如今，寶沃工程師在整個寶沃員工中占比40%，擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師人才。

5月9日，以“BAE超級工程院”為主題的寶沃汽車品牌日發(fā)布會在北京898國際會展中心舉行，這場被外界稱為“史上最長”的發(fā)布會，涵蓋了寶沃汽車的全新品牌戰(zhàn)略，發(fā)布了全球前沿技術以及兩款重磅上市的全新車型，多維度深層次地詮釋了寶沃汽車的發(fā)展藍圖。

值得一提的是，這是今年5月楊嵩正式出任寶沃汽車集團總裁后首個發(fā)布會。發(fā)布會上，楊嵩著重闡述了品牌屬性，即中國資本控股的德國品牌。同時，寶沃汽車以“最速曲線”為發(fā)展目標，分別闡釋“曲線”、“最速”的概念。

在此基礎上，寶沃基于“寶沃不只是造車，更造就出行安全感”的品牌理念，欲打造最具安全感的產品。

對于未來自身的發(fā)展，寶沃也有全面思考，推出了寶沃未來安全iSA戰(zhàn)略，旨在布局未來新能源、互聯共享、自動駕駛三大領域藍圖。

第一步則就是iSA戰(zhàn)略中的“i計劃”即Energy of Twins新能源觀(簡稱“ET”能源觀)。關于寶沃汽車ET能源觀，楊嵩坦言：“今天做不做新能源汽車，一定要考慮投資后的收益概率有多大。新能源汽車需要很大的投入，但商業(yè)本身是要講商業(yè)邏輯和物理公式的，如果有了雙積分政策的問題，我們就會把這塊算到收益當中。目前電池技術沒有質的飛躍，所以電動汽車的發(fā)展還需要經過一段時間，市場才能更加成熟，此外電池成本也是著重需要考慮得問題?！?

獨特的“寶沃模式”

在經過深入思考和探索中國汽車產業(yè)運行軌跡，寶沃創(chuàng)新性提出了“品牌收購模式”，意在整合全球優(yōu)質資源，實現品牌國際化的發(fā)展，并以品牌最速和技術最速的雙引擎發(fā)力，打造一條讓中國力量問鼎國際舞臺的“最速曲線”。這就是寶沃模式。

按照寶沃的理解，“最速”首先體現在品牌方面，一是以最小的投入收購國際品牌，工程師基因得以沉淀及傳承。同時，寶沃品牌的歷史知名度所帶來的影響力是一筆財富，解決了品牌文化和歷史沉淀不足的問題。二是擁有一整套完整的品牌體系，解決了品牌系統重塑的問題。三是品牌口碑快速感召并匯集了全球一流人才資源，解決了品牌對人才號召力弱的問題。

其次，“最速”體現在技術方面，組建“寶沃三劍客”——中美德國際化工程師團隊，來縮短人與人，以及人與設備之間改良和消化時間。同時，建設中德智造工業(yè)4.0工廠，構建全球質造供應鏈聯盟，打造整車制造優(yōu)質供應鏈，構筑寶沃未來安全iSA戰(zhàn)略。

打造“工程師”品牌

眾所周知，寶沃是由天才工程師卡爾·寶沃創(chuàng)建的，他秉持著“嚴謹、突破、創(chuàng)新”的工程師精神帶領寶沃汽車創(chuàng)造了輝煌歷史。在中國資本注入寶沃品牌之后，工程師精神得以傳承和延續(xù)。

如今，寶沃工程師在整個寶沃員工中占比40%，吸引來自全球12個國家、16個汽車品牌、2000多名頂級工程師人才。同時，寶沃汽車已經在中、德、美三地成立研發(fā)中心，打造專屬“寶沃三劍客”工程師團隊。

其中，中國工程院是“寶沃三劍客”的核心，主要負責底盤、車身、發(fā)動機的開發(fā)以及動力性能、整車架構、碰撞安全和法規(guī)認證等工作，并對三地進行統籌規(guī)劃和管理。德國斯圖加特的設計和研發(fā)中心，不僅保證了寶沃汽車的純正德系設計風格，更以嚴格德國標準鑄就寶沃工程質量。5月7日寶沃汽車集團在硅谷正式成立了北美研發(fā)中心，以中、美兩個團隊協同合作，成為實現寶沃未來安全iSA戰(zhàn)略中“A計劃”自動駕駛的核心機構和重要保障。

理性的ET能源觀

面對新能源市場，寶沃汽車提出了創(chuàng)新的ET能源觀，即“雙軌道并行的新能源汽車發(fā)展觀”?！半p軌道并行”，意味寶沃汽車不僅擁有傳統燃油車和新能源汽車的“雙資質”優(yōu)勢，更憑借能夠兼容這兩種能源車型生產的e-Propulsion平臺，同步進行傳統燃油車和新能源車的研發(fā)、設計以及制造和銷售。

據了解，目前寶沃汽車的e-Propulsion平臺，可同時支持兩類車型的生產。不同于其他企業(yè)在進行新能源汽車生產時，對現有燃油車平臺的改裝，e-Propulsion平臺在設計之初，就充分考慮了對新能源車以及傳統能源車的支持。此次發(fā)布會正式上市的寶沃品牌首款純電動SUV車型BXi7，就誕生于e-Propulsion平臺，成為首款中國量產交付的四驅純電SUV。

可以說，無論在傳統燃油車還是新能源汽車，寶沃都會延續(xù)上述理念，理性地審視和思考中國汽車行業(yè)與市場環(huán)境，并結合自身優(yōu)勢按步推進新能源計劃。

針對媒體對于“工程師品牌”定位的疑問，楊嵩表示：“服裝界早就有‘設計師品牌’，大家買這些品牌的時候，不僅看得到品牌和設計的價值，同時也覺得很有面子，汽車其實也是一樣。我們從中得到啟發(fā)，所以我們想做工程師品牌。”

“如何解讀工程師品牌，首先我們決不會走‘性價比’的路線。因為如果一個車的‘性價比’很高，尺寸又大，配置又高，那必定是在消費者看不到的地方偷工減料，這樣并不會成為真正具備‘性價比’的車。”楊嵩最后表示。