重要的命題。

我們看中國近30年以來汽車市場的經(jīng)濟(jì)變遷，主要的一個變化是由賣方市場剛性需求主導(dǎo)，以商品為核心的市場和經(jīng)濟(jì)邏輯過渡到買方市場，彈性需求為特征的，以用戶為核心的這樣一個商業(yè)體系里頭來。

那么以人為核心跟以商品為核心的市場邏輯是完全不一樣的，目前來看國內(nèi)的市場條件、市場運(yùn)行的基本模式?jīng)]有過渡到這個體系當(dāng)中來，以車為中心、以產(chǎn)品為中心比較簡單，以人為中心涉及到商品、品牌、服務(wù)、調(diào)性以及相應(yīng)的金融解決方案等方方面面的問題。

汽車行業(yè)的商業(yè)本質(zhì)也因此會發(fā)生重大的變化，剛才前面幾位嘉賓講到電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，這些所謂的新四化，再結(jié)合剛才看到的基本市場的發(fā)展變化，其實人們常說汽車行業(yè)要發(fā)生百年不遇的商業(yè)升級和模式轉(zhuǎn)型，以下是我們的一個判斷，汽車行業(yè)的諸多元素的變化會促成整個汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)本質(zhì)的進(jìn)化。在未來的一段時間內(nèi)大概20年左右的時間汽車會由單純的制造角色逐步轉(zhuǎn)型為資產(chǎn)服務(wù)模式。

現(xiàn)在我們看，主要還是在汽車生產(chǎn)和售賣過渡到出行服務(wù)、解決方案，在2015年以來到現(xiàn)在基本所有的汽車企業(yè)都完成了出行服務(wù)商的宣誓。發(fā)誓要轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)商。

那么我們看未來他們會逐步的變成一個汽車產(chǎn)品壽命周期的解決方案踐行者，也就是說出行服務(wù)一定是要提供全周期的解決方案。到最后我覺得未來的成熟穩(wěn)定的商業(yè)模式是汽車企業(yè)將會變成資產(chǎn)運(yùn)營和價值管理的一個服務(wù)平臺，特別是會統(tǒng)籌增量資產(chǎn)。

我們看一下，如果這個汽車行業(yè)以運(yùn)營商品為主逐步過渡到以運(yùn)營資產(chǎn)為主，那么大概一個時間表，就是我們做的一個預(yù)估，那么我們可以看到藍(lán)色的商品比重和橘色的服務(wù)比重以及灰色的資產(chǎn)比重在未來2015、2018、2020、2025時間發(fā)展軸里面他們在商業(yè)體系當(dāng)中所占的比重將會發(fā)生變化，其中商品權(quán)重在縮小，服務(wù)權(quán)重不斷增加，資產(chǎn)運(yùn)營和資產(chǎn)管理的概念不斷增加，我們以上數(shù)值是對三個要素做的一個初步的評判，大概是這樣一個模式和比例關(guān)系。

消費(fèi)者的需求也在發(fā)生變化，由品牌信息廣告需求逐步過渡到資產(chǎn)解決方案的需求，我們看到未來能夠有品牌議價的廠商非常有限，最終大多數(shù)企業(yè)商品硬件將會融入到一個解決方案的整體生態(tài)里面去，最終服務(wù)消費(fèi)者的是由商品、信息和解決服務(wù)形成的一整套商業(yè)模式，這里列出了從消費(fèi)者端來看商業(yè)變化的路線圖和時間表。

這是看我們自己，那么我們也希望從美國、日本這些發(fā)達(dá)的汽車市場看到我們商業(yè)轉(zhuǎn)型的道路和前進(jìn)的方向。我們看，美國的汽車市場情況在2016年的千人保有量達(dá)到了834臺，2007年的乘用車總保有量是2.68億，2017年新車交易量是1758萬臺，2016年二手車交易量是3851萬，二手車的出口量是60多萬，我們看千人保有量飽和，二手車和新車的銷售比接近于2比1，這個比例比較偏高，二手車的出口量偏低，市場交易總量是5000多萬輛。

這是大概發(fā)展的一個邏輯，有好處也有不好的地方，不好的地方就是二手車沒有很好的進(jìn)行存量管理。2009年，通用申請破產(chǎn)保護(hù)，2006年福特出現(xiàn)了巨大虧損，賣掉了品牌和資產(chǎn)。

這里面原因很多，簡單來看，新車二手車不合理，資產(chǎn)管理運(yùn)行有缺陷，這也是一個重大的原因之一。美國市場還有很強(qiáng)的自我調(diào)配和適應(yīng)能力，經(jīng)歷了商品交易興起、商品交易飽和、商品使用權(quán)交易的過程。這是一個基本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展脈絡(luò)。

與美國不一樣，我們看到日本的情況，千人保有量也是基本飽和，達(dá)到611臺。二手車交易量2017年是694萬，二手車出口量是118萬，這幾年基本穩(wěn)定在這個水平。這個時候看到比例較為合理，在維持一定量的基礎(chǔ)上有控制，同時出口量約占新車交易量的四分之一。也就是說118萬如果沒有出口的話將來可能通過二手車市場也會影響整個新車的總量。所以產(chǎn)能保護(hù)較好相對合理，我們也知道，日本一直抵制Uber進(jìn)入它的市場，而且它的千人保有量也達(dá)到了600以上。

因為地緣的問題，出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)策略、公共交通發(fā)達(dá)，Uber難以進(jìn)入等原因，讓日本汽車市場沒有鼓勵它。

我們看到中國的情況，中國千人保有量2016年統(tǒng)計數(shù)字是130臺，2017年乘用車總保有量是2.17億，新車交易量是2912萬，二手車交易量是1000多萬，我們看滴滴的出行數(shù)據(jù)，是74.3億。這里面可以看到什么呢?千人保有量空間巨大，理論上有很大的新車產(chǎn)能的釋放空間，二手車的細(xì)分比例比較偏低，我覺得我們國家對二手車進(jìn)行有節(jié)制性的控制有合理性。這也導(dǎo)致了汽車資產(chǎn)價值利用率偏低，所以中國的市場有哪些特色呢?我們可以看到，就是汽車尚未成熟，二手車剛剛興起，存在形式多樣、市場競爭較為激烈，風(fēng)險較大，發(fā)展迅猛，競爭激烈，但擠壓新車市場。

我們到底做什么呢?現(xiàn)在整個行業(yè)都沒有回答，到底是新車的產(chǎn)能還是二手車交易量，還是出行服務(wù)，還是轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商?其實目標(biāo)和想法是沖突的，我們可以美國和日本是明顯的線性發(fā)展過程，用幾十年的歷史可以看到它的變化，因為我們是后來者，所以的新鮮事物和老的課題全部疊加在一起。如果這四項，共享出行、新車、二手車、融資租賃都得到發(fā)展怎么可能呢?但是現(xiàn)在來看是一個要做的事情，怎么樣能夠找到相對正確的答案，這是整個汽車行業(yè)從業(yè)人員需要思考的問題。

我們看現(xiàn)在資產(chǎn)流通的情況，在汽車流通當(dāng)中新車、二手車屬于分離狀態(tài)，二手車交易的過渡供給可能會導(dǎo)致車輛價值衰減速度，白線部分是合理的衰減，紅線是在市場壽命當(dāng)中是有實際價值低于合理價值的斷層。

我們剛才講到核心的問題就是不管每年注入多少新車，做多少二手車交易和出口，如何評估新舊車比例，如何平衡使用權(quán)比例，如何保證我們的產(chǎn)能?現(xiàn)在到了2500萬臺已經(jīng)好幾年了，基本處于停滯階段，微增長是好聽的，其實就是停滯。

所以我覺得，如何做好資產(chǎn)運(yùn)營和價值管理這是一個特別重要的核心問題，無論是哪種方式，最終如果我們跳離商品生產(chǎn)狹隘的價值衡量標(biāo)準(zhǔn)的話，總得保障市場運(yùn)營總量的增長和價值的議價，這是最起碼的要求，我們只能在這個層面想問題，所以部分主機(jī)廠開始轉(zhuǎn)型，提出出行服務(wù)商的廣告，這完全不是一個概念。所以出行服務(wù)商只是第一步，資產(chǎn)運(yùn)營和價值管理才是新商業(yè)的未來。

如何實現(xiàn)出行服務(wù)?在統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)以及產(chǎn)業(yè)金融四要素，在全壽命當(dāng)中實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)交易、使用權(quán)交易、新車交易和二手車交易，并且實現(xiàn)國內(nèi)市場和國際市場。所以新的商業(yè)理念和邏輯是金融滲透到全流通領(lǐng)域，聯(lián)系產(chǎn)業(yè)資本和金融資本形成一整套資產(chǎn)管理的體系。

廠和商應(yīng)該共同參與，現(xiàn)在大家把經(jīng)銷商遺忘了，如何讓經(jīng)銷商共同參與到產(chǎn)權(quán)和使用權(quán)交易當(dāng)中，同步實現(xiàn)出行服務(wù)，同步實現(xiàn)資產(chǎn)運(yùn)營和價值管理，也是當(dāng)前需要解決的一個問題。

我們希望將來廠和商以及最終的商業(yè)服務(wù)屬性能夠團(tuán)結(jié)經(jīng)銷商的消費(fèi)顧問，讓他們成為廠商的服務(wù)用戶的一個網(wǎng)絡(luò)。消費(fèi)者在買方市場的情況下它的消費(fèi)行為應(yīng)該是對汽車企業(yè)的非常大的支持，我們提出一個概念，“消費(fèi)即投資”。無論是4S店還是市場的消費(fèi)體系，希望將來達(dá)成勞資一體和消資一體的模式，它與企業(yè)共生共存。最終我們實現(xiàn)，希望能夠達(dá)到這樣一個概念，實現(xiàn)一個企業(yè)的并聯(lián)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)交易和金融四個并聯(lián)。最終形成一個統(tǒng)籌的體系，我想這是我們新商業(yè)運(yùn)作的一個基本邏輯。

總結(jié)一下，那么汽車新商業(yè)的未來，統(tǒng)籌新車、二手車、使用權(quán)以及產(chǎn)業(yè)金融，依托流通領(lǐng)域的經(jīng)紀(jì)人體系，達(dá)成勞資一體和消資一體，完成資產(chǎn)運(yùn)營和價值管理，實現(xiàn)汽車全市場生命周期的管理，這是我們可能在汽車新商業(yè)模式上做的思考。