自2017年3月成為中國領(lǐng)先的智能高端裝備制造企業(yè)東旭光電旗下全資子公司后,申龍客車在產(chǎn)銷、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等方面取得的成果有目共睹。東旭入主申龍后帶來了哪些積極影響?發(fā)展過程中又有哪些經(jīng)驗值得借鑒?日前,中國客車網(wǎng)采訪到了上海申龍客車技術(shù)研究院副院長吳永勝,他也向記者透露了申龍客車當(dāng)下以及未來一段時間的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)走向。
申龍在新車型、新產(chǎn)品方面有何動向?
“攜手東旭后,申龍將在未來3-5年把公司體量做到百億級別。聯(lián)姻后的申龍或?qū)⒃跂|旭的助力下踐行產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略,積極布局電動物流車、電動旅游大巴、電動通勤車等領(lǐng)域?!彪p方攜手之初,申龍客車董事長陳大城就曾表示,申龍的產(chǎn)品多元化布局提速在即。不到一年半時間,在東旭的加持下,申龍從產(chǎn)量、銷量、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)等方面成果顯著,從申龍新近推出的車型中能很直觀地看出這一點。
“從今年北京道路交通運(yùn)輸展和不久前深圳公交展的參展車型中可以看出,申龍現(xiàn)在的產(chǎn)品布局是多元化的,不僅局限于傳統(tǒng)公交、客運(yùn),還向物流領(lǐng)域延伸。當(dāng)然,公交客運(yùn)還是申龍最主要的優(yōu)勢領(lǐng)域?!?
SLK6101純電動城市客車
申龍客車技術(shù)研究院副院長吳永勝表示,對于公交車來說,受到國家新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響,下面申龍所考慮到的是要如何面對退坡。具體而言,以申龍在北京展上首次亮相的SLK6101純電動城市客車為例,這款車型是申龍新1系列新能源領(lǐng)域代表產(chǎn)品,根據(jù)9系升級換代而來,進(jìn)行了多方面改進(jìn)升級。
“申龍SLK6101在結(jié)構(gòu)輕量化以及材料輕量化方面做了很多工作,采用全承載結(jié)構(gòu)技術(shù)和高強(qiáng)度鋼,保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時減小構(gòu)件規(guī)格尺寸和壁厚尺寸,并優(yōu)化布局?!眳怯绖俳榻B,通過CAE分析,這臺車的重量比常規(guī)純電動客車減重約800公斤左右,使得EKG(單位載質(zhì)量能量消耗量)小于0.15,單次充電續(xù)航可達(dá)350公里,符合國家1.1倍新能源補(bǔ)貼政策。另外這款公交車可擴(kuò)展360全景環(huán)視及ADAS系統(tǒng),支持無線WIFI、手機(jī)WIFI熱點、3G無線網(wǎng)卡上網(wǎng),支持OBD解析信息及CAN信息顯示,由此實現(xiàn)客車智能化和網(wǎng)聯(lián)化。
“相信你們也注意到了,今年三月廣西源正新能源客車及物流車生產(chǎn)基地奠基,具備年產(chǎn)1萬輛新能源客車及3萬輛新能源物流車的產(chǎn)能。所以新能源物流也是申龍未來的側(cè)重點之一?!?
SLK5033XXYBEV純電動廂式運(yùn)輸車
吳永勝向中國客車網(wǎng)介紹,以申龍主打的SLK5033XXYBEV純電動廂式運(yùn)輸車為例,申龍將電池布置在了車身底部,動力電池防護(hù)等級達(dá)到IP67,不僅增大車內(nèi)空間,也讓車輛安全性進(jìn)一步提升;該車型每公里耗電僅約0.2度,折合費(fèi)用約0.1元,不僅綠色環(huán)保,而且有效降低運(yùn)營成本。
東旭入主后在產(chǎn)品技術(shù)層面帶來那些影響?
2017年全年,申龍客車創(chuàng)造出了銷量累計7155臺,訂單總額達(dá)44億元,其中新能源銷量占比超過三分之二,躋身行業(yè)前五強(qiáng)的輝煌業(yè)績,成為國內(nèi)新能源客車的代表企業(yè)之一。毋庸置疑,如此跨越式的增長與東旭的馳援不無關(guān)系。
從資金到技術(shù),從理念到管理,東旭+申龍發(fā)揮1+1>2的“馬太效應(yīng)”已初步顯現(xiàn)。
“首先,東旭光電的進(jìn)入對申龍的發(fā)展有很大的幫助和影響,除了在資金方面的支持外,在技術(shù)方面也有很多促進(jìn)作用?!眳怯绖傧蛑袊蛙嚲W(wǎng)表示,從2017年開始,東旭對申龍的技術(shù)體系、整個的技術(shù)架構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃,現(xiàn)在形成了技術(shù)中心、技術(shù)研究院和認(rèn)證實驗中心三大技術(shù)板塊?!?
“以往的技術(shù)設(shè)計上偏向于訂單,自從東旭入主申龍之后,東旭更加著重于產(chǎn)品研發(fā),今年將下很大氣力,包括新能源的第二次技術(shù)復(fù)審,東旭方面下達(dá)一個任務(wù),必須要在2018年通過國家新能源復(fù)審?!眳怯绖傺a(bǔ)充說。
不難發(fā)現(xiàn),聯(lián)姻東旭后,申龍在業(yè)內(nèi)的曝光度加強(qiáng)明顯。在工信部公布的第1-11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中,申龍共有近百款款車型入選中國客車企業(yè)新能源客車推廣應(yīng)用推薦車型,覆蓋純電動客車、混合動力客車、純電動郵政車、純電動廂式運(yùn)輸車、純電動公交車、混合動力客車、混合動力城市客車、插電式混合動力城市客車、燃料電池城市客車等近百款國內(nèi)主流及前沿的新能源車型。
“成功聯(lián)姻中國領(lǐng)先的智能高端裝備制造企業(yè)東旭光電科技股份有限公司,使申龍在資金支持、人才擴(kuò)充、技術(shù)儲備等方面找到了一條捷徑?!眳怯绖俦硎荆瑬|旭作為中國高端裝備制造及顯示材料供應(yīng)商,將把申龍作為其進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的突破口和急先鋒,而申龍也將借助東旭強(qiáng)大的資本實力與裝備制造實力進(jìn)一步構(gòu)建、完善自己的新能源產(chǎn)業(yè)格局,二者聯(lián)姻實為各取所長、珠聯(lián)璧合。
對于未來客車市場有什么前瞻技術(shù)儲備?
2018年過去大半,隨著國家政策的積極扶持與社會資本的大量涌入,新能源客車領(lǐng)域蘊(yùn)藏的機(jī)會正在被進(jìn)一步挖掘。智能客車、無人駕駛、氫燃料電池成為客車產(chǎn)業(yè)的新焦點。對于未來客車市場的布局與前瞻技術(shù)儲備,申龍客車也有著清晰的脈絡(luò)。
“東旭入主申龍以來,對我們技術(shù)中心的架構(gòu)有全新的布局,在智能駕駛方面專門成立了一個科室,從事智能駕駛方面的研究,目前在規(guī)劃樣車階段?!眳怯绖傧蛑袊蛙嚲W(wǎng)介紹,除正在著手研發(fā)的智能駕駛客車外,從2017年開始,東旭就開始布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈,比如斥資1億元入股國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商——北京億華通,并與億華通旗下神力科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方在此前合作完成8.5米客車基礎(chǔ)上,將進(jìn)一步合作開發(fā)10.5米城市公交客車、10.5米團(tuán)體客車及12米城市公交客車各一款,覆蓋8米到12米主流客車車型。
“申龍氫能源產(chǎn)品規(guī)劃從公交車到旅游車以及物流車這幾大板塊都已經(jīng)有樣車,并且入選了國家公告。在東旭與億華通的合作過程中,申龍一定會在其中扮演重要角色,發(fā)揮自身客車制造優(yōu)勢,同致力于氫燃料電池汽車的研發(fā)和商業(yè)化推廣?!?/span>
對與申龍近期的技術(shù)走向,吳永勝表示,“目前申龍所做的就要專注于產(chǎn)品,做真正能夠幫助客戶的產(chǎn)品,不再靠著補(bǔ)貼走,在能量消耗上面下功夫;另外在結(jié)構(gòu)輕量化方面,通過有限元分析,采用鋁合金車身骨架以及高強(qiáng)度鋼,今年申龍計劃通過材料優(yōu)化以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化使產(chǎn)品的整備質(zhì)量下一個臺階?!?
未來新能源客車市場,補(bǔ)貼考核將進(jìn)一步趨嚴(yán),老牌龍頭車企難免會出現(xiàn)產(chǎn)能增幅受限、技術(shù)更新迭代速度減緩的趨勢,因此行業(yè)洗牌或趨加深。綜合東旭與申龍1+1>2的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭來看,申龍這老牌客車制造企業(yè)將有機(jī)會在此輪洗牌中脫穎而出,對舊的行業(yè)格局進(jìn)行進(jìn)一步改寫。
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