繼3月份神龍汽車首臺(tái)PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)完成工藝試裝，歷時(shí)5個(gè)多月，該公司PHEV項(xiàng)目首個(gè)車型的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工業(yè)化也實(shí)現(xiàn)了階段性成果。日前，神龍汽車宣布其首臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型P84-PHEV焊裝白車身已于近日在成都工廠焊裝車間正式下線，順利進(jìn)入涂裝生產(chǎn)技術(shù)工藝。

據(jù)了解，PHEV是神龍汽車未來(lái)發(fā)展規(guī)劃中的重大項(xiàng)目之一，該項(xiàng)目早在2014年就已經(jīng)啟動(dòng)，迄今已有近四年的時(shí)間。

當(dāng)前，隨著國(guó)家對(duì)汽車油耗和排放的要求越來(lái)越高，迫于政策壓力，越來(lái)越多的整車企業(yè)紛紛開始布局新能源汽車產(chǎn)品。整體來(lái)看，車企的發(fā)力重點(diǎn)主要有兩個(gè)方向：純電動(dòng)汽車和插電混合動(dòng)力汽車，其中插混車型由于對(duì)電池的依賴性相對(duì)較小，不依賴充電樁，并且很好地避免了用戶的續(xù)航里程焦慮，備受車企及終端消費(fèi)者的青睞，神龍汽車亦不例外。甚至相較于很多車企，神龍汽車入局更早。

2017年4月5日，神龍汽車首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)手工樣機(jī)(非電力部分)在其技術(shù)中心試制車間的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上一次點(diǎn)火成功。據(jù)了解，該P(yáng)HEV發(fā)動(dòng)機(jī)是在神龍汽車第二代EP6發(fā)動(dòng)機(jī)EP6FADT——神龍汽車首款國(guó)六排放1.6升渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)——基礎(chǔ)上研發(fā)的混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)EP6FADT PHEV，在沿用PSA與寶馬合作開發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了復(fù)雜的技術(shù)演變。

作為與PSA同步開發(fā)的首款PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)，EP6FADT PHEV設(shè)計(jì)功率147KW，1400轉(zhuǎn)時(shí)即達(dá)300NM峰值扭矩，排放達(dá)到最新國(guó)六B要求，較EP6FADT二代發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)指標(biāo)提升20%以上。

2018年3月，神龍汽車插電式混合能源發(fā)動(dòng)機(jī)在神龍汽車襄陽(yáng)工廠發(fā)動(dòng)機(jī)分廠工藝試裝成功下線。據(jù)悉該P(yáng)HEV發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2019年6月達(dá)到投產(chǎn)能力，屆時(shí)會(huì)以全新的動(dòng)力搭載在神龍公司旗下雙品牌3大主力車型上，整車油耗將達(dá)到1.6—1.7L/100KM。

隨著首臺(tái)PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)和焊裝白車身先后完成工藝試裝，按照神龍汽車規(guī)劃，2019年P(guān)84-PHEV車型將正式投放市場(chǎng)，在2020年內(nèi)，神龍汽車將陸續(xù)投放三款PHEV車型。

另根據(jù)相關(guān)媒體此前的報(bào)道，神龍汽車將推出的三款PHEV車型分別為東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲?C5 AIRCROSS PHEV、東風(fēng)標(biāo)致4008PHEV以及R83車型PHEV。其中，東風(fēng)標(biāo)致4008插電混動(dòng)版車型將于2019年在成都工廠投產(chǎn)，時(shí)間和P84-PHEV車型投放市場(chǎng)時(shí)間極為接近，言外之意即神龍汽車PHEV項(xiàng)目首款量產(chǎn)車型或?yàn)闁|風(fēng)標(biāo)致4008 PHEV……