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汽車(chē)研究網(wǎng),我的汽車(chē)領(lǐng)域?qū)<? width=
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政策仍在完善中 新能源汽車(chē)報(bào)廢在規(guī)范中前行
來(lái)源:中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)   作者:劉秀虹   編輯:楊煜  2018-08-28 09:21:29 字號(hào)   打印  收藏

我國(guó)大力發(fā)展新能源汽車(chē)是基于節(jié)能和環(huán)保兩方面考慮。但是,如果做不好新能源汽車(chē)的報(bào)廢回收和動(dòng)力蓄電池的再利用,反而會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。近日,隨著《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》及《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》正式實(shí)施,我國(guó)已構(gòu)建起動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品“來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究”的管控體系,實(shí)現(xiàn)了對(duì)每一塊動(dòng)力蓄電池全生命周期的溯源管理。與此同時(shí),中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)也已啟動(dòng)了報(bào)廢電動(dòng)汽車(chē)回收拆解企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

不過(guò),目前新能源汽車(chē)報(bào)廢回收仍存在不少難題,制度也在逐步建立完善中,未來(lái),動(dòng)力蓄電池回收利用還會(huì)進(jìn)行哪些規(guī)范?新能源汽車(chē)報(bào)廢拆解標(biāo)準(zhǔn)制定進(jìn)展如何?就此,《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者日前采訪了中汽中心數(shù)據(jù)資源中心動(dòng)力蓄電池回收利用管理政策研究團(tuán)隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人。

♦再生利用企業(yè)發(fā)展快梯次利用尚處探索階段

對(duì)于目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,中汽中心數(shù)據(jù)資源中心副主任陳平說(shuō):“目前,我國(guó)退役動(dòng)力蓄電池?cái)?shù)量還較少,回收利用產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展初期。我國(guó)新能源汽車(chē)前期裝配的電池多數(shù)為磷酸鐵鋰電池,其次為三元電池。目前市場(chǎng)退役電池主要為磷酸鐵鋰電池,而磷酸鐵鋰電池由于所含貴金屬元素較少,因此再生利用價(jià)值不高,但由于安全性高、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),適合于梯次利用;三元電池含有鎳、鈷等我國(guó)稀缺金屬,再生利用價(jià)值較高?!?

我國(guó)于2009年啟動(dòng)十城千輛工程推廣新能源汽車(chē),2009~2012年共推廣新能源汽車(chē)1.7萬(wàn)輛。2013年以后,新能源汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段,截至2018年6月,累計(jì)產(chǎn)量已達(dá)220萬(wàn)輛,占世界總產(chǎn)量近50%,我國(guó)已成為世界第一大新能源汽車(chē)產(chǎn)銷國(guó)。動(dòng)力蓄電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件,其配套量也逐年攀升,截至2018年6月累計(jì)裝配動(dòng)力蓄電池超過(guò)103GWh。

相關(guān)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車(chē)輛使用工況等方面綜合測(cè)算,這些電池將到2020年進(jìn)入規(guī)?;艘垭A段,預(yù)計(jì)到2020年累計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)噸(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用計(jì)算,大約有累計(jì)6萬(wàn)噸電池需要報(bào)廢處理。

通常新能源汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%~80%時(shí)便無(wú)法滿足汽車(chē)使用要求,就要進(jìn)入退役環(huán)節(jié)。退役動(dòng)力蓄電池的回收利用包括梯次利用和資源回收兩個(gè)方面,目前,動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲(chǔ)能領(lǐng)域普遍看好,但如果動(dòng)力蓄電池的性能無(wú)法用于梯次利用,將面臨被拆解,進(jìn)行資源回收利用,回收其中有利用價(jià)值的再生資源,如鈷、鋰等金屬。

從行業(yè)發(fā)展來(lái)看,陳平認(rèn)為,再生利用企業(yè)發(fā)展較快,以格林美、邦普、華友鈷業(yè)、廣東光華、贛州豪鵬等為代表的一批典型企業(yè),已具備相對(duì)成熟的廢舊動(dòng)力蓄電池再生利用技術(shù),形成了批量化再生處置能力;梯次利用作為新興事物尚處于探索階段,目前中國(guó)鐵塔公司在通信基站備能領(lǐng)域開(kāi)展了規(guī)模化實(shí)踐應(yīng)用,國(guó)家電網(wǎng)、比亞迪等部分企業(yè)在儲(chǔ)能等領(lǐng)域開(kāi)展了一些試驗(yàn)性項(xiàng)目。

♦后續(xù)管理方向已明確

目前,動(dòng)力電池回收利用的管理制度陸續(xù)出臺(tái),對(duì)于行業(yè)規(guī)范發(fā)展起到了很好的引導(dǎo)作用。不過(guò),目前動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)仍存在不少問(wèn)題仍待規(guī)范。陳平認(rèn)為目前有三大問(wèn)題需要正視:一是退役動(dòng)力蓄電池快速分選重組、性能評(píng)價(jià)、殘值評(píng)估等梯次利用技術(shù)在行業(yè)內(nèi)儲(chǔ)備不足,且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化支撐;二是當(dāng)前退役動(dòng)力蓄電池的儲(chǔ)運(yùn)和拆解等成本較高,尚未形成規(guī)?;?yīng),在缺乏激勵(lì)政策支持和成熟的市場(chǎng)化機(jī)制保障下,動(dòng)力蓄電池回收利用經(jīng)濟(jì)性還不高;三是新能源汽車(chē)、動(dòng)力蓄電池和綜合利用等企業(yè)還未形成有效的合作機(jī)制,在回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)等方面的產(chǎn)業(yè)鏈資源共享程度不高,回收利用渠道建設(shè)相對(duì)緩慢。

目前我國(guó)動(dòng)力蓄電池回收利用管理框架基本搭建完成,取得了階段性成果,關(guān)于下一步開(kāi)展管理工作的方向,陳平認(rèn)為主要包括以下幾方面。

一是完善配套政策措施。政府主管部門(mén)進(jìn)一步研究動(dòng)力蓄電池回收利用激勵(lì)政策及措施,有效推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用問(wèn)題的解決;建立溯源信息比對(duì)核查機(jī)制;發(fā)布梯次利用產(chǎn)品認(rèn)定及規(guī)范管理辦法,規(guī)范退役電池梯次利用市場(chǎng);鼓勵(lì)社會(huì)資本投資或設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金,探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式。

二是扎實(shí)做好試點(diǎn)工作。試點(diǎn)地區(qū)有關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),開(kāi)展廢舊動(dòng)力蓄電池的集中回收和規(guī)范化綜合利用。

三是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。引導(dǎo)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)等深入合作,促進(jìn)“產(chǎn)學(xué)研用”合作,加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池高效拆解、殘值評(píng)估、梯次利用以及有價(jià)金屬高效提取等共性技術(shù)和裝備研發(fā)。同時(shí),加快動(dòng)力蓄電池回收利用有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和立項(xiàng)工作,引領(lǐng)行業(yè)加快技術(shù)升級(jí)。

四是加大宣傳與引導(dǎo)。加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用涉及的各相關(guān)主體的政策法規(guī)宣貫,促進(jìn)企業(yè)責(zé)任意識(shí)的提升;充分發(fā)揮媒體的作用,營(yíng)造良好的社會(huì)輿論環(huán)境;積極引導(dǎo)公眾參與新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用,規(guī)范移交動(dòng)力蓄電池。

♦新能源汽車(chē)回收拆解企業(yè)待規(guī)范

除了動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)范外,整車(chē)報(bào)廢拆解企業(yè)也亟需規(guī)范。

據(jù)了解,新能源汽車(chē)的“心臟”與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同,貿(mào)然拆解退役蓄電池,會(huì)引發(fā)很大的安全問(wèn)題。另外在回收、拆解、處理過(guò)程中若操作不當(dāng),還可能會(huì)有起火爆炸、電解液泄漏、有機(jī)物廢氣排放等問(wèn)題。

那么,從事新能源汽車(chē)的回收拆解需要具備哪些資質(zhì)?從事傳統(tǒng)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解的企業(yè)能否直接獲得資格拆解電動(dòng)汽車(chē)?

中汽中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用部項(xiàng)部長(zhǎng)李龍輝表示,報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)滿足《報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》(GB22128)、《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》(國(guó)務(wù)院307號(hào)令)等相關(guān)要求,如涉及標(biāo)準(zhǔn)與政策的修訂、替代、新編制等,應(yīng)滿足最新發(fā)布政策及標(biāo)準(zhǔn)要求。新能源汽車(chē)拆解相比傳統(tǒng)汽車(chē)具有較大的技術(shù)差異,因此,為適應(yīng)新能源汽車(chē)的發(fā)展需求,當(dāng)前有關(guān)部門(mén)正在對(duì)《報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》及《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》進(jìn)行修訂,并進(jìn)一步研究報(bào)廢新能源汽車(chē)拆解技術(shù)要求等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步明確新能源汽車(chē)回收拆解企業(yè)的準(zhǔn)入、作業(yè)等要求。

另外,動(dòng)力蓄電池綜合利用企業(yè)應(yīng)滿足《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》要求?!肮ば挪繉⑼ㄟ^(guò)發(fā)布企業(yè)名單的形式對(duì)綜合利用企業(yè)加強(qiáng)監(jiān)管。后期也將對(duì)梯次利用電池產(chǎn)品實(shí)施認(rèn)定等規(guī)范管理?!崩铨堓x補(bǔ)充道。

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在政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重因素作用下,我國(guó)已成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷大國(guó)。預(yù)計(jì)到2020年,動(dòng)力蓄電池累計(jì)退役量將超過(guò)20萬(wàn)噸,這對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展以及社會(huì)環(huán)境安全構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。7月31日,“新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”在北京 [詳細(xì)]
2018-08-10 10:43:37
 
 
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