2018年剛過去四個月，輕卡市場就已經(jīng)熱鬧非凡。這一次的主角，是福田、江鈴這樣的老牌企業(yè)。北京國際車展期間，江鈴汽車首發(fā)凱銳重載金剛和凱銳EV純電動輕卡;而福田奧鈴更是搶在車展之前，發(fā)布旗下第四個子品牌“奧鈴速運”。

對于國內(nèi)中高端市場的主力軍福田奧鈴來說，2018年將是十分關鍵的一年。因為在這一年里，福田奧鈴要做到輕、重并舉，雙箭并發(fā)，奪回屬于自己的中檔告訴載貨車市場。

奧鈴速運

福田奧鈴的目標，能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?

從守擂到攻擂打造爆款車型

福田奧鈴，是國內(nèi)輕卡市場的主角兒，更是中高端細分市場的領頭羊。其多年來一直穩(wěn)居國內(nèi)中高檔輕卡市場的銷量頭把交椅，產(chǎn)品線豐富，競爭力強。隨著M4新平臺的陸續(xù)上市和切換，福田奧鈴迄今已擁有奧鈴CTS超級輕卡、TS超級輕卡、奧鈴捷運和奧鈴速運等四大產(chǎn)品系列。

尤其是，2018年4月22日奧鈴速運的全新推出，對奧鈴品牌而言意義重大。按照福田輕型商用車事業(yè)本部的規(guī)劃，奧鈴速運將主打城市快遞物流、輕拋物運輸?shù)葮溯d和輕載型細分市場，它要挑戰(zhàn)的對象，正是當前城市標載市場的主流車型。

換言之，福田奧鈴將從中高檔重載輕卡市場的守擂者，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袠溯d物流市場的攻擂者。

“速運這款車是福田專門針對快遞物流市場打造的爆款車型，性價比很高，今年目標是1萬輛?！备Ｌ镙p型商用車事業(yè)本部品牌總監(jiān)兼營銷公司副總經(jīng)理周業(yè)軍告訴記者。

而福田汽車集團副總經(jīng)理、福田商用汽車集團常務副總裁陳青山在今年年初接受記者采訪時也曾透露，福田輕型商用車此前的營銷思路，是提供滿足全部目標市場的產(chǎn)品解決方案;現(xiàn)在，福田要重點打造精品和爆品。他認為，當前中國商用車行業(yè)最大的困惑，就是多品種、小批量，導致零部件成本、制造成本以及售后服務和維修保養(yǎng)成本居高不下。因此，福田輕型商用車借鑒了電子類產(chǎn)品和轎車行業(yè)的營銷模式，策劃推出首款奧鈴爆款車型(電子行業(yè)和乘用車市場都出現(xiàn)了不少所謂的“爆款車型”或爆款機型，其單一品種的銷量非常大)，力爭實現(xiàn)單一品種年銷1萬輛的第一階段目標。

為了讓奧鈴捷運一炮打響，福田輕型商用車可謂煞費苦心，不但在產(chǎn)品上做了大量創(chuàng)新改進，在營銷方面也有諸多新招。一方面，在產(chǎn)品層面，奧鈴速運借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，聯(lián)合上下游合作伙伴，首創(chuàng)輕卡“創(chuàng)研圈”理念，精準定義城市快遞物流和輕拋物運輸?shù)瓤蛻粜枨?。該車搭載(而且只搭載)福田康明斯ISF2.8國五柴油發(fā)動機，液剎標準貨箱產(chǎn)品的統(tǒng)一終端底盤零售價為8.7萬元;另一方面，“在營銷創(chuàng)新方面，我們推出了零界分銷的新模式?！敝軜I(yè)軍這樣說道。

在這個新模式的構(gòu)建中，北京云鳥科技、派天下平臺、菜鳥物流等物流線上平臺成為奧鈴速運的價值客戶和直銷渠道，并參與到產(chǎn)品開發(fā)的過程中，與經(jīng)銷商分銷模式相互滲透。在零界分銷矩陣的新模式下，物流線上平臺不但能夠以大客戶的身份購買奧鈴車，還能以分銷商的身份，向平臺中的個體司機售車?！斑@使得我們在開辟物流平臺直銷體系的同時，重構(gòu)了物流及終端的分銷模式，打破了傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的區(qū)域界線。”

“標載”、“重載”都要搶

在傾力打造奧鈴速運的同時，福田奧鈴今年還有一件大事要做，那就是重新奪回屬于自己的中檔高速重載市場。

眾所周知，福田奧鈴品牌從創(chuàng)立之初，就打造了奧鈴速運這一定位“高速重載”的中檔產(chǎn)品線。此后，隨著五十鈴技術(shù)奧鈴4JB1動力和福田康明斯動力的陸續(xù)加入，奧鈴輕卡產(chǎn)品平臺進一步優(yōu)化，拓展至奧鈴CTX、TX和捷運三大系列，分別搭載福田康明斯動力、奧鈴動力和社會動力。在國二、國三時代，奧鈴捷運占奧鈴整體銷量的比重都穩(wěn)定在50%以上。隨著國四和國五排放的升級，福田自產(chǎn)動力(包括福田康明斯和奧鈴動力)的占比迅速上升，使用朝柴、云內(nèi)等社會外購動力的奧鈴捷運銷量占比快速萎縮。其帶來的結(jié)果便是，奧鈴CTS/CTX、TS/TX等中高檔車型的比重越來越高，品牌價值和品牌形象也“水漲船高”;但與此同時，捷運所對應的中檔高速重載細分市場卻被重汽豪沃輕卡、解放輕卡等后起之秀搶占。

福田奧鈴輕卡

根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國重汽豪沃輕卡和一汽解放輕卡分別銷售5.53萬輛和4.06萬輛，同比增長52%和58%。他們所主打的細分領域，正是原來福田、江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)所擅長的寬體高速重載市場。

“我們經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，雖然近年來自產(chǎn)發(fā)動機是大趨勢，社會動力車型還是有不少市場需求的。因此，2018年M4超級輕卡平臺的奧鈴新捷運產(chǎn)品將陸續(xù)部署到位，屆時，我們將從重汽等企業(yè)手中重新奪回高速重載市場?！敝軜I(yè)軍分析說道。

2018年，福田奧鈴將雙箭齊發(fā)，以奧鈴速運、奧鈴新捷運為平臺，同時對城市標載和輕載市場、中檔寬體重載市場發(fā)起進攻。而國內(nèi)輕卡市場的競爭格局，或許也將重新劃定。