2016年12月31號(hào)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》,為2017年道路運(yùn)輸行業(yè)的工作定下了主基調(diào)——轉(zhuǎn)型升級(jí)。而對(duì)于那些正承受著巨大生存壓力的道路運(yùn)輸企業(yè)而言,無論是主動(dòng)還是被動(dòng),轉(zhuǎn)型升級(jí)都已成為一個(gè)無法回避的主題。
在武漢永興交通運(yùn)輸有限公司常務(wù)副總經(jīng)理密友劍看來,《意見》的確切中了當(dāng)前道路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展問題的要害。武漢永興交運(yùn)1998年成立, 2001年由一家國有體制運(yùn)輸公司改制為股份制企業(yè)。在經(jīng)歷了長途運(yùn)輸黃金時(shí)期之后,這家在武漢市很有影響力的運(yùn)輸公司現(xiàn)在的經(jīng)營變得舉步維艱,在運(yùn)輸行業(yè)干了38年的密友劍說,不是企業(yè)不想發(fā)展,主要受市場環(huán)境因素的影響太大了:站點(diǎn)收費(fèi)不統(tǒng)一,黑車橫行,線路審批受限制,高鐵沖擊,在這些不利因素影響下,3年時(shí)間,武漢永興交運(yùn)從事長途運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客車從134輛收縮到現(xiàn)在的72輛。密友劍坦言:公路運(yùn)輸不是沒有市場,不是沒有效益,但是現(xiàn)在投資環(huán)境不好,沒人愿意投資。企業(yè)真心期盼轉(zhuǎn)型升級(jí)。
《意見》提出的目標(biāo)是到2020年,基本建成安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、高效、銜接順暢、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的道路運(yùn)輸服務(wù)體系。在轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中,道路運(yùn)輸行業(yè)面臨著創(chuàng)新發(fā)展能力、綜合服務(wù)能力、安全生產(chǎn)能力的全面提升。在這一過程中,與道路運(yùn)輸相關(guān)的各方都需要付諸相應(yīng)的努力,客車制造企業(yè)同樣如此。
有人把客車制造行業(yè)與道路運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)系比喻為“魚和水”,形象貼切地說明了二者之間關(guān)系之緊密。在道路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)歷轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中,客車企業(yè)在其中應(yīng)該扮演什么樣的角色,起到什么樣的作用,9月13日“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)”來到武漢,希望能為湖北省道路運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來更多啟示和實(shí)際幫助。
武漢是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐,全國首個(gè)綜合交通樞紐研究試點(diǎn)城市。海格客車銷售公司總經(jīng)理尤炳輝說:海格將智慧客車體驗(yàn)行放在武漢,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。當(dāng)前,道路運(yùn)輸行業(yè)正面臨深刻變革。傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)重大突破,需要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和行業(yè)趨勢,借助科技手段,提升管理水平,促進(jìn)節(jié)能減排,保障安全運(yùn)營,培育道路運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)發(fā)展的新動(dòng)能,塑造、強(qiáng)化行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展的新動(dòng)力。
為了參加此次海格將智慧客車體驗(yàn)行活動(dòng),宜昌交運(yùn)運(yùn)輸事業(yè)部機(jī)務(wù)處處長柳祖恩與同事專程從宜昌乘坐動(dòng)車來到武漢。他告訴記者,隨著高鐵貫通,對(duì)中長線道路運(yùn)輸沖擊很大,使得道路運(yùn)輸從一線退回到二線,又逐步下沉到三四線網(wǎng)絡(luò),基本回歸到行業(yè)最初的狀態(tài)。從10年前宜昌交運(yùn)集團(tuán)就已經(jīng)感受到市場環(huán)境給運(yùn)輸行業(yè)帶來的壓力,憑借對(duì)行業(yè)富有前瞻性的認(rèn)識(shí)和分析,著手進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。2007年宜昌交運(yùn)開始進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)下沉,以應(yīng)對(duì)未來長途班線的下滑。柳祖恩說,轉(zhuǎn)型升級(jí)就是自己給自己找出路。宜昌交運(yùn)的班線運(yùn)輸從省際退到省內(nèi),再從省內(nèi)退到城際,現(xiàn)在主要開展城際公交模式,它不是真正的公交,而是按照公交發(fā)班的密度和頻率,在車輛和站務(wù)管理、運(yùn)輸組織上向公交化轉(zhuǎn)型,不斷提升服務(wù)品質(zhì)。
“以前是到點(diǎn)收車,現(xiàn)在城際公交改變了經(jīng)營觀念,旅客有需求就發(fā)車,管理人員要值班服務(wù)到最后一班車和最后一名旅客?!绷娑鞅硎荆簭能囕v等級(jí)到安全管理,從乘坐舒適性到服務(wù)水平,宜昌交運(yùn)全面形成了自己的品牌競爭力。
通過高品質(zhì)、低票價(jià)、高密度發(fā)班,讓宜昌交運(yùn)在市場競爭中站住了腳,更將一些線路上的黑車硬是給擠出了市場。據(jù)柳祖恩介紹,以前使用的車輛價(jià)格低,但上座率也低,現(xiàn)在用高品質(zhì)客車,上座率高,利用率很高。以前一條一年只有100多萬元利潤的線路,現(xiàn)在能接近800萬元利潤,這就是經(jīng)營理念改變帶來的直接效益。
因此,盡管班線運(yùn)輸?shù)恼w效益出現(xiàn)下滑,但宜昌交運(yùn)對(duì)車輛的品質(zhì)要求卻在提高。柳祖恩認(rèn)為,乘客需求變化要求企業(yè)購車?yán)砟畋仨氜D(zhuǎn)變,之前乘坐長途客車的乘客要求不高,只要有車坐就行,現(xiàn)在的乘客則要求舒適、安全,所以宜昌交運(yùn)購車從以前主要考慮經(jīng)濟(jì)性、價(jià)格越低越好,轉(zhuǎn)變?yōu)槭紫瓤紤]舒適性實(shí)用性、再考慮經(jīng)濟(jì)性。
據(jù)悉,在宜昌交運(yùn)使用的班線運(yùn)輸車輛中,海格客車占到了近1/3,主要是8-10米車型。談到與海格客車結(jié)緣,柳祖恩清晰地記得在2008年10月8日他第一次去海格考察車輛的情景。他說,作為機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)人,直觀的感受是與海格客車在技術(shù)對(duì)接上順暢高效,而且海格客車的反應(yīng)能力很快,前不久他們提出一款車型在踏步角度方面需要改進(jìn),海格客車馬上就做出了整改。更重要的是,海格客車在產(chǎn)品方面能夠跟上企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。
目前宜昌交運(yùn)從事的城際公交模式在車型需求方面的主要特征是座位數(shù)逐步減少,11米車型從過去的40多個(gè)座位降到39座以下,從市級(jí)到縣級(jí)網(wǎng)絡(luò)車型下降到16-19座,隨著網(wǎng)絡(luò)下沉,車輛座位數(shù)還有繼續(xù)下降的趨勢。座位數(shù)的變化一方面是因?yàn)檐囆蛷拇笮娃D(zhuǎn)向中型、小型化,另一方面則是因?yàn)椋\(yùn)輸企業(yè)在車長不變的情況下為提高舒適性而減少了座位數(shù)。
針對(duì)這樣的需求變化,海格客車給出了相應(yīng)的產(chǎn)品解決方案。此次活動(dòng)現(xiàn)場,海格帶來了海悅、海豹、海星3款不同長度段客車。其中,于今年5月的2017北京國際道路運(yùn)輸展上首發(fā)的海悅11米高一級(jí)客車突出高品質(zhì)、高安全、高舒適性特征,主要滿足高端旅游運(yùn)輸客戶對(duì)于車輛檔次的需求;海豹8米客車的優(yōu)勢在于高性價(jià)比和機(jī)動(dòng)靈活性,真正體現(xiàn)了大向中、多向少轉(zhuǎn)化的行業(yè)趨勢;海星是一款歐系輕客產(chǎn)品,長度在5.91到7.045米,座位數(shù)覆蓋10-21人,主要面向短途接駁和城鄉(xiāng)運(yùn)輸市場。
在看過海格此次的展車后,密友劍表示,他對(duì)那輛黑色的19座海星客車很感興趣,下一步準(zhǔn)備購買該車型用來跑武漢到孝感的線路。在當(dāng)下的市場環(huán)境中,他認(rèn)為車型大費(fèi)用高,只有短平快才是出路,車輛小型化是方向。
談到前來參加此次活動(dòng)的目的,柳祖恩說,國家把運(yùn)輸安全已經(jīng)提到很高的高度,宜昌交運(yùn)也一直非常重視安全工作,此次參會(huì)最主要是想了解一下海格推出的G-BOSⅢ代智慧運(yùn)營系統(tǒng)是否能接入湖北運(yùn)管部門的監(jiān)控平臺(tái)。同屬一個(gè)集團(tuán)的宜昌交運(yùn)旅游事業(yè)部一直在使用G-BOS系統(tǒng),反映效果很好,但是運(yùn)輸車輛如果使用的話必須要和湖北省級(jí)運(yùn)管監(jiān)控平臺(tái)兼容。在活動(dòng)現(xiàn)場,來自海格客車G-BOS的相關(guān)技術(shù)人員明確表示,G-BOSⅢ代智慧運(yùn)營系統(tǒng)已經(jīng)在“湖北省道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)”完成備案,客戶可以直接接入。并且,G-BOSⅢ代系統(tǒng)的功能較之前更加全面:油耗精準(zhǔn)管理、智能視頻查看、司機(jī)行為全景分析、智能車載WIFI、班車校車刷卡、智能遠(yuǎn)程鎖車等功能,可以為不同細(xì)分市場客戶提供專屬服務(wù)。
從2010年發(fā)布搭載第一代G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)的智慧客車以來,海格客車就為自己貼上了智慧標(biāo)簽,隨著智能互聯(lián)時(shí)代的到來,經(jīng)過產(chǎn)品迭代升級(jí)后,海格客車的智慧標(biāo)簽也愈加鮮明。當(dāng)然,這種智慧不單體現(xiàn)在產(chǎn)品上,更體現(xiàn)在與客戶的關(guān)系定位上。就像此次舉行的“海格智慧客車體驗(yàn)行暨行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)研討會(huì)”,它不是一場簡單的產(chǎn)品推銷會(huì),而是從道路運(yùn)輸企業(yè)角度出發(fā),秉持“智造精品 慧領(lǐng)先機(jī)”的品牌新主張,用自身的智慧,為道路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)出謀劃策,與客戶同進(jìn)退。這是一種更高的智慧。
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