2017年10月26日,工信部公布了《關(guān)于對(duì)十二屆全國人大五次會(huì)議第6432號(hào)建議的答復(fù)》(下稱《答復(fù)》),就9月份全國人大代表提出的“將四輪低速電動(dòng)車納入摩托車類別管理標(biāo)準(zhǔn)”給出明確回復(fù)。
該答復(fù)指出:關(guān)于車輛電池,我們倡導(dǎo)使用技術(shù)性能高、污染低的新能源動(dòng)力電池。對(duì)于不合規(guī)的在用低速電動(dòng)車,我們也建議給予一定過渡期,通過置換、回購、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式逐步淘汰。目前,我部會(huì)同有關(guān)部門正在組織制定四輪低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn),關(guān)于低速電動(dòng)車的車輛類別及相關(guān)技術(shù)要求將在標(biāo)準(zhǔn)中予以明確。
近年來,我國的低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)一直在飽受爭議中快速生長,在沒有政策的扶持、沒有補(bǔ)貼“滋潤”的背景下,其依舊創(chuàng)造出了驚人的銷量成績。通過查閱資料,2017年7月11日,中汽協(xié)發(fā)布上半年全國新能源汽車銷量,2017年上半年,新能源汽車產(chǎn)銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛。同月26日山東省汽車協(xié)會(huì)公布了山東省低速電動(dòng)車銷量,截止至7月份,山東省四輪低速電動(dòng)車的產(chǎn)銷量分別為28.1萬輛和28.3萬輛。上述數(shù)據(jù)給我們展現(xiàn)了一個(gè)殘酷的事實(shí):低速電動(dòng)車市場的發(fā)展,已經(jīng)超越了被各種政策扶持的新能源汽車市場。所以,憑借這一點(diǎn)就可以說明市場對(duì)低速電動(dòng)車的剛性需求。正是看到了這一點(diǎn),此次工信部在提出該《答復(fù)》時(shí)也明確的表示,未來我國將逐漸制定四輪低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn),以此來規(guī)范我國低速電動(dòng)車的發(fā)展。
當(dāng)然,目前低速電動(dòng)車多帶來的一系列問題也逐漸被更多人所關(guān)注。低速電動(dòng)車泛指行駛速度低、續(xù)駛里程短、安全技術(shù)性能尚達(dá)不到現(xiàn)行電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的這一類車。但其以價(jià)格低廉,使用成本低,近年來在部分地區(qū)快速增長,規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。究其原因,低速電動(dòng)車產(chǎn)品滿足了部分特定的出行需求。但是,多數(shù)低速電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)均未經(jīng)許可進(jìn)行生產(chǎn),產(chǎn)品普遍安全性能低、質(zhì)量差,駕駛?cè)思败囕v大多無證無照,其無序發(fā)展將給道路交通安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來隨著國家政策的出臺(tái),其帶來的問題也將得到合理的解決,關(guān)于其更多消息,我們將持續(xù)關(guān)注。(文/汽車之家 周易)
原文如下:
董書民等32名代表:
你們提出的關(guān)于將四輪低速電動(dòng)車納入摩托車類別管理標(biāo)準(zhǔn)的建議收悉。經(jīng)研究,答復(fù)如下:
四輪低速電動(dòng)車是近年來出現(xiàn)的一類產(chǎn)品。由于價(jià)格低、無使用門檻,產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴(kuò)大,部分地區(qū)出現(xiàn)了爆發(fā)性增長的情況。多數(shù)低速電動(dòng)車借觀光車、場地車、老年代步車等名義生產(chǎn),實(shí)際是不合規(guī)的道路機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品,生產(chǎn)企業(yè)也沒有辦理合法的車輛生產(chǎn)手續(xù)。低速電動(dòng)車一方面解決了部分人群的機(jī)動(dòng)化出行需求,另一方面其無序發(fā)展也帶來一系列負(fù)面問題,特別是由于未按機(jī)動(dòng)車進(jìn)行管理,無牌無證、逆行、闖紅燈等違法駕駛行為普遍,擾亂了正常交通秩序,影響道路交通安全。
2015年8月,我部會(huì)同有關(guān)部門向國務(wù)院上報(bào)了《關(guān)于低速電動(dòng)車管理有關(guān)問題的請(qǐng)示》,提出了“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”三個(gè)一批治理思路。按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批示要求,我部正在加強(qiáng)與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào),爭取早日達(dá)成共識(shí)。
“升級(jí)一批”現(xiàn)已建立通道?!耙?guī)范一批”和“淘汰一批”的具體政策措施尚在討論制定中。對(duì)于“規(guī)范一批”和“淘汰一批”,我部的意見是:一是堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng),加快制定低速電動(dòng)車產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),奠定“規(guī)范一批”和“淘汰一批”工作基礎(chǔ)。二是將低速電動(dòng)車納入《公告》管理,加強(qiáng)生產(chǎn)一致性監(jiān)管,規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)銷售既符合標(biāo)準(zhǔn)、又符合群眾需求的產(chǎn)品。三是完善低速電動(dòng)車上路行駛管理規(guī)定,研究制定統(tǒng)一的低速電動(dòng)車牌證、登記注冊、駕駛資質(zhì)以及相關(guān)稅費(fèi)等規(guī)定,規(guī)范低速電動(dòng)車使用。四是發(fā)揮地方人民政府在低速電動(dòng)車治理工作中的主體作用,省級(jí)人民政府根據(jù)本地區(qū)實(shí)際情況,制定本地區(qū)低速電動(dòng)車管理辦法,設(shè)定本地區(qū)路權(quán)和時(shí)限。對(duì)不合規(guī)車輛,研究采取相應(yīng)措施,設(shè)置過渡期,分期淘汰,解決存量問題。
對(duì)于您提出的將四輪低速電動(dòng)車納入摩托車類別管理的建議,因涉及到對(duì)四輪低速電動(dòng)車的定位和使用管理方式,社會(huì)各界以及相關(guān)部門間意見分歧較大。從國外情況看,歐美日等國家(地區(qū))也出現(xiàn)了低速電動(dòng)車這類產(chǎn)品,其對(duì)四輪低速電動(dòng)車的管理模式也不盡相同。日本按小型汽車進(jìn)行管理,美國按低速車輛類別進(jìn)行管理,歐盟按L6/L7類車輛進(jìn)行管理。
我部認(rèn)為低速電動(dòng)車是特殊一類機(jī)動(dòng)車輛,應(yīng)根據(jù)其微型、短途、低速、特定區(qū)域內(nèi)載客使用的定位,來界定其外廓尺寸、重量、驅(qū)動(dòng)功率、核載人數(shù)等技術(shù)指標(biāo)、安全性能以及車輛管理方式。關(guān)于車輛電池,我們倡導(dǎo)使用技術(shù)性能高、污染低的新能源動(dòng)力電池。對(duì)于不合規(guī)的在用低速電動(dòng)車,我們也建議給予一定過渡期,通過置換、回購、鼓勵(lì)報(bào)廢等方式逐步淘汰。
目前,我部會(huì)同有關(guān)部門正在組織制定四輪低速電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn),關(guān)于低速電動(dòng)車的車輛類別及相關(guān)技術(shù)要求將在標(biāo)準(zhǔn)中予以明確。標(biāo)準(zhǔn)制定過程中,我們將充分考慮各方面情況、廣泛征求相關(guān)部門和社會(huì)各界意見,按照法定程序上報(bào)發(fā)布。下一步,我部將抓緊開展與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作,按照“三個(gè)一批”基本原則,加快推動(dòng)規(guī)范低速電動(dòng)車發(fā)展的相關(guān)政策措施及標(biāo)準(zhǔn)早日出臺(tái)落地。感謝你們對(duì)我部工作給予的關(guān)心和支持,希望繼續(xù)對(duì)我們的工作提出寶貴意見和建議。
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