自2017年3月成為中國領(lǐng)先的智能高端裝備制造企業(yè)東旭光電旗下全資子公司后，申龍客車在產(chǎn)銷、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等方面取得的成果有目共睹。東旭入主申龍后帶來了哪些積極影響?發(fā)展過程中又有哪些經(jīng)驗(yàn)值得借鑒?日前，中國客車網(wǎng)采訪到了上海申龍客車技術(shù)研究院副院長吳永勝，他也向記者透露了申龍客車當(dāng)下以及未來一段時(shí)間的產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)走向。

申龍?jiān)谛萝囆汀⑿庐a(chǎn)品方面有何動(dòng)向?

“攜手東旭后，申龍將在未來3-5年把公司體量做到百億級(jí)別。聯(lián)姻后的申龍或?qū)⒃跂|旭的助力下踐行產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略，積極布局電動(dòng)物流車、電動(dòng)旅游大巴、電動(dòng)通勤車等領(lǐng)域。”雙方攜手之初，申龍客車董事長陳大城就曾表示，申龍的產(chǎn)品多元化布局提速在即。不到一年半時(shí)間，在東旭的加持下，申龍從產(chǎn)量、銷量、產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)等方面成果顯著，從申龍新近推出的車型中能很直觀地看出這一點(diǎn)。

“從今年北京道路交通運(yùn)輸展和不久前深圳公交展的參展車型中可以看出，申龍現(xiàn)在的產(chǎn)品布局是多元化的，不僅局限于傳統(tǒng)公交、客運(yùn)，還向物流領(lǐng)域延伸。當(dāng)然，公交客運(yùn)還是申龍最主要的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域?！?

SLK6101純電動(dòng)城市客車

申龍客車技術(shù)研究院副院長吳永勝表示，對(duì)于公交車來說，受到國家新能源補(bǔ)貼政策退坡的影響，下面申龍所考慮到的是要如何面對(duì)退坡。具體而言，以申龍?jiān)诒本┱股鲜状瘟料嗟腟LK6101純電動(dòng)城市客車為例，這款車型是申龍新1系列新能源領(lǐng)域代表產(chǎn)品，根據(jù)9系升級(jí)換代而來，進(jìn)行了多方面改進(jìn)升級(jí)。

“申龍SLK6101在結(jié)構(gòu)輕量化以及材料輕量化方面做了很多工作，采用全承載結(jié)構(gòu)技術(shù)和高強(qiáng)度鋼，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時(shí)減小構(gòu)件規(guī)格尺寸和壁厚尺寸，并優(yōu)化布局。”吳永勝介紹，通過CAE分析，這臺(tái)車的重量比常規(guī)純電動(dòng)客車減重約800公斤左右，使得EKG(單位載質(zhì)量能量消耗量)小于0.15，單次充電續(xù)航可達(dá)350公里，符合國家1.1倍新能源補(bǔ)貼政策。另外這款公交車可擴(kuò)展360全景環(huán)視及ADAS系統(tǒng)，支持無線WIFI、手機(jī)WIFI熱點(diǎn)、3G無線網(wǎng)卡上網(wǎng)，支持OBD解析信息及CAN信息顯示，由此實(shí)現(xiàn)客車智能化和網(wǎng)聯(lián)化。

“相信你們也注意到了，今年三月廣西源正新能源客車及物流車生產(chǎn)基地奠基，具備年產(chǎn)1萬輛新能源客車及3萬輛新能源物流車的產(chǎn)能。所以新能源物流也是申龍未來的側(cè)重點(diǎn)之一?！?

SLK5033XXYBEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車

吳永勝向中國客車網(wǎng)介紹，以申龍主打的SLK5033XXYBEV純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車為例，申龍將電池布置在了車身底部，動(dòng)力電池防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP67，不僅增大車內(nèi)空間，也讓車輛安全性進(jìn)一步提升;該車型每公里耗電僅約0.2度，折合費(fèi)用約0.1元，不僅綠色環(huán)保，而且有效降低運(yùn)營成本。

東旭入主后在產(chǎn)品技術(shù)層面帶來那些影響?

2017年全年，申龍客車創(chuàng)造出了銷量累計(jì)7155臺(tái)，訂單總額達(dá)44億元，其中新能源銷量占比超過三分之二，躋身行業(yè)前五強(qiáng)的輝煌業(yè)績，成為國內(nèi)新能源客車的代表企業(yè)之一。毋庸置疑，如此跨越式的增長與東旭的馳援不無關(guān)系。

從資金到技術(shù)，從理念到管理，東旭+申龍發(fā)揮1+1>2的“馬太效應(yīng)”已初步顯現(xiàn)。

“首先，東旭光電的進(jìn)入對(duì)申龍的發(fā)展有很大的幫助和影響，除了在資金方面的支持外，在技術(shù)方面也有很多促進(jìn)作用。”吳永勝向中國客車網(wǎng)表示，從2017年開始，東旭對(duì)申龍的技術(shù)體系、整個(gè)的技術(shù)架構(gòu)進(jìn)行規(guī)劃，現(xiàn)在形成了技術(shù)中心、技術(shù)研究院和認(rèn)證實(shí)驗(yàn)中心三大技術(shù)板塊?！?

“以往的技術(shù)設(shè)計(jì)上偏向于訂單，自從東旭入主申龍之后，東旭更加著重于產(chǎn)品研發(fā)，今年將下很大氣力，包括新能源的第二次技術(shù)復(fù)審，東旭方面下達(dá)一個(gè)任務(wù)，必須要在2018年通過國家新能源復(fù)審?！眳怯绖傺a(bǔ)充說。

不難發(fā)現(xiàn)，聯(lián)姻東旭后，申龍?jiān)跇I(yè)內(nèi)的曝光度加強(qiáng)明顯。在工信部公布的第1-11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，申龍共有近百款款車型入選中國客車企業(yè)新能源客車推廣應(yīng)用推薦車型，覆蓋純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)郵政車、純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車、純電動(dòng)公交車、混合動(dòng)力客車、混合動(dòng)力城市客車、插電式混合動(dòng)力城市客車、燃料電池城市客車等近百款國內(nèi)主流及前沿的新能源車型。

“成功聯(lián)姻中國領(lǐng)先的智能高端裝備制造企業(yè)東旭光電科技股份有限公司，使申龍?jiān)谫Y金支持、人才擴(kuò)充、技術(shù)儲(chǔ)備等方面找到了一條捷徑?！眳怯绖俦硎?，東旭作為中國高端裝備制造及顯示材料供應(yīng)商，將把申龍作為其進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的突破口和急先鋒，而申龍也將借助東旭強(qiáng)大的資本實(shí)力與裝備制造實(shí)力進(jìn)一步構(gòu)建、完善自己的新能源產(chǎn)業(yè)格局，二者聯(lián)姻實(shí)為各取所長、珠聯(lián)璧合。

對(duì)于未來客車市場有什么前瞻技術(shù)儲(chǔ)備?

2018年過去大半，隨著國家政策的積極扶持與社會(huì)資本的大量涌入，新能源客車領(lǐng)域蘊(yùn)藏的機(jī)會(huì)正在被進(jìn)一步挖掘。智能客車、無人駕駛、氫燃料電池成為客車產(chǎn)業(yè)的新焦點(diǎn)。對(duì)于未來客車市場的布局與前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，申龍客車也有著清晰的脈絡(luò)。

“東旭入主申龍以來，對(duì)我們技術(shù)中心的架構(gòu)有全新的布局，在智能駕駛方面專門成立了一個(gè)科室，從事智能駕駛方面的研究，目前在規(guī)劃樣車階段。”吳永勝向中國客車網(wǎng)介紹，除正在著手研發(fā)的智能駕駛客車外，從2017年開始，東旭就開始布局氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，比如斥資1億元入股國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商——北京億華通，并與億華通旗下神力科技簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在此前合作完成8.5米客車基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步合作開發(fā)10.5米城市公交客車、10.5米團(tuán)體客車及12米城市公交客車各一款，覆蓋8米到12米主流客車車型。

“申龍氫能源產(chǎn)品規(guī)劃從公交車到旅游車以及物流車這幾大板塊都已經(jīng)有樣車，并且入選了國家公告。在東旭與億華通的合作過程中，申龍一定會(huì)在其中扮演重要角色，發(fā)揮自身客車制造優(yōu)勢(shì)，同致力于氫燃料電池汽車的研發(fā)和商業(yè)化推廣?！?

對(duì)與申龍近期的技術(shù)走向，吳永勝表示，“目前申龍所做的就要專注于產(chǎn)品，做真正能夠幫助客戶的產(chǎn)品，不再靠著補(bǔ)貼走，在能量消耗上面下功夫;另外在結(jié)構(gòu)輕量化方面，通過有限元分析，采用鋁合金車身骨架以及高強(qiáng)度鋼，今年申龍計(jì)劃通過材料優(yōu)化以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化使產(chǎn)品的整備質(zhì)量下一個(gè)臺(tái)階?！?

未來新能源客車市場，補(bǔ)貼考核將進(jìn)一步趨嚴(yán)，老牌龍頭車企難免會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能增幅受限、技術(shù)更新迭代速度減緩的趨勢(shì)，因此行業(yè)洗牌或趨加深。綜合東旭與申龍1+1>2的強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭來看，申龍這老牌客車制造企業(yè)將有機(jī)會(huì)在此輪洗牌中脫穎而出，對(duì)舊的行業(yè)格局進(jìn)行進(jìn)一步改寫。