人們總說：“是騾子是馬，拉出來溜溜!”如果不是在內(nèi)蒙高寒環(huán)境里真正凍一次，你可能真的無法體會純電動車究竟多抗凍。12月8日，2017中國量產(chǎn)車性能大賽(以下簡稱：CCPC)收官戰(zhàn)已經(jīng)于在-40℃的牙克石鳴金收兵。

值得注意的是，純電動轎車組別的綜合冠軍又雙叒被北汽新能源EU400奪得。同時，其還獲得了場地計時賽、極寒工況上距離經(jīng)濟性、定圓測試(冰面)、蛇形繞樁、充電便利性五個分賽項第一名，包攬了今年CCPC克拉瑪依站、大豐站及牙克石站三站冠軍，完成大滿貫。

續(xù)航能力不減，真是“抗凍”!

此時的牙克石地區(qū)，最低氣溫已經(jīng)逼近零下40攝氏度，刨個雪坑，放幾罐酸奶，分分鐘變成冰淇淋。所有參賽車也享受了“凍酸奶”的待遇，被放在戶外進行了長時間的靜置，在凍透后進行極寒工況下的長距離續(xù)航能力測試。最終，北汽新能源EU400奪得了此次測試的榜首。

12月26日即將公布新一輪搖號結(jié)果，如此“抗凍”的性能，又是無改裝的市場在售量產(chǎn)車型參賽，對想入手EU400的用戶來說，無疑是最希望看到的。動力電池是純電動汽車的核心大件之一，抗住了牙克石零下40攝氏度的高寒考驗，面對北京地區(qū)零下16攝氏度的最低溫，也就不必擔(dān)心“會不會充不滿?”“會不會凍沒電了?”等問題。消費者在意結(jié)果，媒體卻在追尋過程，如此“抗凍”是怎樣煉成的，媒體也進行多方求證。

此前在某汽車評選活動中，奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢有限公司CEO雷霆生曾評價道：“北汽新能源的車型續(xù)航里程標定與實際測試值是最接近的?！贝祟悊栴}，也有媒體向北汽新能源求證過。原來，在產(chǎn)品研發(fā)過程中，北汽新能源的EU系列車型就已經(jīng)在黑河的高寒地帶進行過長時間的實測。

北汽新能源EU400在極寒環(huán)境下行駛時，E-motion Drive智能電驅(qū)系統(tǒng)將會調(diào)用車輛熱管理系統(tǒng)，為動力電池提供熱量，保證電池系統(tǒng)在舒適的工況下工作。而電池管理系統(tǒng)本身，也搭載了高溫高寒條件下的各種壽命保護措施，降低電池衰減。同時，通過高效的動力控制模塊，提高能量轉(zhuǎn)化效率，讓已經(jīng)擁有能量密度高達125W h/kg 的54.4kW·h電池組，發(fā)揮出了“事半功倍”的續(xù)航能力。

冰天雪地，操控依然很給力

車市道路都會有限速設(shè)置，保證行駛安全。消費者平時開車也不會經(jīng)常激烈駕駛，太在意車輛的操控性。但遇到冰雪路面，或下雨天的濕滑路面，良好的操控性，可以更好地降低車輛打滑等風(fēng)險，保證車輛如履平地，安全正常地通過。

所以，在賽場上，車手們可是一路油門給到底，測的就是極限條件下的操控能力。在壓實雪面或冰面上挑戰(zhàn)蛇形繞樁、定圓測試、場地計時賽、緊急制動等場地科目，對車輛的操控性要求非常之高。

前兩站在場地項目中連斬多個第一的北汽新能源EU400車型，此次雪地競技依然表現(xiàn)穩(wěn)健，冰面定圓測試、雪面蛇形繞樁和場地計時賽三項成績均位列純電動車組第一。其中，在蛇形繞樁和定圓測試環(huán)節(jié)，EU400分別以12.4秒、108.18秒的成績領(lǐng)先于所有參賽的新能源車型。

從上市之初就在不斷參加比賽，穩(wěn)定的成績讓消費者看到了北汽新能源EU400車型車身和底盤技術(shù)確實很扎實。采用薩博技術(shù)的馴鹿角安全車身，讓北汽新能源EU400同時具備了重心低、側(cè)傾小、底盤扎實等多個優(yōu)勢。同時，專業(yè)純電動車底盤以及多連桿獨立后懸架與馴鹿角籠式車身相輔相成，大大提升了操控性，即使在牙克石滿地是雪的路面上行駛，也游刃有余。

作為本屆CCPC大滿貫得主，北汽新能源EU400擁有460公里的等速行駛續(xù)航里程，城市綜合工況續(xù)航里程360公里，以北京為原點，一次充電可輕松到達秦皇島、石家莊等多個300余公里半徑的城市。隨著續(xù)航能力的不斷提升，純電動車已經(jīng)開始成為很多消費者的第一輛車，從代步用車變成主要用車。