近日，廣東惠州經(jīng)信局發(fā)布關(guān)于《廣東省創(chuàng)建珠三角“中國制造2025”國際級示范區(qū)惠州分方案》的公示。其中，在汽車產(chǎn)業(yè)方面，2018年惠州將重點推進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)研發(fā);完善汽車產(chǎn)準(zhǔn)體建設(shè)。

2018-2025年惠州將圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，著力突破關(guān)鍵技術(shù)、裝備、零部件和原材料短板，提升汽車工業(yè)基礎(chǔ)能力。1、重點突破的技術(shù)短板：提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程;提升大功率充電技術(shù);突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù);2、重點突破的生產(chǎn)設(shè)備(裝備)短板：建立新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗體系與測試手段;3、重點突破的關(guān)鍵零部件、原材料短板。

加強新能源汽車推廣應(yīng)用。一是全力推進(jìn)公交純電動化。到2020年，全市全部實現(xiàn)公交電動化，純電動公交車占比超 85%。二是擴大其他公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。2018年起全市每年更新或新增的巡游出租車全部使用純電動汽車或氫燃料電池汽車，每年更新或新增城市物流車、環(huán)衛(wèi)車中純電動汽車或氫燃料 電池汽車的比例不低于70%。三是推進(jìn)新能源汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展。各地不得對獲得準(zhǔn)入的純電動乘用車進(jìn)入租賃市場設(shè)置高于傳統(tǒng)燃油、燃?xì)廛囕v的技術(shù)參數(shù)限制，支持純電動乘用車租賃公司發(fā)展。四是積極引導(dǎo)使用新能源汽車。實施新能源汽車獨立分類、獨立號牌制度。制定增加新能源汽車使用便利性、實惠性的措施，引導(dǎo)消費者提高購買新能源汽車的積極性。到2018年，全市新能源汽車推廣總量突破6000輛;到2020年，全市新能源汽車推廣總量突破10000輛。

第四章 汽車產(chǎn)業(yè)

一、惠州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)

惠州現(xiàn)有汽車零部件企業(yè)50多家，規(guī)模以上企業(yè)38家，其中年主營業(yè)務(wù)收入超億元汽車零部件企業(yè)26家，超10億元企業(yè)10家。2016年，惠州規(guī)模以上汽車行業(yè)實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值509億元，增長15.6%;實現(xiàn)工業(yè)增加值118.2億元，增長20.5%。其中新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約90億元。汽車行業(yè)產(chǎn)品主要集中在汽車電子、新能源汽車電池、汽車線束、發(fā)動機及底盤零部件等領(lǐng)域，其中汽車電子和汽車線束生產(chǎn)居全國前列?；葜萜嚵悴考a(chǎn)業(yè)園被列入全省六個重點支持發(fā)展的汽車零部件產(chǎn)業(yè)園之一。初步形成了以仲愷、惠城為主的汽車電子和汽車線束產(chǎn)業(yè)集群;以大亞灣、仲愷為主的發(fā)動機、底盤及汽車空調(diào)等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)集群;以仲愷、大亞灣、惠東為主的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

惠州是國內(nèi)最大的車載導(dǎo)航終端生產(chǎn)基地。惠州車載信息服務(wù)和產(chǎn)品產(chǎn)銷量全國第一，國內(nèi)最主要的車載信息服務(wù)企業(yè)云集惠州，擁有德賽、華陽、凱越、索菱等大型骨干企業(yè)，形成了汽車音響、智能導(dǎo)航、電控系統(tǒng)等較為完善的汽車電子產(chǎn)業(yè)集群。2016年，車載導(dǎo)航和車載娛樂系統(tǒng)產(chǎn)量近1000萬臺，產(chǎn)值超200億元。其中車載導(dǎo)航終端約占國內(nèi)高端市場的70%，位居全國首位。其中：德賽集團多媒體導(dǎo)航產(chǎn)品在汽車原廠前裝中高端市場占有率始終保持國內(nèi)第一;華陽集團、德賽集團研發(fā)出“北斗+GPS”雙模車載導(dǎo)航并實現(xiàn)量產(chǎn);德賽西威、華陽集團的車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)年銷量在國內(nèi)連續(xù)多年排名前列。

惠州市車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用初步形成。惠州市汽車電子企業(yè)加快升級轉(zhuǎn)型，形成了以德賽、華陽、凱越為代表的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)及應(yīng)用創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基地。目前，華陽集團、德賽集團分別投資1.2億元、5000萬元推動車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺關(guān)鍵產(chǎn)品、平臺研發(fā)及商業(yè)化運營，將為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、汽車電子產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展提供重要支持。

惠州是全球重要的高能環(huán)保電池生產(chǎn)基地之一。2016年惠州市新能源汽車動力電池產(chǎn)值約150億元，鋰離子電池、原電池及原電池組、堿性蓄電池等各類電池產(chǎn)量超過15億只。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年全市動力電池產(chǎn)能超過10GWH，在全省乃至全國均具有較強的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。鋰離子電池制造企業(yè)主要分布在仲愷區(qū)和惠城區(qū)，集聚了比亞迪電池、TCL金能電池、德賽電池、億緯鋰能、超霸電化、金山電化、藍(lán)微電子、億能電子等骨干企業(yè)，形成了從電解液、復(fù)合聚合物、電解質(zhì)膜、電池芯、電池殼、電池保護(hù)電路、配套充電器的制造，到組合電池產(chǎn)品生產(chǎn)一站式能源解決方案的較完善的產(chǎn)業(yè)鏈。其中，德賽集團微型電源管理系統(tǒng)市場占有率全球第一，占蘋果iPhone手機系列全球采購60%以上的份額;大型電動汽車電源管理系統(tǒng)占全國60%以上的市場份額。

二、惠州汽車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀

惠州汽車產(chǎn)業(yè)鏈以乘用車零部件、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件為重點。乘用車零部件發(fā)動機及配件、汽車線束、電子電器領(lǐng)域具有較強的市場競爭力。新能源汽車涵蓋電池、電控、充電樁等關(guān)鍵零部件和關(guān)鍵材料，技術(shù)質(zhì)量水平國內(nèi)領(lǐng)先。新能源汽車動力電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化走在國內(nèi)前列。智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件涵蓋車載導(dǎo)航、智能駕駛輔助系統(tǒng)、車身電子控制系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、車載空調(diào)控制器系列、車載組合儀表以及車用顯示系統(tǒng)，已掌握包括汽車總線技術(shù)、自主導(dǎo)航引擎及軟件、自主全自動空調(diào)控制器和組合儀表的算法、主動安全駕駛核心算法技術(shù)、車載顯示屏與顯示系統(tǒng)技術(shù)、車載紅外觸控技術(shù)等多項關(guān)鍵核心技術(shù)，技術(shù)質(zhì)量水平國內(nèi)領(lǐng)先。

三、惠州汽車產(chǎn)業(yè)集群需要解決的突出短板和問題

(一)產(chǎn)業(yè)技術(shù)短板

——新能源汽車?yán)m(xù)航能力較弱，能量密度低。目前新能源汽車?yán)m(xù)航里程多在300公里以內(nèi);動力電池單體比能量及電池包比能量均較低，單體比能量在200Wh/kg以內(nèi)。

——新能源汽車大功率充電技術(shù)尚未突破。雖然目前300KW充電樁已實現(xiàn)市場化，但在800KW-1200KW的變壓器恒流方式的超大功率充電樁尚需加強相關(guān)技術(shù)短板的攻關(guān)，尤其是通過采用控制磁阻方式來控制變壓器電流的技術(shù)攻關(guān)。

——智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)主要存在四大短板。一是環(huán)境感知技術(shù)，尤其是目標(biāo)檢測技術(shù)與國際先進(jìn)水平還有較大差距;二是路徑規(guī)劃與軌跡跟蹤技術(shù)，尤其是動態(tài)交通流環(huán)境下的局部路徑規(guī)劃技術(shù)與國際先進(jìn)水平還有一定差距;三是測試與評價技術(shù)，尤其是測試方法與評價標(biāo)準(zhǔn)、測試環(huán)境設(shè)計等方面落后于國際先進(jìn)水平;四是可靠性和安全性技術(shù)，尤其是傳感器、控制器和執(zhí)行器的可靠性與安全性技術(shù)與國際先進(jìn)水平存在差距。

(二)設(shè)備(裝備)存在的短板

——智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗體系與測試手段主要存在兩大短板。一是缺少大型專業(yè)的測試場所;二是缺乏智能網(wǎng)聯(lián)科研設(shè)備及平臺。

(三)關(guān)鍵零部件和材料存在的短板

——新能源汽車“三電”等關(guān)鍵零部件主要存在兩大短板。一是新能源汽車“三電”等關(guān)鍵零部件尚未取得實質(zhì)性突破，特別是動力電池技術(shù)還不夠成熟，系統(tǒng)比能量較低，生產(chǎn)成本較高;二是電機和電控功率密度、高效區(qū)范圍等關(guān)鍵指標(biāo)與國際先進(jìn)水平尚存在一定差距。

(四)專業(yè)人才短板

——汽車專業(yè)人才主要存在三大短板。一是高精尖研發(fā)人才不足，特別是整車集成、電池、電機、電控等方面核心與骨干人才緊缺;二是復(fù)合型人才短缺，特別是金融、電商、銷售服務(wù)領(lǐng)域骨干人才更顯匱乏;三是技能型人才外流現(xiàn)象嚴(yán)重，同時，惠州市的人力成本較珠三角發(fā)達(dá)城市仍處于較低水平，技能型人才更愿意到這些城市發(fā)展，外流現(xiàn)象嚴(yán)重。

(五)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系短板

——目前汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系還很不健全。如大功率系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)等局部領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)體系并不完善，仍需進(jìn)一步下大力氣研究，以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(六)專項政策(項目)短板

——現(xiàn)有的充電、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政策推廣力度不夠，與新能源汽車發(fā)展需求不相匹配。

四、2018-2025年惠州發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的主攻著力點

(一)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，著力突破關(guān)鍵技術(shù)、裝備、零部件和原材料短板，提升汽車工業(yè)基礎(chǔ)能力。

1、重點突破的技術(shù)短板

(1)提升新能源汽車?yán)m(xù)航里程

優(yōu)先支持億緯鋰能、比亞迪電池、億能電子、貝特瑞、贏合科技等新能源汽車骨干企業(yè)，集中持續(xù)推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，開展動力電池體系研究項目，研究不同正負(fù)極材料、隔膜等關(guān)鍵要素對電池能量密度的影響機理，攻堅能量密度與安全性的平衡曲線。

(2)提升大功率充電技術(shù)

一是結(jié)合碩貝德、天寶電子等充電樁生產(chǎn)企業(yè)資源優(yōu)勢，研究大功率充電系統(tǒng)存在的冷卻短板，解決大功率充電帶來的熱積聚問題;二是開發(fā)高安全長壽命快充電池技術(shù)和高比能動力電池技術(shù)。三是重點開展200kW以上以及350kW快速充電的技術(shù)儲備，建立產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合的開發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，加快高功率充電對電網(wǎng)運行穩(wěn)定性、安全性的技術(shù)評估，推進(jìn)快速充電應(yīng)用的試點示范工程建設(shè)，形成城市內(nèi)以公共交通直流快充、個人用戶交流慢充為主的充電網(wǎng)絡(luò)，滿足不同應(yīng)用場景的電動汽車充電需求。

(3)突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)

立足惠州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，加強與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟、汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合基金的創(chuàng)新合作與資源對接，發(fā)揮惠州傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以德賽西威、華陽通用、凱越、索菱等骨干企業(yè)為依托，重點突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)。重點發(fā)展智能汽車級芯片、智能汽車計算平臺、新型車載操作系統(tǒng)、先進(jìn)車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，車載光學(xué)系統(tǒng)、車載雷達(dá)系統(tǒng)、高精定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端和集成控制系統(tǒng)等產(chǎn)品;車載即時通信應(yīng)用系統(tǒng)、車載圖像識別系統(tǒng)應(yīng)用、車載診斷技術(shù)、平臺與大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，以及車載娛樂及動態(tài)導(dǎo)航系統(tǒng)、車載信息服務(wù)系統(tǒng)等領(lǐng)域。以惠州汽車零部件產(chǎn)業(yè)園為主要載體，形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

2、重點突破的生產(chǎn)設(shè)備(裝備)短板

(1)建立新能源汽車試驗體系與測試手段

一是支持惠州市汽車動力電池、電控領(lǐng)域骨干企業(yè)，組織實施新能源汽車“三電”匹配技術(shù)攻關(guān)，研制新能源汽車“三電”匹配技術(shù)設(shè)備。二是建立新能源汽車“三電”匹配試驗體系與測試手段。三是搭建新能源汽車整車集成技術(shù)、電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)、能量存儲系統(tǒng)技術(shù)、燃料電池系統(tǒng)技術(shù)、高壓電氣系統(tǒng)技術(shù)、動力電池及關(guān)鍵材料的制造裝備等關(guān)鍵共性技術(shù)測試設(shè)備及體系，覆蓋中國典型道路環(huán)境、典型道路類型、典型天氣及光照條件;建立可以覆蓋新能源汽車信息安全、功能安全、控制執(zhí)行系統(tǒng)和整車級的關(guān)鍵共性技術(shù)測試試驗設(shè)備。

(2)建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗體系與測試手段

總體規(guī)劃國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)建設(shè)內(nèi)容，開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)驗證和運用示范。以惠州潼湖生態(tài)智慧區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)道試驗場為主體，進(jìn)行寬帶移動通信、車路/車車協(xié)同通信(V2X)、北斗高精度定位、高精度地圖、智能交通等基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的建設(shè)和改進(jìn)。開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價應(yīng)用示范和智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試基地建設(shè)運營(含封閉道路測試及開放道路示范運營)。開放道路適應(yīng)性驗證應(yīng)用示范，研究測試驗證及評價指標(biāo)，促進(jìn)自動駕駛、無線通信等新技術(shù)的部署和應(yīng)用，構(gòu)建運用示范新模式新業(yè)態(tài)，培育經(jīng)濟發(fā)展新動能，推動技術(shù)與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3、重點突破的關(guān)鍵零部件、原材料短板

——突破新能源汽車“三電”等關(guān)鍵零部件。一是重點突破高容量/高電壓動力電池正極材料、負(fù)極材料，安全性/高電壓電解質(zhì)(液)，高熔點隔膜等鋰離子動力電池關(guān)鍵材料以及高精度及高可靠性電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品及技術(shù)。二是重點引進(jìn)高功率密度商用車及乘用車驅(qū)動電機及動力總成，永磁同步變頻調(diào)速電機、第二代永磁輪邊電機、雙向車載充電機、電機控制系統(tǒng)等產(chǎn)品及技術(shù)。三是重點應(yīng)用整車控制系統(tǒng)、自主實時操作系統(tǒng)、智能行駛控制系統(tǒng)，滿足整車實現(xiàn)功能及性能要求;以及新一代集成電制動系統(tǒng)和大功率、無刷EPS系統(tǒng)，節(jié)能型低溫?zé)岜秒妱涌照{(diào)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件及技術(shù)。四是開展高效高密度封裝的功率半導(dǎo)體器件開發(fā)項目、低感低熱阻無源器件開發(fā)課題、寬禁帶半導(dǎo)體功率器件的預(yù)研，突破電控效率與功率密度的短板。五是組織實施動力電池自動化生產(chǎn)系統(tǒng)項目，重點突破鋰電化成分容設(shè)備的自動化、智能化、高精度技術(shù)。

(二)完善人才鏈和政策鏈，補齊人才、標(biāo)準(zhǔn)和政策短板

1、重點突破專業(yè)人才短板

加強新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍建設(shè)。積極創(chuàng)造條件引入新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的國內(nèi)外優(yōu)秀領(lǐng)軍人才和技術(shù)團隊。支持骨干企業(yè)聯(lián)合國內(nèi)知名高校，以技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營管理、知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)應(yīng)用等人才為重點，開展“訂單式”人才培養(yǎng)。加強與省內(nèi)高等院校和技工院校合作，建立汽車專業(yè)公共實訓(xùn)基地，拓寬各類汽車專業(yè)人才供給渠道。優(yōu)化提升本市職業(yè)技術(shù)學(xué)校專業(yè)設(shè)置，擴大新能源汽車領(lǐng)域的高技能人才、技術(shù)工人職業(yè)教育規(guī)模。引進(jìn)和培育各類人才專業(yè)服務(wù)機構(gòu)，建立汽車人才信息基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、人才供需信息服務(wù)平臺，為產(chǎn)業(yè)人才引進(jìn)和培育提供支持。鼓勵企業(yè)實行股權(quán)、期權(quán)、技術(shù)入股等多種形式的激勵機制，促進(jìn)高素質(zhì)人才向新能源汽車產(chǎn)業(yè)集聚。

2、緊密跟蹤參與關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定

鼓勵企業(yè)廣泛參與國際國內(nèi)關(guān)于大功率充電及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，吸納具有廣泛國際國內(nèi)市場基礎(chǔ)的技術(shù)和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。支持骨干企業(yè)對重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究、引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合研制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)與科研、開發(fā)、設(shè)計、制造相結(jié)合。推進(jìn)企業(yè)實施專利和品牌戰(zhàn)略，加強知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運用、保護(hù)和管理。強化企業(yè)質(zhì)量主體意識，推動新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)建立完善的質(zhì)量保障體系，鼓勵整車企業(yè)建設(shè)在線監(jiān)測和運營系統(tǒng)，確保車輛安全運行。

3、重點突破的政策環(huán)境短板

以新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)為重點，在產(chǎn)品研發(fā)、重大項目建設(shè)等方面給予扶持，加強協(xié)調(diào)服務(wù)，加快培育壯大具有較強創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢的骨干制造企業(yè)。鼓勵重點企業(yè)通過外引內(nèi)聯(lián)、戰(zhàn)略收購、兼并重組等方式整合資源、加強研發(fā)、開拓市場、擴大規(guī)模、做強產(chǎn)品，不斷提升企業(yè)競爭力。加快仲愷、大亞灣、博羅汽車產(chǎn)業(yè)園的規(guī)劃建設(shè)，以園區(qū)為載體，引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)集聚發(fā)展，建立新能源汽車生產(chǎn)基地。

(1)加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

將新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造納入城鄉(xiāng)建設(shè)相關(guān)專項規(guī)劃。結(jié)合城市發(fā)展規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和配電網(wǎng)規(guī)劃，制定和實施新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。一是加強公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等企業(yè)利用自有停車站場建設(shè)集中充電站，并對外提供公共充電服務(wù)。支持在城市公共建筑停車場、社會公共停車場、路邊臨時停車位配建以快充為主的公共充電設(shè)施。在公共充電網(wǎng)絡(luò)不完善的區(qū)域按需配置移動儲能充電車。二是支持用戶居住地充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。全市新建住宅配建停車位必須100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留安裝條件，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)納入建筑設(shè)計、驗收規(guī)范;規(guī)范個人用戶在其住宅小區(qū)自有車位或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁建設(shè)審批流程。支持物業(yè)服務(wù)企業(yè)、車位產(chǎn)權(quán)方和業(yè)主委員會根據(jù)用戶需求及業(yè)主大會授權(quán)，利用公共停車位建設(shè)相對集中的公共充電設(shè)施并提供充電服務(wù)。鼓勵支持社會資本投資新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)和運營。

(2)加強新能源汽車推廣應(yīng)用

一是全力推進(jìn)公交純電動化。到2020年，全市全部實現(xiàn)公交電動化，純電動公交車占比超 85%。二是擴大其他公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用規(guī)模。2018年起全市每年更新或新增的巡游出租車全部使用純電動汽車或氫燃料電池汽車，每年更新或新增城市物流車、環(huán)衛(wèi)車中純電動汽車或氫燃料 電池汽車的比例不低于70%。三是推進(jìn)新能源汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展。各地不得對獲得準(zhǔn)入的純電動乘用車進(jìn)入租賃市場設(shè)置高于傳統(tǒng)燃油、燃?xì)廛囕v的技術(shù)參數(shù)限制，支持純電動乘用車租賃公司發(fā)展。四是積極引導(dǎo)使用新能源汽車。實施新能源汽車獨立分類、獨立號牌制度。制定增加新能源汽車使用便利性、實惠性的措施，引導(dǎo)消費者提高購買新能源汽車的積極性。到2018年，全市新能源汽車推廣總量突破6000輛;到2020年，全市新能源汽車推廣總量突破10000輛。

五、2018年重點推進(jìn)的事項

(一)推進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)

依托億緯鋰能、比亞迪電池、億能電子、貝特瑞、贏合科技等骨干企業(yè)組織實施新能源汽車“三電”匹配技術(shù)攻關(guān)，初步建立新能源汽車“三電”匹配試驗體系與測試手段。加快推進(jìn)惠州億緯鋰能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，打造成現(xiàn)代化新能源汽車及電池產(chǎn)業(yè)基地。組織實施“高安全、長壽命快充電池技術(shù)”攻關(guān)，同時突破電池系統(tǒng)的輕量化、緊湊化技術(shù)，建立電池系統(tǒng)的智能化制造工藝，開發(fā)高比能、高安全動力電池，推動新能源汽車電池關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。突破新型大功率快速充放電系統(tǒng)的控制和安全技術(shù)，掌握無線雙向充電關(guān)鍵技術(shù)，無線充電系統(tǒng)的互操作性測試技術(shù)。

(二)推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)研發(fā)

研究在惠州市選址建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試與試點示范運行基地，并爭取工信部授牌或簽訂有關(guān)合作協(xié)議，積極推動智能汽車逐步由試驗場區(qū)封閉、半封閉場景到開放交通環(huán)境的測試及試驗示范工作。

(三)完善汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體建設(shè)

由德賽西威、華陽通用等骨干企業(yè)參與研究智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范車輛與平臺之間的數(shù)據(jù)交互格式與協(xié)議，參與制定車載智能設(shè)備與車輛間的接口、車輛網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。